Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV SEDAN

Mercedes-Benz S 350- Standard

Siempre fue el líder. Desde el momento del primero en la historia de la clase S Mercedes-Benz, fueron iguales a él, se puso como ejemplo, trató de imitarlo, intentaron ganarlo. Pero resultó ser tan simple: a pesar del hecho de que en casi medio siglo, la existencia de modelos de clase S en el mundo tiene muchos competidores, ninguno de ellos podría acercarse a MERCEDES-BENZ. Y sigue siendo igual a él, se le plantea como ejemplo, está tratando de imitarlo. En resumen, el estándar!

¡El rey murió, vive mucho tiempo el rey!

Después del estreno de la nueva clase de Mercedes-Benz, cuyo debut se llevó a cabo en 1998, en el concesionario de automóviles en París, el silencio llegó en el pasillo: todo se sorprendió al nuevo buque insignia y esperó a que alguien dijera que todos Esta broma, y \u200b\u200bel público se mostrará un nuevo Mercedes Real. Sí, de hecho, después de la clase S gigante en el cuerpo 140, que en Rusia no es diferente como un elefante, que se ha convertido en una verdadera personificación de un automóvil representativo, el nuevo W220 de alguna manera no impresionó. ¿Dónde están las formas masivas? ¿De hecho, de hecho, representatividad? El auge de plata llegó al cambio de elefante. Enorme alimento, junto con una silueta masiva y una inmensa celosía plegable (las características principales del diseño W140) se convirtieron en el olvido, sin dejar nada sobre ellos mismos. La nueva clase S apareció completamente diferente: masiva, pero no una silueta de carga, capucha inclinada y formas de cuerpo redondeado. Incluso una rejilla de falso con un ojo, el sujeto del orgullo de los propietarios de Mercedes-Benz, modificado más allá del reconocimiento. Ahora difícilmente se puede llamar rectangular, aunque todos los Mersers anteriores, no solo representan una clase representativa, fue así como una forma. Los propietarios están sorprendidos por estos cambios revolucionarios. Los propietarios de los años 140 primero, incluso se ordenaron febrilmente la última, las versiones más confiables de los vehículos de la generación anterior, les parecían que la nueva clase S, la 220 completamente diferente. Y tenían una razón para pensar que, porque el automóvil no es suficiente que ha cambiado hacia afuera, también se ha vuelto más compacto para una clase representativa, esto no es bueno ...

Pero en general, cuando pasó Shock, muchos reconocieron la nueva clase Mercedes-Benz Muy hermosa. Sí, no hay ningún camino de la estadística de la generación anterior, pero esta es la hazaña de los diseñadores. Hicieron un modelo completamente nuevo y prestigioso, y al mismo tiempo no hubo soluciones generales. Y ahora, después del tiempo, la clase S en el cuerpo W220 parece mucho más interesante y más dinámica, especialmente si realizan paralelos con un elefante W140. Aunque cinco años sigue siendo una edad, incluso para una magnífica obra maestra de diseñador, como Mercedes-Benz S-Class. Y es por eso que, después de la aparición de una gran cantidad de competidores de clase alta en forma de un nuevo y revolucionario Bmw Bmw siete, un nuevo Audi A8 con un cuerpo de aluminio y tracción total, así como el principal estreno. En la clase representativa del popular VW Phaeton, la gerencia de la preocupación de DaimlerChrysler decidió actualizar la clase S, sin esperar el estreno de una nueva generación de su mejor modelo, que debería tener lugar en los próximos años. La apariencia decidió no tocar: el W220 se mantuvo igual, solo la óptica delantera se convirtió en cristal, las luces traseras cambiaron, y el spoiler debajo del parachoques delantero era similar a eso en Mercedes-Benz SLR. De lo contrario, la máquina de restauración del año modelo 2003 no es diferente del mismo automóvil por los años anteriores de liberación. Pero dentro ...

Y dentro de la clase S hubo una verdadera revolución. No, el salón también permaneció casi sin cambios, pero la parte técnica estaba completamente reelaborada. Nuevos motores (gasolina y diesel), nuevas suspensiones tintureras y la principal oportunidad de instalar en el representante Mercedes de la transmisión de tracción total de las cuatro ruedas. Anteriormente, con un signo 4x4 en la gama Mercedes-Benz Model, solo los SUV y algunas versiones de los modelos de C y E-Class podrían haberse dedicado, y ahora hay una opción de este tipo disponible para los compradores de automóviles representativos. Lo que da la transmisión de tracción a las ruedas, creo que no es necesario explicar: además de mejorar la pasabilidad, que en este caso no es particularmente importante, la tracción en las cuatro ruedas aumenta significativamente la resistencia del automóvil en todos los rangos de velocidad, Y también lo hace más dinámico en recubrimientos resbaladizos. Otra noticia, que resultó ser una agradable sorpresa para todos los fanáticos de Mercedes-Benz, la versión superior del S 600 sigue siendo el automóvil más poderoso de su clase. Si para la potencia máxima de doce cilindros W140 se limitó a 405 HP, y luego también se redujo, ¡el W220 Restyled parpadea la potencia en medio de mil caballos de fuerza! Y al mismo tiempo hay un overclocking en Monster que el propietario de cualquier automóvil deportivo envidrá ...

Tal indicador, registrado en la clase, se logró mediante el uso de madera turbo, en cada bloque del motor de doce cilindros en forma de V ubicado en su turbina, lo que le da energía adicional. Así como el torque adicional de Newtonún. Aquellos que tenían la suerte de montar detrás del volante de los nuevos S 600, están hablando de una potencia increíble, lo que no se seca, incluso cuando la flecha del velocímetro cae en la marca 250. Si elimina el límite de velocidad, entonces los seiscientos voluntad Llegue fácilmente a la frontera de trescientos metros, que, por cierto, confirma que los especialistas en trampa de la preocupación de DaimlerChrysler de este motor realmente se agarra en todas las situaciones. El fabricante incluso tuvo que tomar algunas medidas en la pacificación del marrón en el V12. Con una secreción afilada de gas, el motor aún mantiene el impulso. Esto se hace para que el gigantesco par de frenado del motor no rompa las ruedas traseras en resbalones. Los únicos menos de la nueva S 600 esta versión no se pueden equipar con una transmisión de tracción total. El motor de doce cilindros con turbinas, interconectores y otros volantes, tomaron con fuerza todo el espacio de corte del automóvil, y dado que la transmisión de tracción en las ruedas requiere elevar el motor durante varios centímetros, de modo que el eje de Cardan se pueda colocar y la transmisión principal Para el eje delantero, luego resultó que V12 y 4-MATIC son mutuamente excluyentes. Por la misma razón, por cierto, la tracción en las cuatro ruedas no se ofrece para el CLUPE CL: la línea de capucha tiene un automóvil de dos puertas, a pesar del aspecto similar a un sedán, es mucho menor, por lo que no hay un Motor de seis horas y ocho cilindros.

Elemento básico

De hecho, la versión básica de esto en relación con los sonidos Mercedes-Benz de alguna manera extraña, especialmente si considera que estamos hablando del modelo, cuyo valor se calcula a decenas de miles. Y, si específicamente, la clase S básica con un nuevo motor de 3.5 litros cuesta a partir de 55.000 euros. En consecuencia, su base incluye casi todo lo que se puede representar en un automóvil moderno. Enumere el nombre durante demasiado tiempo, es mejor que informamos sobre algunas opciones que se ofrecen para su pago. Por lo tanto, al gastar un monto adicional de EURO, puede especificar al ordenar la instalación de la clase S de cosas tan vitales como, por ejemplo, un asiento trasero regulado eléctricamente, cortinas laterales en las ventanas traseras, ruedas de dirección calentadas o un segundo acondicionador de aire. para los pasajeros traseros. Si esto no es suficiente y todavía hay dinero, obtenga el control remoto de la puerta del garaje, el refrigerador, que se instalará en el reposabrazos trasero y asegúrese de agregar a la lista del sistema de autorización y iniciarla sin llave. No tiene que obtener la llave del bolsillo. El automóvil reconocerá al propietario, las cerraduras abiertas de la puerta y le darán buenos para comenzar el motor. Que, por cierto, se lanzará por la clave ubicada en el extremo de la palanca selectora selectora. Bueno, todo lo demás en este automóvil, como se mencionó anteriormente, ya tiene: y airbags en la cantidad de ocho piezas (incluidas las cortinas laterales) y el aire acondicionado automático con la función de usar el calor de calor residual y el filtro activo, y el sensor de lluvia. y la computadora a bordo. ¡Incluso hay un servo para abrir / cerrar una cubierta de troncal con control remoto!

El problema de los equipos y problemas se cierra, moviéndose a los motores. Los más accesibles (¡ya que suena!) Las versiones S-Class son los modelos S 350 y S 320 CDI. El costo de los primeros que ya hemos indicado, y el segundo costará 52 miles de euros. Además, en la lista, dos versiones más del modelo S 350 son L de larga base L y la tracción total de la rueda 4-MATIC, que también se pueden ofrecer en una distancia entre ejes realizada. Coste 59.890, 58.100 y 62.990 euros, respectivamente. Todas estas son las versiones de seis cilindros: el motor de gasolina desarrolla energía 245 hp y diesel s 320 CDI 204 HP Como puede ver, la diferencia es pequeña, aunque si profundiza en las checales, se vuelve obvio que Diesel en muchos parámetros es ventajoso. Primero, es varias veces más económico, en segundo lugar, en comparación con la versión de gasolina, no pierde tan rápido en el precio. Bueno, en tercer lugar, en el pico, que se logra a 1800 rpm, el par del motor diesel es de 500 nm, mientras que el motor de gasolina de 3,5 litros está contenido con 350 nm, logrado a 3000 rpm. Y resulta que la diferencia en el overclockee hasta 100 km / h es menor que un segundo S 350 lo hace en 7.6 segundos y s 320 CDI en 8.2 segundos.

Las características de otro motor diesel ofrecido para la clase S Mercedes-Benz son aún más llamativas. Estamos hablando del motor Turbodiesel de 4.0 litros V8: Sus 250 caballos pusieron de rodillas la mayoría de los autos de gasolina. ¡El par de esta versión alcanza las 560 nm, y gracias a tales indicadores, la aceleración lleva a cientos de 7,8 segundos! Hay una versión de 67.350 euros, que es comparable al precio del ocho cilindro Mercedes-Benz S 430, cuesta entre 64.500 en la versión habitual y desde 69.390 euros en base larga. Sus 279 caballos se enfrentaron a su tarea solo un poco mejor: el overclocking hasta 100 km / h ocupa 7.3 segundos, y la velocidad máxima en ambas versiones es el mismo límite de electrónica elegido de 250 km / h. Como se puede ver, aquí las ventajas de las versiones de Diesel son obvias ...

Pero con el que incluso los mejores motores diésel pueden competir, por lo que es con el legendario motor de cinco cilindros y quinientos y un motor de cinco cilindros. Como en la generación anterior, S 500 se considera una opción óptima para la relación precio / potencia / calidad de ejecución y, por lo tanto, utiliza una demanda estable. Esta versión está bajo el capó de la población en la cantidad de 305 hp, lo que le permite competir con algunos modelos deportivos la aceleración del espacio de hasta 100 km / h, se tarda 6.5 segundos. Y la versión 500-stry de S 55 AMG, que se crea sobre la base de esta modificación, generalmente mata a cualquier aceleración de autos deportivos ¡tarda 4,8 segundos! Es cierto que el precio del automóvil se mejora junto con la dinámica: Mercedes-Benz S 500 costos de 70.145 euros, y un sedán deportivo S 55 AMG de 100.900 euros.

La versión superior, insuperable sexto, en esta generación adquirió un desconocido de poder después de la modernización de 2002, la modificación de 12 cilindros estaba equipada con un doble turbocompresor, como resultado de lo cual la capacidad aumentó a 500 HP! ¡El par es aún más sorprendente 800 nm en un indicador de registro de 1800 rpm! Verdadero, debido a la mayor masa monetaria, los indicadores dinámicos de la versión S 600 no son muy diferentes de quinientos: la aceleración de hasta cientos ocupa los mismos 4.8 segundos, y la velocidad máxima, como todas las versiones, es de 250 km / h.

Unidad eléctrica

Las versiones básicas de la clase S Mercedes-Benz estaban tradicionalmente equipadas con motores de seis cilindros, y la recaída de ocho y doce cilindros se otorgó al depósito de versiones máximas costosas, cuyo costo podría ser mayor en los veinte y un Medias de la mitad. Eso es solo en todas las generaciones posteriores, la versión base se convirtió en no solo más lujosa y mejor equipada, sino también más potente. Por ejemplo, en la base Mercedes-Benz W140 se equipó por primera vez con un motor de 2.8 litros 193, y luego un motor de 32 litros de 231 litros. W220 también comenzó con motores de 2,8 y 3,2 litros, solo su poder se incrementó a 204 y 224 caballos, respectivamente. El modelo de restatado a este respecto resultó ser más rentable: por el mismo dinero en la configuración básica, el consumidor ahora recibe una capacidad motora de 3.5 litros de 245 HP Esta es la misma versión y nos tenemos a nosotros para una prueba ...

Incluso antes de la prueba, escuché de la expresión de alguien: este ejecutivo Mercedes-Benz debería ser al menos un Octambill. Y sentado al volante de S 350, estaba listo para vencer a la hipoteca que la persona simplemente no sabía de qué estaba hablando. Primero, la dinámica de la versión de 3.5 litros impresionante: 7.6 segundos del lugar a cientos y la velocidad máxima de 245 km / h. En segundo lugar, el nuevo motor fue tan elástico que se puede comparar con los ocho cilindros más antiguos en el stock de empuje y temperamento, podría argumentar con ellos. A baja velocidad, es agradablemente rápido: un toque ligero del pedal de gas encuentra instantáneamente la reflexión en el hecho de que el automóvil deja rápidamente y de alguna manera, deja de forma muy fácil de la intersección, dejando los pensamientos en el flujo hacia atrás. Ponga un poco más con mayor precisión, y el motor se obtiene en el momento: la flecha del tacómetro camina en el rango de 2700-3500 rpm, es decir, casi cerca del pico del par. Personalmente, i, incluso con mis requisitos inadecuadamente sobreestimados para la dinámica, este motor fue suficiente en todas partes y al comienzo, y en adelantamiento. La única situación en la que me arrepentí de no ir a S 500, cuando estaba a unos 180 km / h, cuando no era suficiente para quedarse, y el ganado bajo la capucha apenas es difícil llevarnos a tu tira. Aquí, en este modo, cuando acelera de 160 a 250 km / h, un motor de ocho cilindros o V12, tal vez completamente y se mostrará, y en todos los demás casos, seis cilindros 3.5 es simplemente genial.

También es bueno porque te permite montar rápidamente, pero absolutamente no te esfuerzo. Los más agradecidos desde el punto de vista de la dinámica aceleradora y el modo de consumo de combustible en inundados. Es decir, comenzamos con suavidad con el lugar, y luego además adecuado el pedal adecuado sobre el medio del curso, resulta muy interesante. Por un lado, el motor no gira hasta el limitador, y no se escucha absolutamente en la cabina, y de otro altavoz, así que genial que simplemente no se nota en la ciudad que comienza a montar 100-120 km / h. . Es bueno que todavía no tengamos un radar automático con la cámara, y luego dejaría mi salario durante un año al año en la calificación S.

Por cierto, sobre cómo superar a la velocidad de unos 180 km / h. Si pensó que lo extrañaba en este trabajo en este trabajo y voy tan constantemente, entonces no me equivoco a un partidario de un movimiento áspero. a la velocidad máxima. Especialmente, ya que en nuestras carreteras, es muy inseguro, no todos los Dachnik, que visitaron Passat, saben que hay tales velocidades, y por lo tanto sus maniobras en la carretera no siempre están susceptibles de explicación lógica. Pero ahora sobre el otro en este caso, el S 350 habló por el provocativo de exceder, es muy fácil ir al régimen de crucero de 100-120 km / h, y simplemente no esperaba que fuera tan instantáneo. Hasta 180 km / h, especialmente que estaba conduciendo en el flotador. Y además, este automóvil es simplemente increíble aislamiento de ruido 140 km / h, parece que solo hay un modo de placer. Ahora creí que la broma estúpida, donde el nuevo ruso se acercaba del movimiento del automóvil, porque le parecía que su merce valió la pena. Los alemanes funcionaban a fondo sobre el aislamiento del ruido insignia, y esto es de hecho uno de los más cómodos en el plan acústico de automóviles de primera clase. No digo que los siete o Audi A8 son peores, pero al menos solo solo Mercedes-Benz logró impresionar, aunque los tres representantes alemanes de la clase más alta ya han visitado las pruebas. En la clase S, casi nada se puede escuchar: ni el ruido del viento, ni el zumbido de los neumáticos, ni la pudrición del motor. El motor, por cierto, resultó ser simplemente tonto a velocidades bajas y medianas, no se escucha en absoluto. Y solo apagar la música y el control del clima se pueden escuchar su tranquilidad. Aunque si trae la flecha del tacómetro a la zona roja, el motor parece estar despertando. Primero, después de aproximadamente 4000 rpm, aparece una camioneta ligera, y el automóvil comienza a acelerarse aún más rápido. Y, en segundo lugar, aproximadamente el mismo momento para un revestimiento silencioso y uniforme del motor comienza a mezclar ligeramente bajo, que no solo no es molesto, sino que incluso un poco comienza en la aceleración. Pero todavía montar en la inundación resultó y más conveniente, y más cómodo.

En cuanto a los movimientos del buque insignia de Mercedes-Benz, entonces, en contraste con el diseño, no hubo revolución, todavía había un volante completamente vacío, sobre el cual solo el perezoso aún no ha mencionado, y exactamente lo mismo que En W140, los defectos de la carretera de apatía. Para el papel del conductor, esta máquina es adecuada con el estiramiento: simplemente no le gustan los modos de movimiento extremos, y no tiene mucho que montarlo en estos modos más extremos. El hecho indicativo, aún no hemos experimentado el automóvil en los modos de alta velocidad del excremental, no lo intentó de lado, y las paredes laterales del neumático delantero resultó ser la mitad de un lamido, conducimos demasiado rápido a su vez. Aunque no había nadie en la cabina, incluso un indicio de la demolición del eje delantero, este es otro aislamiento de ruido y otra confirmación del volante vacío. Pero en la carretera, cuando casi 200 km / h, charlando, ni siquiera tuvimos que levantar el nivel de ruido en el salón era mínimo.

En general, lo que fue, por lo que sigue siendo Mercedes-Benz S-Class, independientemente de la versión y la modificación, aún se puede considerar el estándar del automóvil moderno de clase alta. Cómodo, lujoso, dinámico, seguro, finalmente, solo un automóvil sorprendentemente hermoso. ¿Qué es lo que hay que decir, en una palabra el estándar ...

Texto: Vitaly Andrievsky

Una fuente: AUTOGASE / N 37 (429) Fechado 10/14/03