Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV SEDAN

Aparato pilotable

¿Has podido administrar un barco de misiles? Front Fighter? ¿Tren de alta velocidad? ¿O es Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Accidentalmente no comencé con estas preguntas. El hecho de que todos estos autos de un orden, se hicieron absolutamente claros para mí después de la prueba de prueba MB S600. Trate de apretarlo al menos, y recibirá una idea del resto. Cree la palabra: el resto también conduje.
Aunque Mercedes inicialmente me decepcionó ...
LEVANTAR. En el patio de la representación de DaimlerChrysler, fue el habitual, construido S-Klasse. Y en vano, la gerente de la compañía, la gerente del gerente fantasmal fantasmal, dicen, y el conjunto completo es el más completo, y el motor es casi como Maybach ... No pude ocultar escepticismo amargo: Mercedes, él y en la Antártida Mercedes. Pero de repente se descubrió algo que atrajo mi atención. Estas eran ruedas traseras inusualmente anchas, mostradas en el deporte piloto Michelin. Como el estado de una persona puede ser determinado por un reloj o una correa en los pantalones y un automóvil (si, por supuesto, no se burló de él, se encuentra en discos y caucho. Sobre lo buen que estas ruedas son buenas, aprendí más tarde. Cuando condujo a la lluvia de 180 a 80 km / h. En el asfalto se puso de pie, unos centímetros de alto, pero el automóvil mostró una desaceleración de lujo.
El primer truco corporativo que fue recibido por el automóvil, llamé a SIM-SIM, abierto. Mercedes W220 confía a su dueño de la tediosa necesidad de recoger en los pozos de cerradura de la puerta y el castillo de encendido. La clave electrónica inteligente es válida de forma remota. Es suficiente para tirar de la manija de la puerta, siéntate, haga clic en el botón en la palanca de la caja y ... más allá, como en el eslogan publicitario - Sel-and-Drove. Habiendo hecho un círculo en el patio de la Oficina de Representantes, condujo a Ordyku. Con todo lo irrecuperable parecía terriblemente incómodo. En la primera aceleración, también experimenté algo como shock en absoluto: las vibraciones de baja frecuencia se sentían claramente en el volante. Me detuve. Sacudió el volante, salió a ver si todo estaba bien con las ruedas. Todo parece estar bien. Luego sospeché que uno de los elementos de dirección está dañado. Aparentemente, en algún lugar metal en contacto con el metal y las vibraciones no estaban húmedos, pero se transmitieron al volante. Como resultado, la palma del conductor, se siente especialmente en la parte superior de la parte superior del volante, sacudíte como un alcohólico.
Durante media hora en diferentes recubrimientos, estudié un fenómeno desagradable. Nada más no me ocupó. Incluso algo, con qué facilidad del motor MB, que no excede las revoluciones de 2000, me lleva desde un flujo total. Y de repente, en Kutuzovsky Avenue, en algún lugar de la zona del arco Timfal, Temor desapareció. Porque me metí en el carril en relación con la cobertura fresca. Cinco minutos más tarde, llegó a una clara conclusión: ahora estoy sentado detrás del volante de la recogida más caro para las carreteras. Se trata de la exclusividad del diseño del automóvil. Con el más alto nivel de absorción de ruido, el nivel de ruido del W220, en mi opinión, alrededor de 80 decibeles en asfalto de alta calidad: el automóvil al mismo tiempo es capaz de capturar los ruidos de carretera más pequeños que transmite a la dirección rueda. Y con estas sensaciones desagradables en las palmas, querida, tendrás que llegar a un acuerdo. Aproximadamente así en sistemas de pozos de sonido caros, fallas, que están enmascaradas en un cassettnik barato. Puede eliminar el nuevo municipio S-KLASSE, solo empeorando los parámetros de la dirección. En la misma forma, se debe recomendar para verificar la calidad del trabajo de Rosavtodor.
Trabajo excesivo. Conduje a la casa, que se encuentra en la carretera de Pushkin, y en el camino se le permitió un par de aceleraciones decisivas. La fórmula-1 de los espectadores está particularmente impresionada por el personal del automóvil, en el que la cámara está parada debajo de los puentes. En tales momentos, la velocidad del auto es casi dramática. KAIF de las capacidades dinámicas de S-Klasse que atrapé bajo los puentes peatonales en Krylatsky. El primero voló a una velocidad de 150 km / h, el segundo ya está a 200 km / h. Maldito fascinante. Dos toneladas Mercedes se aceleraron tan rápidamente que al principio se murmuró la conciencia. Ya sea de deleite, o de hecho, la sangre comenzó a emitir desde la parte frontal. Por última vez, me sentí en las evoluciones de la SU-27, cuando las 33 toneladas de tracción están involucradas en la central eléctrica. Incluso en la reunión vertical, MIG-29, cuando el empuje excede el peso de la aeronave a las 3--4 toneladas. Motor S-Klasse V12 con una capacidad de 500 HP Y con un par de 800 hm da un sentido completamente real de vuelo. Y esto no es una metáfora.
El motor está idealmente equilibrado con el resto del diseño: la conexión entre el pedal de gas y la rotación del motor es extremadamente rígida, cinemática recta. Gestión de inyección de temas MMMEW: para convertirse en una aviación Fly-by-Wire. Es decir, es completamente electrónico, no hay juntas mecánicas en ella. Ninguna gravedad en el trabajo de Mercedes V12, a diferencia del motor Bentley GT, no hay y en mamá. Realmente tiene un explosivo deportivo, con una respuesta directa. En general, este motor es digno de OD. Nada en S-Klasse se compara con su motor. Esta es la obra del siglo XXI, la verdadera excusa de Maybach, este Kich de Mercedes. En la industria de la aviación hay una ley: no hay un motor construido para la aeronave, pero por el contrario. Por lo tanto, S-Klasse para V12 Biturbo es una solución mucho más decente que todos maybahi, el interés en el que se limita a un círculo estrecho de sheykhs ruso y oriental.
Sufrió una pérdida. Sin embargo, no, sin dificultad, era posible conducir a la puerta de su propia casa, sin recurrir a la marcha trasera. Se hereda la altura de Mercedesian. Solo el sensor delantero derecho se advirtió advirtió que tengo unos diez centímetros de ladrillo.
En casa, finalmente miré tranquilamente el coche. Con las llaves de control descubrieron el enfoque. A diferencia de I-Drive BMW, todo está claro aquí de manera intuitiva. No me extenderé sobre la espaciosa cabina. Es suficiente mencionar que en su salvaje me las arreglé para perder una billetera. Sucedió en la primera noche. Tuve que revisar las casillas cerca de las tiendas y el reabastecimiento de combustible, donde descargué los cheques, así como a bloquear todas las tarjetas de crédito y telefónicas. Y la billetera fue encontrada en la mañana. Bajo la alfombra.
Después de un largo intento de mantener la silla debajo de ella, escupo esta cosa. Cualquiera que sea anatómico y multifuncional, con Battle Recaro, que se encuentre en mi impreza, no será igual. Por otro lado, el asiento PT Cruiser perteneciente a mi esposa, contra Mercedes - Taburetes. Esto es subjetivo, pero igual de exactamente como con la evaluación de las sillas teatrales. En uno, puede sentar tres acciones sin levantarte, en el otro, esperarás, no esperará a la intermisión.
No fumo, pero necesito un zócalo para cargar un teléfono móvil. No fue posible detectarlo. Sólo luchando en el cenicero. Y - Oh, horror: en la superficie lateral del cuerpo del encendedor de cigarrillos de plástico, de repente vi un rasguño del borde cromado del nido. No creas, pero se ha convertido en mi impresión negativa más fuerte de este automóvil. Me rascó. Literalmente sintí que la lumpenización de la producción había alcanzado. Bueno, el auto no puede aplicar las heridas de este nivel. Significa que la calidad infinita de Mercedes-Benz terminó ... y en sus plantas, los comercializadores dictan a sus ingenieros. Y hay detalles que pasan por el control de los maestros.
La confirmación de adivinanzas amargas llegó por la mañana. Para salir de la rampa, necesitaba llegar hacia atrás. Miré en el espejo de la vista trasera y el pasillo: las rayas diagonales viciosas pasaron por toda la superficie. Estos fueron reflejos de moldeo, que en un determinado carbón de la viga solar miran y brilla directamente en los ojos. Por lo tanto, los diseñadores no trabajaron en la moldura, lo que limita solo la forma del tablero de instrumentos y el torpedo.
Alondra. En este día, fui al aeródromo de Zhukovsky, donde tuve que probar el avión Gzhel. Para filmar, tomé una diadema especial con un micrófono trabajando a un alto nivel de ruido. Pero fue por eso que todavía estaba en la carretera desde el pueblo de Pushkina. Lo que aparentemente, aún más elevó a los vecinos. Durante unos minutos de viaje en el pueblo, recolecté mucha suerte con las vistas del odio. Todas las personas suelen dirigirse a Guydaram y Chubisam me dirigieron. En las aldeas de los pueblos, saben cuánto pueden costar un automóvil, por lo que existe claramente superfluo con la diadema. Por cierto, me parece que este auto no grita sobre ti mismo. Él es para aquellos que aman Mercedes, pero no se preocupan por eso en cada esquina. Esta es la ideología de los caballeros. Yo diría a Bentlevskaya. Según él, el sentido interno de su importancia es cinco veces mayor que el privilegio.
En la forma en que decidí rellenar. Pero, acercándose a una de las estaciones de gas odintsianas, repentinamente confundidas. Primero, no sabía qué lado es necesario sustituir a la columna. Tuve que salir a ver. En segundo lugar, no fue posible encontrar los mangos o los botones de apertura del tanque de gasolina. ¿Qué hacer? Pensé: buscaré o pregunté: enviaré el secuestro. Tuve que dejar todo en Samonek. Casualmente lanzé el reabastecimiento de combustible: 98, lleno, y se convirtió en observación en secreto. Odintsovsky abstenerse debe saber cómo se hace esto. Abrió la escotilla ... Mano. Con todo el lujo del auto, todavía hay liltros que se abren simplemente. Este descubrimiento, sin embargo, jugó una broma de tornillo conmigo: cuando intenté simplemente cerrar el tronco, mi operador fue detenido y mostré un botón para los tontos (y en la dirección), con la que se produce el proceso automáticamente.
Me encanta una buena acústica y sonido. Desde el primer s-klasse todo está en orden. Incluso se puede montar vocalistas ópera seria y disfrutar de su canto. Sin embargo, una buena insonorización de la cabina tiene un reverso. Cuando tenía que estallar gacelas, que decidieron conducir alrededor del autobús, no escuchar mi propia señal. Me parecía que Gazel estaba a tope. El sonido de mi Klason Mercedes resultó ser completamente inadvertising. Le falta claridad algo original. ¿Cómo, si usted recuerda, había dos cuernos al 21 Volga. Me di cuenta de que los parámetros del sistema de audio se desplazan bajo limitaciones: el bajo era 9, y el timbre es 10. El sabor de la gente viajaba en este coche me dejó a desear lo mejor. Como el mejor podría ser la música en sí. En un momento, el Señor de Bose fue engañado a todo el mundo, incluyendo a los socios de Mercedes-Benz, sus hablantes, aunque distribuye correctamente en el espacio. Para un coche de esta clase, que era posible pasar sobre Mark Levinson.
Los experimentos. En Zhukovsky, bailé en el W220: Apagué el ESP, conduje en la pista taxi y comenzó a girar el coche de lado a lado, dejando a toda una serie de círculos negros en el asfalto. En este baile, descubrí la inmejorable calidad de la botonera de MB, todas sus articulaciones. Pequeñas máquinas de esta clase y el peso son capaces de transportar dichas cargas con tal facilidad.
Por otro lado, S-Klasse se comporta igual que el bombardero Tu-95. Allí, en el movimiento de la rueda de dirección, todo Mahina responde sólo después de un segundo dos. Y siempre he admirado el profesionalismo de los pilotos de los carcasters, que, sin embargo, se sienten bien con el coche. Y capaz, por ejemplo, al repostar en el aire, asegurar un desplazamiento medio-metro de la estructura de pesaje 225 toneladas. Otra característica del control W220 es que tiene una carrera en hombros, que es, la distancia entre el centro de la aplicación de fuerzas en el spack del contacto del neumático y la proyección del eje del puño girando en este lugar, casi cero. Esto es una cosa común para los coches cómodos. Pero debido a esto no se siente en el coche busca cuando se afectan las fuerzas extintos.
Probé S-Klasse en las Devias. Es asqueroso. A la vuelta, Boris Nikolayevich una vez amó descansar sobre el resto de Boris Nikolayevich y donde no hubo árboles repentinos hace tanto tiempo para empujar el lugar de la reunión con inevitable, traté de poner un automóvil en un patín. 120 km / h. El caucho y el ESP mantuvieron el auto, pero me sentí satinadamente sentí que ambos Mercedes se esfuerzaban por separarse, y lo que no podía oponerme a nada. Todos los intentos de eliminar el automóvil en el centro de rotación fueron en vano. No he experimentado miedo durante mucho tiempo, pero luego me cubrió literalmente. Después de una segunda maniobra similar, cuando la máquina faltaba la trayectoria óptima y salía al registro que se aproximaba, lanzé los experimentos. Y me di cuenta de que el volante en el S-Klasse no es para seguir la trayectoria, sino seleccionar la dirección. Con esta tarea, él se enfría perfectamente. Incluso en la carretera de circunvalación de Moscú, donde las monstruosas gaunes se venden en la tira extrema izquierda, se mantiene. Y no permite conducir al lado. Y cuanto mayor sea la velocidad, más estable conduce a superficies indignadas. Así que las personas que los llamadores poco profundos son mejores para pasar a alta velocidad.
Justo antes de acelerar, marque la posición de la palanca del limitador de velocidad. Ergonómicamente, es extremadamente desafortunado. Justo en el volante. Si te mueves y te olvidas de él, entonces hay un gran riesgo para ahogarse. Por ejemplo, al separarse del semáforo. En realidad me sucedió. Después de cerca del telecentratus casi atascado en el culo, quería pintar la palanca en el color escarlata. Como en el plano. Todos están potencialmente peligrosos.
Aufiderzaine. Entregando en el enchufe en Ryazanka, me relajé. Cogí una melodía agradable en la FM. Pasó su espalda, encendiendo la función deseada. S-Klasse actuó mejor que cualquier antidepresivo. Incluso los tapones no pudieron arruinar el estado de ánimo. El significado conceptual de la publicidad de Mercedes es de casa a la casa, sin salir de la casa, se abre bien. Miré la pantalla GPS, mostrando mi movimiento en el planeta en los segundos de la esquina, y finalmente estuvo de acuerdo con el hecho de que Mercedes es, de hecho, una casa sobre ruedas. La mejor casa.
Texto Andrei Smobash, Foto Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrei smebash. Vista general de la compañía de televisión productor. Presentador de TV. Nacido en 1952 para el círculo polar. MAE terminado con un ingeniero de radio especialidad. Desde 1980 - en Ostankino. El productor del proyecto adivina la melodía, un campo de milagros, una hora estrellada, una bola de plata, el tema ... Varios años encarnan el sueño de un niño durante varios años, elimina el programa sobre las alas de aviación. Coches personales: Subaru Impreza WRX STI, JAGUAR Mark II.
Mercedes-Benz W220. Debutó en 1998, reemplazando el símbolo de las post-transferencias de la riqueza de MB W140. Sujetado en 2002 después de pequeños procedimientos cosméticos. Motor - V12, equipado con un doble turbocompresor y intercooler. Volumen - 6.0 L, Potencia - 500 HP Velocidad máxima - 250 km / h. Aceleración 0-100 km / h - 4.8 seg. El precio en Moscú es de $ 170 mil.

 

Una fuente: "Piloto automático"