Prueba de manejo Mercedes Benz ML Clase W163 1997-2001 SUV

Ballena o elefante?

Todavía tuvo lugar el duelo retrasado de los rivales de larga data de Baden-Würtembeg y los clanes de automóviles bávaros. Mercedes ML430 y BMW X5 fueron a la barrera.
El primer guante fue lanzado hace tres años. El rival estaba en silencio, preparando en secreto una respuesta decente. Sin embargo, esto no era un secreto. La información que el subsuelo del gigante del automóvil de Munich está desarrollando su propio SUV se está desarrollando casi inmediatamente después de que Mercedes-Benz presentó al público M-Klasse, que se convirtió en el fundador del nuevo concepto en la construcción de automóviles fuera de la carretera. Y lo estaban esperando, a veces expresando los supuestos más increíbles sobre lo que sería. En principio, el BMW tenía la experiencia de producir autos con tracción total: a mediados de los 80, se produjo el sedán 325IX, y a principios de los 90 salió un pequeño lote de cinco525ix. Por lo tanto, fue especialmente interesante lo que sucedería esta vez.
 
Según una extraña coincidencia, exactamente hace un año, el piloto automático (No. 4, 1999) expresó seriamente el pronóstico de que en la nueva serie de la película sobre las hazañas de James Bond, el héroe usaría el nuevo SUV del BMW X5 y famosos rehenes en el territorio de la rebelde Ichkeria. ¿Y qué hay en la práctica?
La armadura de los duelos. La aparición de M-Klasse, creo, es muy familiar para nuestro lector y, por lo tanto, no necesita comentarios. La versión 430 difiere externamente del resto, tal vez pintado en el color del cuerpo con parachoques y nuevos discos de 17 pulgadas de diseño inusual. Mirando el perfil en ML y no ver una estrella de tres haz, una persona que está mal entusiasmada con los automóviles puede ser difícil de determinar su origen.
Pero no habrá error de la X5. Estas son BMW, y las características depredadoras y agresivas inherentes a todos los modelos de esta marca se expresan mucho más en ella. Las fuerzas energéticas y ejecutadas comenzaron a enfatizarse por un poderoso parachoques delantero con un labio hacia adelante despreciantemente sobresaliente, una costilla afilada en el capó, así como los músculos convexos de los arcos de las ruedas, y la configuración de los paneles de las puertas. Un pequeño spoiler masivo en la puerta trasera y la religión del techo funcionan a la imagen de un tipo fuerte. Y el paquete deportivo, que incluye cromo negro de dos tubos de escape dobles y otros elementos de metal, ruedas de 19 pulgadas y deportistas dignos, enormes zapatos de basura en el tamaño de 285/45 R19 detrás y 255/50 R19 al frente completa la imagen de un SUV formidable. X5 se basa en una plataforma completamente nueva. Su cuerpo es 15 centímetros más corto que los cinco, pero más amplios que el de la séptima serie, y mucho más alto que el de todos.
La elección de las armas. Recuerdo que en la primera reunión con M-Klasse en el otoño de 1997, describimos su interior construido en una varilla Mercedes clásica, que está colgada por una buena cantidad de pequeñas cosas típicamente estadounidenses.
Y BMW, aunque producido también en los EE. UU. (Spartanberg, Carolina del Sur), está en BMW puro. Sin americanismos. El volante con todo tipo de interruptores, el tablero, los bloques del sistema de audio y la instalación climática con pantallas multifuncionales son similares al hecho de que se usan en la séptima serie. Consola central alta y masiva, típicamente asientos de paredes traseras con potentes costillas de soporte para diferentes partes del cuerpo más cortas, el interior tradicional de la marca bávara. En su contexto, el salón M-Klasse parece grosero y demasiado familiar, o algo así.
Ambos autos pertenecen a la clase de lujo. Por lo tanto, la lista de todo tipo de unidades eléctricas, unidades de control de puertas de garaje, calefacción y otras comodidades de servicio que consideramos simplemente inapropiadas: todo esto es en el orden de las cosas, ambos autos están equipados, que se llama programa completo.
Además de todo lo demás, X5 tiene control eléctrico del ajuste de la columna de dirección, una memoria de tres posición de la posición de los asientos, el sensor de lluvia, así como una opción completamente única para calentar el borde del volante. Además, como en muchos otros modelos BMW, el espejo del lado derecho cuando se mueve hacia atrás se inclina automáticamente hacia abajo. Y, sin embargo, además de las mediciones tradicionales del camino recorrido, el consumo de combustible, etc. El X5 Triple-Computer tiene una serie de funciones útiles adicionales: puede programar la velocidad máxima, cuando excede la cual el sistema dará una señal preventiva, encenderá el cronómetro, programará la hora de llegada al destino o usará dos temporizadores.
     
     
A la barrera! En la transmisión de tracción total X5, se utiliza el sistema ADB-X, que descifró como bloqueo automático de diferenciales. En esencia, lo mismo que 4ets en M-Klasse. Se monitorea el embrague con el suelo de cada rueda, y el par se redistribuye a la dirección de donde el embrague es mejor, mientras que el boxeo se ralentiza. Y mientras al menos una rueda se aferra al suelo, el automóvil tiene la oportunidad de moverse. Las ventajas de una transmisión completamente independiente sobre los puentes tradicionales de los SUV son obvias. Pero no hay una serie más baja de transmisiones en X5. Para superar el camino difícil, es suficiente que lo haya, pero ¿por qué se superará?
Después de pasar un par de horas conduciendo ML y refrescando ligeramente las impresiones de esta máquina, llego a la conclusión de que la máquina se ha vuelto más nítida y más dinámica con el nuevo motor, pero el sistema de transmisión todavía está programado de tal manera que excluye Todos los posibles deslizamientos y deslizamientos, y por lo tanto la impresión de que hay un intermediario entre usted y la máquina, corrigiendo constantemente sus acciones. Por lo tanto, aparentemente, algunos retrasos en la reacción al gas en un modo de funcionamiento totalmente automático del punto de control.
Trasplantamos a X5 y observamos que está privado de esta escasez. No, contiene no menos que los sistemas que controlan y ajustan el movimiento (CBC, DSC, DBC, ACS, etc.), pero el algoritmo de su operación es más correcto y, por lo tanto, la sensación de contacto con la máquina es más completa y distinto. Con signos externos de un jeep, el automóvil monta, maniobra y controles como un sedán deportivo.
ML 430 en el estándar está equipado con un punto de control automático adaptativo con la capacidad de cambiar al modo manual, a veces se llama SpeedTronic. El X5 tiene un bien conocido adaptativo Steptronic de la última generación. Además del régimen manual, también proporciona deportes. En modo automático, no hay retrasos en la reacción al gas, y cuando la velocidad se descarga, la máquina ralentiza significativamente el motor.
Ambos autos están equipados con sistemas que optimizan el trabajo de los frenos dependiendo de la situación. Sin embargo, en esto, X5 demostró cierta superioridad sobre M-Klasse, en cuyos frenos, en comparación con Bavarz, se encontró un satélite pequeño pero desagradable e información insuficiente.
Soporte de combate. Se han dicho muchas palabras amables sobre la estabilidad y el más alto nivel de control de control ML. Y, al parecer, ¿puede haber algo mejor? Resulta, tal vez. Con placer e incluso sorpresa, observa que las reacciones y el comportamiento de High, con una gran autorización y un X5 pesado son casi indistinguibles del comportamiento de sus hermanos de la quinta o séptima serie.
La suspensión de Bavarz es mucho más dura y resiste mucho más con éxito los rollos. Y M-Klasse no carece de una locura. Aparentemente, la tarifa inevitable por la suavidad y la comodidad americanizadas. Es cierto, hay un secreto. La suspensión X5, estructuralmente similar a la que se usa en la séptima serie, tiene una adición muy importante: un sistema de elementos de neumista controlados por Electronics se instala en la versión de ocho cilindros en el estándar. Proporciona una posición horizontal y una distancia constante al suelo en cualquier carga. El mismo sistema monitorea las cargas en el tablero en giros empinados y levanta el lado donde está una carga grande. Aquí está el desentrañamiento de la alta comodidad con una gran rigidez de la suspensión. Y en un montón de giros de alta velocidad, para evitar el balanceo transversal del cuerpo, el sistema reconoce la situación y se apaga. Eso es tan inteligente.
Sin el derecho a fallar. ¿Cuál es el resultado de este duelo? Según los datos externos, la estética y el diseño de interiores, creemos, gana X5 como más correspondiente a la identidad corporativa, las tradiciones y la imagen. En términos de equipo, una variedad de sistemas computarizados de alta tecnología que también proporcionan un control seguro en diversas condiciones. Según la ergonomía, la dinámica, la nitidez del control, las características de la suspensión nuevamente en primer lugar son X5. Para la comodidad, las opciones domésticas, son aproximadamente iguales. Marco ml. X5 se basa en el principio de Unitbody de aproximadamente hablando, el mismo marco, pero un diseño liviano es un todo todo con el cuerpo. Sus características en la fuerza y \u200b\u200bla rigidez son poco inferiores al tradicional.
Pero, ¿qué, preguntas, en este caso queda ML430? En primer lugar, utilitarismo y funcionalidad, la posibilidad de un espectro más amplio de aplicación. La presencia de una serie reducida de programas, debido a que, si ese duelo tendrá lugar en algún tipo de tierra cultivable, ML será el ganador. Y el precio, que sin duda jugará un papel importante en la elección.
X5 El automóvil es muy específico y está diseñado para un tipo de consumidor. Este no es un SUV en el sentido literal, sino precisamente el automóvil universal de la clase de lujo, que la mayoría de los ciudadanos son necesarios, comprando todo tipo de jeeps cómodos hoy.
 
Texto Andrey Timofeev, Photo Maxim Gudkov
 

Fuente: "Piloto automático"