Prueba de manejo Mercedes Benz GL-Clase X164 desde 2009 SUV

Range Rover y Mercedes-Benz GL

En menos de 30 años, los británicos recurrieron a RR. Ahora la realidad se ha alineado con las leyendas. Y estamos listos para contrastar su Mercedes-Benz GL ... al comienzo de la prueba en la oficina editorial, solo había una persona que podía defender la industria automotriz inglesa ...


A diferencia de mí, él ya viajó en la cuarta generación RR. Pero, en mi opinión, no importaba. ¿Cuál es la diferencia entre la tercera o cuarta generación de Range Rover? Divertido. Si durante tantos años el rey ha permanecido desnudo que cambiará? El diseño, la decoración y la suavidad no son todos. Y luego estos indios ... ¿quién creerá seriamente que, después de haber comprado la marca Land Rover, no interferirán durante cinco años estrictamente bajo el contrato?


En comparación con Range Rover, el interior Mercedes-Benz es sombrío, grosero, soldado


Captain's Landing, volante ligero y cómodo, la puesta de sol marciana en el tablero es Range Rover

Potencia inglesa
Anteriormente, el Range Rover era un autobús rodante, pesado y pseudo figurado, demasiado confundido para fuera de la carretera. Recuerdo cómo en una cantera arenosa cerca de Moscú, lamento sin impotencia todos los botones y pedales disponibles en RR con un motor de 4.2 litro sobrealimentado, pero no pude mover porque no pude elegir el algoritmo de acciones correcto. Y alrededor del Lexus LX570 cabalgó irreflexivamente alrededor

Ahora todo es diferente. Para empezar, en el Range Rover de cuarta generación, un motor de cinco litros está equipado con un sobrealimentador. Y él proporcionará a todos. Volumen gigante más el sobrealimentador hace posible las fantasías. Tiene tanta fuerza de lo que se trata de lo que vale la pena preocuparse, como para no apretar el pedal. Pero esto no da miedo. Dado que todas las tonterías inglesas de caballos increíbles ahora están bajo control electrónico competente. ¿Quizás los programas oscuros de los elefantes escribieron un nuevo programa para el sistema anti -Tug, porque son los mejores programadores del mundo después de ruso?


Todo en el pasado
Un RR de equipo de cinco litros con un sobrealimentador es capaz de mucho. Puedes cortar los adits en rocas. Y el asistente electrónico actualizado el sistema de respuesta de Terran es tan bueno que permite al conductor no excavarse en nieve suelta, incluso cuando presiona el pedal, sin obedecer el sentido común. Ahora no perdería un duelo en las arenas con Lexus. Las innovaciones son admirables, pero hasta ahora no he llamado mucho para derrotar a Mercedes.

Las dudas sobre las habilidades de RR desaparecen por completo cuando intenta en el modo de dinámica adaptativa en la suspensión. Habiendo manchado la comodidad, sostiene la suspensión en la profundidad, independientemente de si el automóvil se mueve a lo largo de asfalto o arena, en nieve o tierra. Funciona. Y muy bien.


Aquí es hora de introducir GL en la narrativa. ¿Pero qué escribir? Antes de la prueba, tenía confianza en sus ventajas y, como resultó, Range Rover no es peor. Los alemanes no tuvieron suerte incluso con el paquete de estilo AMG (esto es exactamente lo que llegó a nuestra prueba), que incluye ruedas anchas. Y sin ellos, GL no era un ideal en términos de estabilidad del tipo de cambio en un camino desigual, e incluso con él pierde ante los británicos, los británicos tienen que robar constantemente.


En Mersedes-Benz, como siempre, los lugares de pasajeros son impecables
   
Dicen que la Reina viaja a Range Rover. Mirando los lugares para los pasajeros traseros, es difícil creer en ello
 

Pensé que Mercedes se sentiría más cómodo en la carretera, y quería batir el Range Rover porque la versión anterior era tan mediocre en los tubérculos en las direcciones longitudinales y transversales. Pero esto permaneció en el pasado.

Argumentos puramente alemanes
Parece que no hay nada que presente el RR de cuarta generación. Pero si te ves bien, entonces puedes. Tomemos, por ejemplo, aceleración. GL fabrica 100 km/h en 6.5 segundos y Range Rover para 6.2. El alemán alcanza lo mismo con el inglés con la ayuda de 388 caballos de fuerza. ¡Harvard Fakir para una escasa ventaja de 0.3 segundos se necesita todo 510! Es imposible no notar una diferencia tan fatal en los esfuerzos realizados. Además, el pavo inglés es demasiado gordo: 300 kg es más fácil. Tales argumentos puramente alemanes de mal gusto deben usarse para Mercedes-Benz, que en un momento en las primeras pruebas en Rusia conmocionó a los periodistas todoterreno con sus habilidades.

Ahora los frutos de la admiración están probando RR. Se encuentra con el conductor del aterrizaje del capitán, abriendo una hermosa vista de los puntos extremos de una inmensa capucha cuadrada. Abraza al dueño del dueño con un asiento suave. Le da un volante ligero, especialmente agradable cuando se maniobra en una habitación fuera de la habitación. Muestra la puesta de sol marciana en el tablero.

Rápidamente en 20 segundos, eleva la suspensión de aire a la posición superior y ofrece presión sobre el pedal del acelerador hasta que termina la gasolina o toda la nieve debajo de las ruedas.

Mercedes-Benz GL te prueba con almohadas duras. Comprueba qué tan rápido puede girar un volante viscoso y pesado. Cuatro veces y media más larga bombea los neumoballones de la suspensión. Y él ruye si se olvida de girar la cabeza antes de usar la potencia de un motor de cinco litros. A pesar de la potencia más pequeña en comparación con RR, el GL debe quemarse lo más fácil posible. Viajamos en nieve profunda y después de varias fallas encontramos un verdadero algoritmo. Es necesario arreglar la segunda marcha aumentada en la transmisión automática. Active las cerraduras centrales y traseras. Desconectar esp. Luego se va. Y RR cabalga de todos modos. Solo por interés he probado todas las combinaciones posibles

El recordará a sí mismo
Y, sin embargo, cuanto más tiempo pasó después de la prueba, más deficiencias RR recordé. El encanto de este sinvergüenza es tan grande que todas las deficiencias durante el conocido de alguna manera se oscurecen rápidamente. ¿Cómo olvidé mencionar que sus frenos son como si estuvieran empapados con aceite en comparación con GL? Y nadie necesita aceleración y poder, porque ya da miedo ir más rápido que 140 km/h. El resultado predecible para un automóvil con una masa equipada de 2800 kg.


Es difícil privar a Range Rover
   
GL también es difícil de pasar el rato, pero ya porque es


También hay punciones en la ergonomía. Las principales funciones de control en la cabina están equipadas con grandes, desde lejos con botones notables. Habiendo creído a los diseñadores, comienzas a presionarlos casi a ciegas y sin eliminar guantes gruesos. Luego, cuando necesite bajar el vidrio lateral, los espejos se doblan repentinamente, porque los ingenieros no pensaron en este lugar. Y la confiabilidad tradicional en inglés es una broma de tres palabras. El conserje trasero RR, incapaz de soportar el aburrimiento del primer día de la masa, nos dijo, riéndose.

Esto no es más fuerte que el tumba del salón de Mercedes-Benz a la Reichscanzelia. Esta mezcla es asesina, indiferente, negra y marrón fangoso. Imagine a un caballero con un traje negro, botas marrones y una camisa gris. Desenfreno.

Materia: Range Rover




Material: Mercedes-Benz GL




Y en el auto puedes
Un rover similar pero estúpido en el fondo de GL como actor del Royal Theatre. La textura, el color y los materiales del acabado es como un disfraz. Y una pantalla TFT que reemplaza el tablero muestra velocidad, temperatura y futuro. Mirandolo, usted comprende: todas las disputas sobre la iluminación, la legibilidad, el tamaño y el diseño del velocímetro pronto se irán. El controlador determinará todos los parámetros. Por ejemplo, me encanta un fondo verde y grandes números en pantalla completa, como en Citroen. Ella vendió el auto a la niña, cambió todo al rosa y le devolvió la indicación del dial. Todos recibirán lo que le gusta. Especialmente si reemplaza completamente la pantalla táctil y todas las demás funciones del panel frontal, lo que hace que su fijación sea ajustable. El conductor establecerá la altura y el ángulo óptimos para sí mismo, destruyendo los errores interminables de los diseñadores y ergonomistas. Durante mucho tiempo hubiera sido más importante para ellos decidir qué belleza, conveniencia o seguridad son más importantes.

Algo similar ya ha sucedido en el campo de la habilidad geométrica de couns. En RR y GL, nosotros mismos ajustamos la suspensión, elevando el cuerpo a la posición deseada con la ayuda de la neumática. Por cierto, el límite superior del espacio libre ajustable en rivales es de 283307 mm. ¿Qué más están relacionados con estos SUV? Ambos autos se construyen de acuerdo con un esquema similar: un cuerpo de soporte, colgantes independientes en la parte delantera y trasera, equipo reducido en un folleto. Además, el bloqueo, entre blancos intersseales y traseros. Pero el control del bloqueo ya es del campo de las diferencias en nuestros rivales. GL te permite encender la cerradura manualmente. RR deja esto correcto, incluidos solo en modo automático. Mercedes-Benz tiene un algoritmo similar, pero mucho menos inteligente, en nieve suelta es inútil.


Si no presta atención a los detalles técnicos, el futuro propietario tendrá que tomar una decisión divertida. Por lo tanto, es más probable que obtenga un papel en la serie, donde tiene que exprimir los modelos de fotos en un sofá suave hasta el final, hacer malabares con piñas o ver la crónica de la Primera Guerra Mundial hasta el final de la vida.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov

 

Una fuente: Revista 4x4 [abril /2010]