Prueba de manejo Mercedes Benz G-Class W463 desde 2012 SUV

Caja negra

Para una excelente permeabilidad, el diseño angular y el carácter rugoso de equitación fueron apodados por el UAZ alemán. Y gracias a la alta imaginación de la marca y exorbitante, un alto precio, construido en el culto. Por lo tanto, incluso para una persona asegurada, un sueño sobre Gelendevagen se convierte en realidad solo cuando el automóvil cumple tres años.
 

23 años en el transportador
Mercedes-Benz G-Class, o GelendEvagen (en el automóvil de paso de lodo literal), debutado en 1979, producido hasta este día y, lo más probable, se celebrará en el transportador del aniversario del cuarto tiempo. Fue diseñado como un soldado del Ejército, pero se mostró un interés inesperado en el automóvil compradores privados, y la clase G apareció en los salones de los distribuidores.
 
Al principio, G-Wagen era bastante ascética: motores delgados de baja potencia, tracción delantera conectada, interior espartano. Estas son máquinas de la serie G460 y G461. Este último es un Gelendeshenage utilitario, destinado a militares, constructores, diversos servicios, se emite en nuestro tiempo. En el mercado, es extremadamente raro en el mercado y esta no es la mejor opción para comprar. Sí, es barato, pero, en primer lugar, esta no es la gelendevagen que desea ver, y en segundo lugar, dichos automóviles se explotan muy intensamente, y en el momento de la venta, todos los jugos de ellos generalmente ya están apretados.
 
Estamos interesados \u200b\u200ben la serie más Civic G463, que apareció en 1989 en respuesta a las crecientes demandas de compradores privados. Este es el gellediano habitual con una tracción total de la rueda completa y un interior más cómodo y rico. Externamente, G463 se caracteriza por un marco de plástico más redondeado de los faros delanteros. Además, consideraremos automóviles desde 1996, cuando la serie 463th adquirió un moderno turbodiesel de 3 litros y se libró de todos los motores de gasolina de la leche, mientras mantiene bajo la capucha, solo una fila poderosa seis de 3.2 litros.
 
Si al ver el gelenderentagen aún no está configurado para tomarlo como lo es, entonces antes de comprarlo en este automóvil, debe mirar cuidadosamente, orgullo y asegúrese de montarlo. Para negarse a comprar, o acostumbrarse a ello. Créeme, si evalúas el G-Wagen, sin estar bajo la hipnosis de la estrella de tres haz, y al mismo tiempo correlaciona las evaluaciones con el precio del automóvil, entonces inicialmente produce una impresión impactante.
    
Mac-Larnene Mercedes Clase G
Cuando una semana, fue posible ganar otro millón, y en el estacionamiento subterráneo de su casa de élite todavía había diez de la misma gelendevagenov negra, la vida se vuelve insoportable. Salida Uno - Póngase en contacto con los maestros de sintonización: Brabus, Karlsson, etc. Se bombearon al motor, afilan el viaje rápido del chasis, reforma la apariencia y convierte el salón a la cabina de primera clase. Incluso pueden reservar Gelendevagen, si el propietario sabe que ese millón estaba destinado a otra persona.
 
Seguramente viste tales máquinas, en enormes vueltas de bajo perfil, con un alerón anterior, frotando sobre asfalto, y pequeño, como si fuera de un cojín, los faros, el número de KOI dos.
 
Y en el mercado secundario, puede comprar dichas sugerencias de automóviles al menos depurar. La pregunta es si. Supongamos que la afinación interior, que se llama, no afecta la velocidad. Pero con el alerón delantero del brabus, una suspensión deportiva exprimida y un g-wagen de goma de bajo perfil, que se mudan del asfalto, se vuelve absolutamente indefenso. Si necesita una Osidencia de carretera rápida y necesariamente Mercedes, es mejor comprar la clase M de AMG o BRABUS. Y en Gelendevenven, el ajuste deportivo es tan funcional como el aclaramiento y los neumáticos de lodo agrandados en Mac Larnene Mercedes Devid Culdard.
 
Uaz alemán
Supongamos que mira este auto, como en el lienzo de Malevich, si lo desea, puedes convencerte de que la plaza negra es un gran arte. Por cierto, solo en Rusia, casi todos los gelinitoraglenes son negros, aparentemente, sus dueños ya se han preparado para sí mismos epitaph ... En realidad, hay borgoña y plata, e incluso blancas.
 
Cuando se encuentra en el automóvil por $ 100,000, ves las bisagras de la puerta exterior y los huecos en el dedo grueso, a través de los cuales se ve las brillantes cerraduras de metal, los ojos se vuelven cuadrados. Los alemanes explican un diseño de este tipo en que cuando el cuerpo se lanza a las irregularidades, las brechas grandes no permiten que las puertas sean negativas sobre las aberturas. Tal vez usted pueda estar de acuerdo. Es más difícil un acuerdo con el hecho de que las puertas están cerradas con una arcilla de metal y aplazándolos con fuerza masculina. No es sorprendente que después de un tiempo las cerraduras se refleje y después de un ajuste de una sola vez que cambie sus corchetes.
 
Ahora subimos al salón. Es nosotros escalamos: las puertas son estrechas, y los umbrales son altos. Siéntate en un taburete alto, ponga las manos en una memoria RAM estacionaria (recibió el ajuste solo en 1999), y la puerta plana apoya el hombro. De lo contrario, en Ulyanovsk Drew Inspiration Especialistas alemanes en ergonomía. Por cierto, inclinándose con fuerza en el reposabrazos plegable, probablemente lo romperá (al principio casi todos se rompen). Luego paga $ 80 y no se romperá.
 
Pero el mismo sofá trasero altamente ubicado, lo más probable es que disfrutará de los pasajeros. Es posible que incluso esté equipado con calefacción.
 
Algunos encuentran el interior de Gelenderenthagen muy cómodo e incluso lujoso. No discutiremos, con la ergonomía del jeep alemán que ya se ha familiarizado. Y qué hay de la piel y el árbol, si trae la torre del tanque desde la torre, entonces es poco probable que se convierta en Rolls Royce.
 
Por cierto, la piel no es necesariamente obligatoria incluso en autos frescos. Igualmente como aire acondicionado, estéreo, accionamiento eléctrico, canje de calefacción y asientos, calefacción por parabrisas, etc. Todo esto es opciones. En 1997, por ejemplo, el estándar era solo ABS, dos bolsas de aire, control de cruceros, volante de cuero y un automóvil eléctrico con una cerradura central. Y la cabina de la base de datos es la tela. Además, si se traja casi la norma GelendHargen de Europa desde Europa (hay suficiente), será un poco más barato que el desgaste. La parte de los precios de los precios (y los valores!) Este automóvil se coloca en las glándulas, y no en los productos PRUBbasters. Por supuesto, solo 8-cilindro G500, que apareció en 1998, está garantizado.
     
De castillos al arark
Además de las cerraduras de las puertas, otros problemas del cuerpo son un poco. La escotilla en el techo comienza a comer con el tiempo. Si se comunica con el Centro Técnico inmediatamente, omita al reemplazo del trineo. PRECAUCIÓN Cuando la escotilla finalmente se paga por completo el doble. La aparición de corrosión cosmética liviana en máquinas de más de 8 años es posible alrededor de las manijas de las puertas y en las costuras entre el cuerpo de la pared lateral, la pared posterior y el techo. Y también los paneles de cuerpo planos no les gustan los lechos: sin importar la edad, las huellas de reparación aún se notan.
 
Si se instala el enganche de la fábrica, entonces de nuestra sal puede garantizar su conector ELETRICO. Pero es una tontería: se trata la reparación de cableado.
 
 
    
Cuánto es
Reemplazo de paréntesis de cerraduras de puertas, 5 PC. $ 170.
Reemplazo de Luke Salazok $ 200

   
Tras un examen más cercano, resulta que muchas partes de la cabina están hechas con sofisticación del ejército. ¿Qué son al menos las cajas instrumentales de hierro en las que se fijan los sillones delanteros?
  
Entrenador tsarist o todavía arba?
En el comportamiento en la carretera G-Wagen, un camión natural. El ruido del motor en el salón se rompe más fuerte que lo esperado, el viento con un silbato está bloqueado por un cuerpo de ladrillos, y las piedras de Gulko llaman a los arcos de ruedas. Aparentemente, es imposible mejorar el aislamiento de ruido del jeep del ejército.
 
Los conceptos de la suavidad y la confiabilidad de la gestión se aplican al G-Wagen solo en el sentido de que los resortes en la suspensión todavía tienen, y en la rotación del volante y presionando el pedal del freno todavía está reaccionando. Se puede hacer nada: un chasis fuerte e interminable con vigas dependientes, puentes, es ideal para fuera de carretera, pero no para asfaltar. Un conflicto especialmente notable entre las habilidades del motor y las capacidades del chasis en G500 excesivamente potentes. Para domesticar este toro furioso no es fácil.
 
Incluso si te encuentras un buen vaquero, conducir a velocidades menores de 180 por gelendevagna, todavía llegará de lado. En primer lugar, los ejes de Cardan sufre de ella, la entre la caja de cambios y la distribución, y el frente. Luego harán los rodamientos de la dispensación, los semi-ejes traseros y, posiblemente, los pares principales. El viaje rápido máximo puede verter miles de cuatro dólares.
 
¿Y qué te sorprende realmente? La Comisión de la Osidencia Profesional está diseñada para cargas de alta momentos, pero no para una rotación rápida. Experiencias de Experiencias Scientific Stranger ServiceMen Enérgicamente, no recomiendan montar Gelendeshgen más rápido que 140 km / h. En este sentido, el grupo de riesgo incluye automóviles de origen alemán, donde la velocidad no se limita a la velocidad, y el ruso, donde el potente motor siempre ha sido orientación a la acción. Es mejor buscar un G-Wagen en un Rich Mountain Swiss-Rii: los autos están bien arreglados, y por la velocidad superior a 130 Policía local penaliza para que no parezca poco.
    
Los que prefieren la gasolina
Cualquiera de los motores de gasolina G-Waage después de 100-140 mil km comienza a perder energía, agrega combustible al consumo, y luego se toma para disparar en un filtro de aire o en el tubo de escape. Por lo tanto, el medidor de flujo de aire ha desarrollado su tiempo. Lo principal es identificar su mal funcionamiento, ya que las características especificadas no van de inmediato. Pero si se instala la razón, cambia fácilmente.
 
Ahora sobre las enfermedades de la marca. En M104, después de unos 50-60 mil km, las interrupciones son posibles en el trabajo causadas por las tapas de las velas que combinan el papel de los cables de alto voltaje. Otra enfermedad de marca M104 es fluir la cabeza de la cabeza del bloque y la cubierta frontal, en 1996, había casi inclinada. En el caso extremo, pague $ 430.
 
¿Cuántas veces durante este tiempo puedes cambiar las velas, un dios sabe? Sirven en nuestra gasolina de 5 a 20 mil km. Pero es barato. Pero el reemplazo de velas en motores en forma de V debe tomarse en serio. Utilizan velas de platino que se utilizan en gasolina de alta calidad y 60,000 km. Pero en nuestras condiciones, por lo general, tienen que cambiarse dos veces. Solo ahora son dos piezas en el cilindro y son casi cuatro veces más caras. Y es imposible tirar de reemplazo. Los pases de ignición conducen al hecho de que la gasolina sin picar se lava el aceite de las paredes de los cilindros, y el bloque es aluminio. En consecuencia, las chaquetas de los anillos aparecen al instante. Sobre las consecuencias, creo que no es necesario decirlo.
 
Todos los motores Mercedesian comienzan a sudar con entusiasmo el aceite a altas velocidades. Pero en M112-M113, incluso con conducción moderada, el consumo de aceite puede alcanzar 1 l / 1000 km. No pánico, este es un fenómeno normal. Ahora, si el aceite se destruye aún más rápido, es hora de lanzar velas.
 
Cada 40-50 mil km en M112-M113 es necesario verificar la condición de la polea de los agregados auxiliares. Tarde o temprano, su amortiguador de goma comenzará a asentarse, y la polea debe cambiarse inmediatamente.
 
El grupo de riesgo en el M112-M113 cae en las boquillas de inyección, puede ser bueno y después de 100.000 km, y se puede otorgar en 40,000 km. Todo depende de la buena gasolina en su reabastecimiento de combustible favorito. Síntomas: interrupciones en el trabajo, pérdida de potencia y arranque difícil.
     
Cuánto es
Reemplazo de velas M104 $ 75
Reemplazo de Candleclocks con velas (M104) $ 140
Medidor de flujo de aire $ 350-380
Reemplazo de almohadillas (M104) $ 430
Reemplazo de velas (M112 / M113) $ 215/280
Polea de reemplazo (M112-M113) $ 130
Compruebe los inyectores de inyección $ 170
Boquilla (M112-M113, 1 PC.) $ 107

    
Su Majestad Bloqueo
La permeabilidad fenomenal de la G-Waagena se debe a muchos factores: una gran relación de engranaje de menor transmisión en una distribución, suspensión dependiente de increíble largo, esmaltes cortos, así como un diseño exitoso de unidades debajo de la parte inferior.
 
Pero, sin embargo, lo más importante, la presencia de un bloqueo forzado de todos los diferenciales: el inter-eje y ambos interquenses y delanteros. Esto significa que con la movilización completa de las cerraduras en cualquier situación, las cuatro ruedas terminarán sincrónicamente. Además del gelenderenthagen, solo algunas modificaciones del Lend-Cruiser-100GX han forzado a partir de ahora producidas por Jeeps.
 
Los bloqueos deben ser capaces de usar. En el camino habitual, incluso resbaladizo, no debe ser incluido. Además, incluso es peligroso porque el automóvil se vuelve difícil. Los diferenciales se bloquean solo en los casos en que la máquina pierde la capacidad de moverse con desbloqueado. Eso es - en off-road.
 
El bloqueo central debe usarse incluso en cebador plano, pero arriesgado. Y antes de salir de una superficie sólida, no se puede desactivar. Pero las cerraduras traseras y delanteras deben usarse brevemente y solo en condiciones particularmente difíciles. Por ejemplo, en lodo profundo o durante la superación de las irregularidades diagonales. Al mismo tiempo, es recomendable mantener el derecho del volante, ya que, a su vez, con diferenciales intermitentes bloqueados (especialmente en la parte delantera), la transmisión está experimentando cargas pesadas.
 
 
El orden de encender las cerraduras está indicado por números romanos en los botones: la central, la parte trasera y luego la parte delantera. Es imposible romper la secuencia, en el circuito eléctrico, hay una protección de los tontos.
 
 
Y los motores son pasajeros
En los últimos seis años, se instalaron cuatro motores en CIVYL GELENDEVAGEN - TRES GASOLINA Y UN TURBODIESEL. Cuál elegir es la pregunta de sus preferencias personales y precios del automóvil. No hay motores fallidos.
 
Aunque generalmente hay motores locomotoras de baja velocidad adaptados a la carretera para los jeeps profesionales, los mismos motores se utilizan en la serie G463 como en el pasajero Mercedes. Todos ellos no tienen atención al tiempo de la transmisión de la cadena y más bien duradero. Al mismo tiempo, tradicionalmente exigiendo la calidad y el reemplazo oportuno del aceite y el refrigerante.
 
Hasta 1997, se instaló una gasolina en línea seis en el G320 con un volumen de 3199 cm modelo M104. Su capacidad en las fuerzas de 211 es suficiente para la pesada Gelenderevagen, y el consumo de combustible es de 17-22 l / 100 km.
    
El radiador en el gelendedevanage se encuentra más alto que en el automóvil, y durante el funcionamiento normal está obstruido con el lodo, no tan activo. Sin embargo, se puede alimentar al vertedero en hierba alta. Por lo tanto, después de tales viajes, se requiere limpiar el radiador. Después de todo, anotó, puede causar sobrecalentamiento del motor, lo que es especialmente asustado de seis M104. La cabeza del bloque es larga, y al sobresalirlo es muy difícil.
 
Además, el motor puede sobrecalentarse en el calor si los fanáticos adicionales no funcionan de inmediato detrás de la rejilla del radiador. En el motor caliente, deben comenzar a girar después de que el aire acondicionado esté encendido. Sin embargo, desde la sal, sus motores eléctricos se aclaran a través de tres o cuatro temporadas. Si hay conexiones, y los fanáticos están en silencio, cambien sus motores de inmediato ($ 300 por cada cada cada uno).
  

Hace cinco años, fue cambiado por el modelo V6 Modelo M112, el mismo volumen, pero ya con tres válvulas por cilindro, con una capacidad de 215 fuerzas. Cualidades de alta velocidad y dinámicas prácticamente no han cambiado, pero V6 es más silencioso, respetuoso con el medio ambiente y en uno o dos litros más predecesor económico.
 
Un año después, los ocho en forma de V del modelo M113 de 4966 cmz aparecieron en el modelo G500. Estructuralmente, es idéntico al motor V6. Por supuesto, 296 litros. con. Givendevagen le dará una dinámica completamente comercial para él y aumentará el consumo de combustible a 18-25 L / 100 km.
 
Si está cuidadosamente, con un lápiz en la mano, cambiando la tabla anterior del costo de la reparación de los motores, resulta que V6 más caprichoso y carreteras en funcionamiento que en línea seis. Por lo tanto, al comprar G320 1996-1997, puede tener sentido permanecer en el viejo M104 bueno. Equipado con el coche y costará más barato.
 
 
El G-Wagen de tres puertas en Rusia es rareza, y un convertible en su base de datos es completamente único

   
     
  Cuidado diesel.
 
En comparación con los viejos motores diésel Mercedesian, que eran innecesarios, los mecánicos MOM606 se consideran menos confiables. En muchos aspectos, debido al hecho de que era necesario hacerlo de ala delgada al alojamiento en la cabeza del bloque 24 de las válvulas. Como resultado, desde combustible de baja calidad o viaje con un pedal de gas en el piso, no soporta la junta de la cabeza del bloque, y a veces la cabeza se agrieta. Sin embargo, en los últimos tiempos, hay menos quejas sobre el combustible, y si el conductor se da cuenta de que debajo del capó después de todo, Diesel, entonces, desde el gasto grande, puede protegerse.
La turbina también está esperando una cola para facilitar su billetera. Incluso si está correctamente manejado con él (no mueva el motor inmediatamente después de la parada, a tiempo para cambiar el aceite y el filtro de aire), la turbina puede enviar un máximo de 200,000 km de ejecución.
Pero en contraste con la mayoría de los motores diesel, el equipo de combustible en este motor es bastante confiable. El TNLD es bajo-gráficoso a un mal diesel y se puede mantener, y los pulverizadores de boquillas en nuestro combustible están soportando 100,000 a 140,000 km, un muy buen indicador. Otras instalaciones posibles de la falla del sensor de temperatura del aire - trivia.
     
Cuánto es
Reemplazo de la junta de bloque de $ 500
Cambio de cabeza $ 2500
Turbina $ 1800.
Reparar TNVD $ 500-1000
Reemplazo de los inyectores de pulverizador con ajuste (6 PC.) $ 380
  
Alternativa a la gasolina.
Un modelo de seis modelo G300-Turbodiesel está indicado por OM606 y también tiene un origen de pasajeros. El motor es bastante alta. Por lo tanto, con tres litros de volumen, fue posible eliminar 177 litros. con. En la velocidad y la dinámica del G300 casi no G320, pero bebe del tanque de 96 litros solo de solo 13 a 15 litros por ciento. Y no 95º gasolina, sino combustible diesel.
 
Así, incluso a primera vista, comprando un gelenderentagen diesel es bastante razonable. Y si aún recuerda que un viaje rápido y combustible de baja calidad está contraindicado, si está implementando estrictamente las reglas de operación de los motores diesel y tratan cuidadosamente la turbina, el motor diesel en Gelendevenmen se justificará incluso con el reemplazo de la turbina .
 
El aceite en los puentes y en la caja de transferencia cambia a través de 90,000 km (en carreteras de camino fuera de la carretera dos veces). Pero si tuviera que escalar en un pantano o en más corto, no se complace en el más corto posible, inmediatamente después de eso, es necesario controlar la condición del aceite en los agregados. Emulsión apareció? Cambio urgentemente.
 
   
El motor del calentador de preparación y el salón webasto-termo-timo es la opción de fábrica. Si su unidad electrónica voló, tienes que cambiar el conjunto de la caldera ($ 540)

   
     Debilidad
punto débil en el chasis gelendewagen? Sucede que los muelles traseros están llenos. Pero en los últimos tiempos, las averías se han vuelto mucho más pequeño - al parecer, la enfermedad se curó.
El eje delantero es a veces doblada, cuando a una velocidad de 60-80 km / h de salto de la carretera o piedras de color burdeos. Es cierto que en este caso débil lugar se debe buscar en la caja craneana del conductor - a la derecha oa la izquierda de los únicos giro.
Si la dirección del aparato de gobierno, más a menudo es posible limitarnos a la sustitución de la junta de aceite inferior (esto es un centavo). Es cierto que después de un impacto fuerte que sea necesario sustituir la caja de cambios de montaje. Por último, los gases de escape. Se rotches de manera uniforme a lo largo de toda la longitud y bastante rápido - en la sal de Moscú después de cuatro a cinco inviernos. Y cuesta alrededor de $ de 2000. Pero nada, no debería ser un punto débil en el chasis gelenderent.
    
Cuánto es
eje Cardan (intermedio, delantero, trasero) cada $ 800
Sustitución de lubricante en el puente delantero $ 400
Mayor puente del frente $ 2000-4000
Eje delantero de montaje $ 5000
Reparación de freno delantero Calibradores a $ 160
Reparación de dirección reductor $ 100
Regla reductor de montaje $ 3300
  
En la aguja
Muchos creen que Gelendevagen es un tanque y que, dicen, no es nada para el servicio. De hecho, como la mayoría de jeeps con una suspensión dependiente, su transmisión está firmemente sienta en la aguja. Estrictamente cada 10.000 km necesidad de ser jeringa, picando con lubricantes, CROSSMEN y ranuras Kardanov. Si esto no se hace, no habrá tal una ruptura a través de 50-60 después de 50-60 ya que los travesaños de este coche son fijos, el cardan tendrá que ser cambiado montaje. Y si los cardanes golpeando tendrán tiempo para romper los cojinetes del dispensador o los principales pares de puentes, las consecuencias de mantenimiento serán comparables a las consecuencias de un paseo rápido.
 
El mismo se refiere a la necesidad de reemplazar el lubricante en los puños de giro (la flecha en la imagen de la izquierda) y los cojinetes de las ruedas del eje delantero cada 60.000 km, y con la operación intensiva en todoterreno - dos veces. El trabajo es muy laborioso y cuesta que sea no suiced, teniendo en cuenta el valor de las glándulas, blocs de papel, etc., que están cambiando. Pero si se tiene en cuenta este requisito, con el tiempo, las glándulas de las unidades volarán, el lubricante consistente de los puños giratorios se mezcla con la pareja principal del aceite líquido y llegó al mamparo del puente.
 
Sin embargo, si tiene cuidado, ya sabe cómo frenar su temperamento y realizar perforando todas las obras anteriores, entonces, como puede ver en la tabla, no hay nada que hacer de 80,000-100,000 km en el chasis. Se deduce de él que, a diferencia del pasajero usado Mercedes, que requieren inyecciones tangibles en el chasis en cada segundo, entonces (consulte la limusina, el número 8, 2001), el propietario de Gelendererevan se gastará raramente y gradualmente. Además, al reemplazar un detalle una vez, lo más probable es que nunca la recuerde.
 
El gasto no planificado incluye la necesidad de reparar periódicamente las calibradoras del freno delantero, que se subdividen de sal o flujo por alguna razón más a menudo que en otros modelos MERCEDES. Por lo general, los calibradores pueden ser renovados con Remkomplekt.
      
  Solo automat
Comprar gelendevagen, recuerde que el punto de control en él será automático. Debido a que después de 1996, en las máquinas de la serie 463RD, no se instaló una caja de cambios manual en principio. Si la máquina que le gustó está equipada con un equipo de gasolina de fila, recibirá una automática de 4 velocidades. Es bastante confiable y lleva a cabo 200-250 mil km. Se rompe de la operación incorrecta.
Todos los demás motores estaban equipados con una nueva caja de 5 velocidades controladas electrónicamente. Lo cambia más suavemente y lógico, con un retraso más pequeño. Inicialmente, esta casilla se consideró no reparada. Pero, como muestra la experiencia, en cualquier máquina, el aceite debe cambiarse. Y cuanto más a menudo sea mejor. Por lo tanto, al menos 30,000 km en la transmisión automática de 4 velocidades y después de 60,000 km en la velocidad de 5 velocidades, este procedimiento es necesario hacerlo. Además, una unidad más perfecta utiliza una empresa Mercedesovsky Synthetics, no compatible con el dextron-II habitual. El costo de reparar la parte mecánica de ambas transmisiones automáticas es la misma. Pero sucede que en un soporte electrónico de aceleración de 5 velocidades, como resultado de lo cual surge la automática en el modo de emergencia y no cambia por encima de la segunda transmisión. Por lo general, es posible realizar con la sustitución de una de las placas de circuitos electrónicos.
No repetiremos las reglas para la operación de autómatas por centésima vez, y recordaremos solo una, aplicada a los detalles fuera de la carretera. Si las ruedas son difíciles de probar (nieve profunda, suciedad, ascenso empinada), rechazan el engranaje hacia abajo. De lo contrario, la transmisión está experimentando mayores cargas.
     
Cuánto es
Reparación de la parte mecánica $ 1000-1500
Tablero electrónico (5 st.) $ 150
      
Los sellos de distribución comienzan a sudar después de 100.000 km, y generalmente están más cerca de los segundos. Luego los cambian. Las glándulas de los vástagos del puente son dobles y muy confiables. Para que las glándulas no fluyan con anticipación, es necesario ayudar a las salientes de ventilación de los agregados de transmisión.
  
Compramos imagen
Si configuró para comprar Gelendevenven, traído de Europa, la situación con los precios es la siguiente:
 
1996 $ 29,000-35 000
 
1997 $ 33,000-42,000
 
1998 $ 39,000-52,000
 
1999 $ 45 000-59 000
 
Al mismo tiempo, el G320 y el G300-Turbodiesel se mantienen por igual, y el G500 se estima en $ 4000-6000 más caros. Rara vez ocurriendo tres dimensiones a $ 3000-5000 más baratas que similares cinco días.
 
Por un lado, mirando estos números, te das cuenta de que comprar un Gelendevendevagen usado es mucho más rentable que nuevo. Él no está sujeto al envejecimiento moral, y físicamente en tres o cuatro años, como resulta, casi no cae. Pero el precio para este tiempo se vuelve más o menos real.
 
Pero, por otro lado, si necesita una carretera profesional, entonces por el precio del período G-Vagena-Three-Three, puede comprar una patrulla o Lend Cruiser-100GX: automóviles de la misma clase, solo mucho más Moderno, cómodo y, le aseguro, no menos resistente. Quieres algo más sofisticado y avanzado, por favor, Pajero-III o Grand Cherokee. Y todos serán no solo más frescos, sino nuevos, con una garantía. Si sin garantía, desde el concesionario gris, al precio de un G500 de tres años, incluso una nueva compra de Lend Cruiser-100VX.
 
Sí, gelendevagen está desactualizado. Despertentemente desactualizado. Hoy en día es objetivamente, ya no vale su dinero, ni nuevo ni utilizado. En consecuencia, para obligar a los compradores a dar dicho dinero para él, los alemanes seguían siendo uno: para crear una imagen alta de clase G. Con su tarea que se enfrentaron. Y su tarea es determinar por sí mismo lo que quiere obtener un automóvil o una imagen.
 
Sin embargo, entre los propietarios de los automóviles insatisfechos de Gelendevagna, unidades. Mucho más fans.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Jardiners
 

Una fuente: Revista de limusina [07-08 / 02]