Prueba de manejo Mercedes Benz G-Clase 2000-2007 SUV

Clásicos del género

Las leyendas están compuestas por su fiabilidad. No tiene barreras en el camino o fuera de la carretera. Porque él es de la Clase G, las élites de los SUV. Ahora, además, también tiene el motor más potente entre los motores diesel europeos.

Un automóvil lanzado en veinte años con una circulación total de más de 145,000 piezas hasta el día de hoy sigue siendo un sueño codiciado de muchas, muchas. ¡La mayor comodidad, potencia notable y capacidad fenomenal de counsy parecería que todavía se puede cambiar o mejorar en este automóvil! Pero no, Mercedes-Benz Gelseansewagen 2001 del año modelo continúa sorprendiendo con su poder, dinámica y equipo.

Afuera, el auto ha cambiado poco. Crosships cromados de las rejillas del radiador, anteojos sin alivio en los faros delanteros, indicadores blancos de los indicadores de giros, luces traseras de dos tonos, rayas decorativas en molduras laterales protectores, parachoques pintados en el color del cuerpo y 18 pulgadas ligadas a luz Ruedas Quizás todas las diferencias externas de los modelos anteriores.

Pero en cuanto al salón, hay un restaurante casi completo. En el medio del panel de instrumentos actualizado, hay una pantalla de información, que muestra casi todo lo que puede interesar al conductor en el camino: la temperatura de resultado, el número de kilómetros que quedan antes del próximo servicio, el estado de la transmisión y mucho más . Conozca usted mismo, haga clic en el volante multifuncional.

Además, la mirada de los auge de Willy-Nilly a una enorme pantalla de cristal líquido en la consola central. Las teclas enmarcadas en todos los lados, son el televisor y la pantalla del sistema de navegación, muestra el funcionamiento del reproductor de disco compacto, el sintonizador AM/FM y el teléfono incorporado. Además, el teléfono y el sistema de audio se controlan desde la voz. Es suficiente decir el número de teléfono en voz alta (y el microprocesador puede recordar hasta treinta piezas), y ya está en contacto. Por cierto, el sistema de audio no se limita al sintonizador y al reproductor de los CD. También se instala un cambiador de CD en el compartimento de equipaje.

Los asientos se han vuelto aún más cómodos, el conductor del conductor generalmente es multi -contrario. Puede cambiar la fuerza del soporte lateral y el perfil de la región lumbar en dos lugares.

En general, el equipo de un automóvil de varios tipos de dispositivos electrónicos y eléctricos es sorprendente. ¿Cómo le gusta, por ejemplo, una instalación climática con un sensor que determina el punto de rocío (humedad)? ¿O un sistema que enciende automáticamente la luz exterior del automóvil y se adapta a la luz? Y aquí hay un volante ajustable eléctricamente con inteligencia. Vale la pena que el conductor elimine la llave del bloqueo de encendido, ya que el volante ocupa automáticamente la posición superior extrema, asegurando la conveniencia de la salida.

Naturalmente, un electricista necesita ser alimentado con algo. Para estos fines, se instala un generador potente en el automóvil, cuya frecuencia de rotación es de 18 mil revoluciones por minuto, y tiene enfriamiento de agua.

Todo esto, por supuesto, es impresionante. Sin embargo, la razón principal de nuestra próxima reunión con Gelik fue un nuevo diesel de cuatro litros con dos turbinas. La unidad de potencia de ocho cilindros otorga a cuatro mil revoluciones hasta 250 hp. ¡No es un motor, sino una montaña de músculos!

El funcionamiento del motor en inactivo en el sonido se asemeja al funcionamiento del diesel diesel, por lo que puede caracterizar este retumbar. Incluso queda claro que el automóvil es capaz de mucho. Sin embargo, como dicen, confían, pero verifique.

En movimiento, el pedal de gas inmediatamente inusual en su comportamiento atrae inmediatamente la atención. Su movimiento está especialmente dividido en dos sectores. El primero para un viaje tranquilo y medido, el segundo para un rayo. Sí, si es necesario, Gelelsewagen es bastante capaz de él. De modo que la mano del velocímetro está cerca de la marca de 100 km/h, nuestro diesel equipado con dos turbinas con geometría variable de los omóplatos, tomará solo 10.3 segundos. Exactamente el mismo Gelelandwagen, pero con un motor de gasolina de 5 litros, será más rápido por solo un décimo segundo.

Por cierto, sobre la geometría variable de las cuchillas de la turbina. Es esta capacidad de su capacidad para proporcionar el par máximo en 560 N. M. ya a 1700 min-1. En general, la eficiencia del motor es bastante alta. Esto se evidencia por el consumo de combustible promedio bajo (13 litros), y el hecho de que el motor prácticamente no se calienta. Los ingenieros incluso tuvieron que hacer algunos trucos para garantizar el funcionamiento normal de la instalación climática. Entonces, si detrás del lado está por debajo de +8c, los elementos de calefacción especiales que calientan el líquido en el sistema de enfriamiento para la temperatura de funcionamiento ingresan al trabajo.

Durante todo el tiempo de comunicación con la máquina, solo logramos escuchar cómo se encendió el ventilador de enfriamiento del motor. Esto sucedió cuando decidimos enterrar deliberadamente nuestro experimental en la arena con todas las ruedas al mismo tiempo. ¿Para qué? ¡Sí, de alguna manera hacerle trabajar! No se topa en modos ordinarios ni en arena ni en el lodo. Va, como en asfalto, ¡y eso es todo!

En general, por verdad y por Crook, todavía logramos enterrarlo en los mismos centros. Claramente no podía salir sin la ayuda de una reducción y bloqueo de diferenciales. (Ahora, por cierto, no hay necesidad de ejercer una palanca adicional para incluir un engranaje de baja. Sus funciones fueron tomadas por una llave eléctrica de dos posición).

Intentamos salir del cautiverio. El auto se sacudió un poco, pero no se fue. Sin embargo, valió la pena activar las tres cerraduras diferenciales movidas como si no hubiera pasado nada. Tenga en cuenta que incluso con tales modos de tráfico en la cabina del automóvil, una clase de aislamiento de alto ruido está afectando en silencio

Las estadísticas afirman que el 80% de todos los automóviles producidos previamente de esta marca todavía están en movimiento. El 20% restante sufrió mucho en accidentes o murió en los campos de batalla. Aunque cuál debería ser la situación para que Gelik entra en el accidente, francamente, no imaginar. No hemos cumplido con un comportamiento más estable y predecible en ninguna carretera durante mucho tiempo. A costo, creemos que también es poco probable que alguien lo supere: aún se debe ganar un precio con una cifra de $ 98,000.

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 rueda [10/2001]