Prueba de manejo Mercedes Benz G-Clase 2000-2007 SUV

David y Goliath

De hecho, las pruebas comparativas en las que los periodistas de automóviles generalmente están tratando de encontrar el candidato más digno para los líderes entre muchos modelos modestos, no tenemos fundamental: no tiene sentido. Comparar dos aproximadamente los mismos autos, buscar desventajas domésticas en ellos, sacar algunas conclusiones basadas en opiniones subjetivas, el asunto es tan desagradecido que no quiero sacarlo. Además, tanto los representantes de las empresas como sus clientes seguirán en su opinión: cada automóvil tiene sus propias ventajas y desventajas, y no sucede para que todo esté bien y barato o, por el contrario, costoso y terrible. La única pregunta es cuánto este o ese modelo es adecuado para un comprador específico, cumple con sus requisitos y lo organiza en varios parámetros básicos: alguien es importante para el consumo de combustible y el volumen del tronco, y alguien presta principalmente atención a la controlabilidad y dinámica. Es por eso que los resultados de las pruebas comparativas solo pueden considerarse como una recomendación superficial, y no como una razón para comprar: cada uno de nosotros tiene sus propias prioridades y conceptos y buenos y malos.

Sin embargo, a veces es simplemente imposible rechazar una prueba comparativa, si se puede llamar hoy: demasiado similar y al mismo tiempo diferentes autos, por lo que quiero mostrar estas diferencias con el ejemplo. Aunque, utilizando el ejemplo de estos dos modelos, el Mercedes -Benz - G500 y ML 270 CDI no tendrán que mostrarse nada. Las diferencias son tan obvias que son inmediatamente sorprendentes. Y sobre cómo estos modelos son diferentes, cómo se comportan en varias condiciones y por qué están, de hecho, pretendemos, decidimos decir en este material. Por lo tanto, para hablar, demuestre un ejemplo visual de un enfoque diferente para construir vehículos de mayor capacidad de counción. Dos inmigrantes de diferentes épocas, un veterano y un joven atleta, un verdadero pícaro y un tracto de sabotaje de moda, cuyas cualidades fuera de la carretera, sobre las cualidades fuera de la carretera, cuyas solo se pueden adivinar. Cada uno de ellos tiene su propia perspectiva de la vida, cada una tiene sus propias prioridades, sus propias ventajas y desventajas. Sigue siendo solo elegir lo que te gusta ...

Entonces, Mercedes-Benz G-Class. Él es Gelsewagen, que en una traducción gratuita del alemán significa un vehículo todo terreno. Creo que este modelo no necesita representar a nadie: durante más de una carrera de 20 años, la Clase G logró obtener autoridad entre los compradores de todo el mundo. Por cierto, en los Estados Unidos, este modelo se considera un automóvil para millonarios: ¡su costo suena por cien mil dólares! Aunque, por otro lado, en Moscú cuesta casi lo mismo, y a juzgar por la abundancia de estos autos allí, principalmente en versiones de AMG o ajuste de Brabus, Lorinser, etc., nuestros vecinos tampoco son pobres.

Y todo comenzó bastante prosaico. El punto de partida para crear este modelo de culto era la orden del departamento militar alemán, que necesitaba un SUV utilitario, un diseño simple, muy confiable y sin pretensiones. El desarrollo de este automóvil fue realizado por Mer-Cedes-Benz junto con la compañía austriaca Steur-Puch, y principalmente los austriacos trabajados: los alemanes aún no habían tenido experiencia adecuada en esta área. Es por eso que la primera clase G que apareció en 1979 se llamó de una manera completamente diferente y ni siquiera llevaba una estrella de Mercedes, se llamaba Steur-Puch Explorer. Este modelo fue producido (y todavía se produce) en las fábricas de la compañía austriaca: Daimler -Chrysler no tiene relación con la producción. Directamente, como Mercedes G-Class, este modelo se iluminó solo un año después, bajo el índice W460 de marca, con cuerpos de tres y cinco puertas, incluso como convertible. Diez años más tarde, en 1990, el modelo recibió el índice W463 y se aprobó un relajado ligero: pequeños cambios externos más un interior significativamente actualizado prestado del modelo de pasajeros de la preocupación. Y este año, Mercedes, luego DaimlerChrysler, presentó la próxima generación del modelo Gelelandwagen, con el primero, ligeramente tonificado con apariencia y un interior completamente nuevo, de la nueva clase S (W220). Es un automóvil así, la última generación, con un motor de 5 litros, un interior de cuero y un paquete completo de equipos adicionales y nos llegó para una prueba. Su oponente, Mercedes-Benz ML 270 CDI, no puede presumir de una carrera, debido a su juventud, ni fama. Pero tiene cualidades de carrera absolutamente increíbles para el SUV, la comodidad y el manejo. Bueno, revisemos ...

Tal vez valga la pena comenzar la historia de los automóviles de los automóviles de trineo de los autos que enumeran las características estructurales de estos dos modelos, porque fueron ellos quienes determinaron la presencia de personajes tan diferentes.

Entonces, la clase G es el SUV más real. El marco en el que descansa el cuerpo, una tracción constante de toda la rueda, una baja fila de transmisiones, la capacidad de bloquear los tres diferenciales (previstos e inter -incubantes) más suspensiones dependientes de la parte delantera y posterior. ¿Qué es una suspensión dependiente? Esta es la mayoría de los Balka que se puede ver en las máquinas de tracción trasera doméstica o en UAZS, en otras palabras, una caja de metal pesado para diferenciales y semi-eje. Para ML, todo es exactamente lo contrario: las suspensiones de todas las ruedas son independientes, hay una tracción de ruedas permanente, pero no hay cerraduras diferenciales (se reemplazan por una imitación electrónica), aunque uno de los signos de un Se conserva un SUV real, un marco de disco al que se unen el cuerpo y la suspensión. Naturalmente, con tales diferencias en el diseño, los automóviles conducen de maneras completamente diferentes, y para esto ni siquiera es necesario sentarse en ellos. Solo mire el G500 y ML de pie cerca para notar las diferencias. El primero parece un ídolo cuadrado alto en el fondo del segundo, gordito y en cuclillas. Naturalmente, la altura del automóvil depende principalmente del espacio libre de la carretera: la distancia entre la carretera y la parte más baja del automóvil ubicada. ML tiene esta misma eliminación de carreteras, también se llama espacio libre, es de 200 mm, y el G500 tiene 220. La diferencia parece ser pequeña, si no más, insignificante, pero esa es toda la sal que ml indica la distancia a un Unidad de ahorcamiento bajo, y Galande -wagen tiene una protección de acero que cubre de manera confiable todos los nodos. Como puede ver claramente en la foto, el G500 se ve más preparado para aventuras fuera de carretera: tiene voladizos mínimos en la parte delantera y posterior, un parachoques de acero fuerte y una protección potente. El más delicado ML 270 CDI tiene parachoques de plástico, fuertemente sobresalientes, grandes voladizos y guardabarros bajos, si te gusta el jeep -juicio, entonces toda esta granja puede permanecer en la carretera. Por cierto, los lectores atentos probablemente notaron que el ML representado en la foto no es nuevo. Hasta la fecha, la producción tiene un modelo actualizado con tecnología de iluminación transparente, parachoques actualizados y muchos otros pequeños cambios. Desafortunadamente, dicho automóvil no se puede encontrar para la prueba, pero esto no es significativo: hay pocas diferencias constructivas graves que podrían afectar la capacidad o la capacidad de control del país cruzado, por lo que el ML anterior es bastante adecuado para la comparación.

Las pruebas de todos los autos de tracción en la rueda de mayor capacidad cruzada es mejor para comenzar con impasibilidad, e hicimos exactamente eso. Por qué, al final, comprar un automóvil así si no hay deseo o habilidad para conducir a través del terreno cruzado. Y tan pronto como una carretera de suelo desigual estaba debajo de las ruedas, inmediatamente quedó claro cuánto variaron estos dos autos. Donde el enorme cuadrado del G500 era fácil y a gusto a una velocidad decente, sin prestar atención a los baches, el conductor ML tenía que tener cuidado. La intensidad energética de los colgantes es tan diferente que después de haber viajado durante algún tiempo en la clase G, puede deshacerse fácilmente de ML en la carretera, ya que está acostumbrado a la suspensión indispensable de un profesional, puede poner el SUV en una piedra o enganchado desde todo el camino. Nuevamente, tendrá que pasar por todos los obstáculos con mucho cuidado, para no doblar las palancas de los colgantes independientes. Es mucho más fácil ir al G500: si no hay una pared vertical o rocas de un gran tamaño en su camino, entonces puede moverse al principio: más gas es menor que los pozos. Puede quitar un tonto a toda la velocidad a través de la pista: el automóvil saltará, pero no podrá romper la suspensión. Los puentes dependientes, que en las últimas generaciones de este modelo se unieron en los resortes, soportan tales golpes que cualquier SUV se habría retorcido durante mucho tiempo en la tubería, disparando de adiós a todos los curamentos. Y al mismo tiempo, el automóvil es bastante cómodo: un potente marco extingue todos los golpes y vibraciones, y por lo tanto, al pasar los obstáculos que no siente en absoluto lo difícil que es el automóvil.

Otra cosa es ML: por cada intento de dejarlo en el rastro del G500, cumple con la increíble cantidad de sonidos desagradables de sonidos: el motor ruge (no hay suficiente tracción), la suspensión está trabajando en los golpes con tales sonidos. , como si todas las palancas ya se hubieran quedado en el camino, y de hecho la sensación, en general, la sensación, de que el automóvil puede no ser suficiente hasta el final del camino. Pero esto es solo un sentimiento: Mercedes, incluso si es un SUV, sigue siendo un Mercedes, y ML hace mucho éxito con obstáculos. Aunque algunos de ellos aún son mejores para todos. Un ejemplo típico: una tubería -half -dug en los terrenos de una carretera del suelo, ya sea algún tipo de drenaje o descuido ordinario. El G500 corrió a lo largo de los charcos solo se desaceleró, y se resbaló, y el conductor de ML, que viajaba después, tuvo que prepararse para esta maniobra más a fondo: elegir un ángulo de ataque e incluso plantar un pasajero para que corriera es (si eso). Pero incluso tales precauciones no ayudaron: ML todavía maldijo en los cuatro rociadores que todos los participantes en la masa tuvieron que preocuparse. Afortunadamente, el caso era simplemente indicativo. Movimos un obstáculo con todas las precauciones, e incluso bajo el liderazgo de los navegadores, ¿y si el conductor irá solo?

Vamos al asfalto, y la situación cambia exactamente lo contrario: ahora el ML ligero y brillante se siente como un líder, haciendo que el viejo G500 suda un poco. Y aunque el veterano del motor O-HOH, en el sentido de casi el doble de poderoso e incluso un cilindro de ocho, esto no lo salva: es demasiado todoterreno inicialmente en su diseño. Y esto significa que todo lo que lo ayudó a alejar tan fácilmente y a gusto para moverse, interfiere con el asfalto. ¿Por qué, dime, necesitas un gran despeje en la carretera en la carretera? Es bueno, por supuesto, cuando puedes omitir sin miedo entre las ruedas, el pozo sobresaliente de la escotilla o para saltar sobre la acera, pero surge la pregunta razonable: ¿a menudo haces esto en tu auto? Es para nosotros, periodistas de automóviles pintados, no cuesta nada humillar un SUV que valga casi cien mil dólares, obligándolo a jugar en barro o saltar en un salto, pero es poco probable que el propietario haga esto. Aunque solo sea porque con el más mínimo daño al automóvil, él mismo tendrá que restaurarlo. Por otro lado, y para nosotros también ...

Por cierto, a pesar del hecho de que bajo las capuchas de estos autos había motores de varios tipos, potencia y volumen, en condiciones normales de movimiento, ninguno de los modelos tenía una ventaja particular. Sí, en el G500 con un motor de gasolina de ocho cilindros con una capacidad de 300 caballos, ¡puede conducir muy rápido, especialmente porque solo lleva 7.3 segundos acelerar a cientos de personas incluso a una gran versión de cinco puertas! Pero no es posible seguirlo rápidamente: no puedes saltar particularmente con colgantes dependientes a lo largo de nuestras carreteras. No, los cinco himidas normalmente son de dirección: no explota a alta velocidad, normalmente es bastante a su vez y generalmente viaja bien para un profesional. Pero da miedo cortar entre autos: te sientas muy alto, por lo que sientes todos los rollos y te sientes perfectamente, especialmente en el frenado, cuando un G500 alto bita con la nariz. Y esto, comprende, no agrega confianza: involuntariamente comienza a aumentar la distancia al automóvil que camina al frente, especialmente si es un buen BMW. El conductor ML 270 CDI, como si estuviera en venganza por la humillación en la carretera fuera de la carretera, se rompe fácilmente, y no hay deseo de perseguirlo. En cuyo caso, este coloso de dos toneladas no se detendrá al instante y un par de autos se derrumbará frente a él. Simpatizo con estos tipos de la caravana que conducen en tales gabinetes para limusinas rápidas ...

Como puede ver, estos dos casi los mismos externamente, para un automovilista ordinario, el automóvil resultó ser muy diferente en el curso de la operación real. Donde uno brillaba, el otro se comportó mediocre, pero las características de diseño les permiten ser muy capaces de todos en sus elementos. Y el hecho de que dos autos de este tipo son producidos por un fabricante demuestra claramente tendencias en la industria automotriz mundial. Todos los fabricantes de todos los vehículos terrestres se dividieron en dos campamentos: algunos producen vehículos profesionales de alta capacidad de couns de couns, mientras que otros están de moda y de moda y aumentan la demanda de SUV. Y algunas empresas, como puede ver, logran trabajar en dos frentes. Para comparación: la circulación total de todos los vehículos profesionales de todos los terrenos producidos por todas las empresas del mundo es de aproximadamente 100-150 mil copias anualmente, a pesar de que los UAZ también se incluyen aquí. Y los SUV, el segmento de mercado relativamente joven y muy rápido en desarrollo, en este contexto, se ve simplemente impresionante: ¡millones se calcula la circulación general de hoy! Y este es solo el comienzo, ya que ningún concesionario de automóviles decentes está completo sin el estreno de uno o dos SUV nuevos. Pero esto no significa que la era de los profesionales esté llegando al final. El apogeo de los SUV casi de pasajeros no significa en absoluto que los reales se queden sin trabajo: todavía hay suficientes lugares en este planeta donde solo puedes entrar en una alternativa real ...

Texto: Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Auto -gazeta / n 40 (386) con fecha 13.11.02