Prueba de manejo Mercedes Benz E 63 AMG W212 2013 - Sedan NV
Solo ... ¡no dieron nieve!
El antiguo aeródromo, el nuevo Mercedes E-Class, la nueva generación de la tracción total 4Matis, probamos todo esto juntos. No funcionó para despegar, ¡pero los Gravs salieron muy indicativos! Mercedes no es la misma máquina para provocar todo tipo de giro extremo, como conducir de lado. Pero nos ofrecieron sentir las sutilezas de la nueva generación del sistema 4mático en ejercicios de energía en el antiguo aeródromo.
Los corredores verificados de los conos (la ruta de prueba fue preparada por los profesionales del mundo del rally, y resultó ser realmente visual), trabajando en el límite del embrague con neumáticos de fricción de asfalto de asfalto polvoriento en frenado duro, previamente saliva ¡Los tensores de la correa no solo son significativamente perentorios! Y la silla en cada cruce de la serpiente de alta velocidad desliza activamente las costillas de una parada adicional debajo de las costillas. Comodidad de clase electrónica e inteligente. Pero lo que está sucediendo parece estar confundiendo incluso a él. ¡Tales trayectorias son correctas para escribir en un rallycar, y no en un sedán comercial!
New Eshka, que apareció en el mercado hace menos de un año, era el momento de obtener todo el trineo ya en la cuarta generación de 4matic. Los ejes delanteros y traseros eran aún más iguales: ahora la distribución del momento es 45:55 (en lugar de los 40:60 anteriores). Es decir, se mejora la estabilidad del tipo de cambio. Bueno, para bloquear los diferenciales axiales, el sistema 4TS está funcionando, integrado en el módulo de estabilización ESP general. No importa cuán estricta electrónica, pero no despersonaliza los autos. El automóvil con tracción trasera se ahoga más activamente en la aceleración: de lo contrario, habría un patín, por lo que los hábitos son bastante neutrales, ¡incluso si en algunos lugares no están en la tracción delantera! El pesado E 500 4matic parece resistir las libertades: en ella, como un buen improvisado, es mejor prepararse para cada movimiento agudo de antemano. Las trayectorias son más radicales, el efecto del arado es tangible. Pero 350 45matic, no cargados con la nariz excesivamente pesada, permiten incluso técnicas de tracción en la rueda como provocación del swing de la fase en la fase de deslizamiento en slalom ancho.
Tal vez sería mejor bombear tales pruebas en la nieve (y cayó dos días después de nuestra partida). Pero el asfalto permitió verificar la capacidad de las máquinas a velocidades significativamente más altas, en momentos más críticos. Y el hecho de que 4matic no solo se encuentra de manera confiable en guardia, sino que claramente no carece de conductores, tal vez resultó ser aún más comprensible
Fuente: Coches
