Prueba de manejo Mercedes Benz CLS Clase C219 2004-2006 Compartimento

Recepción de la puerta

Más recientemente, al ver fotografías de los nuevos CLS, reaccionamos bastante críticamente al concepto de un compartimento de sedán. Parecía que este concepto simplemente se alimentó al consumidor, cegando su estrella de tres haz. Te hacen creer lo que no. Y ahora esta belleza se encuentra debajo de las ventanas de la oficina editorial. Al anochecer, cubierto con una capa de reactivos antiadeados, el automóvil realmente parece un compartimento. Bueno, más bien en el fregadero, y luego verifique cuál es la idea de Mercedes-Benz en el caso.
 
Recuerdo que en las fotografías CLS causó la impresión de un automóvil de uno inusualmente elegante, elegante y futurista. Pero en realidad, resultó que todas estas calificaciones ya complementarias deberían levantarse en un cuadrado. No hay análogos de este sedán estilizado (o viceversa?) En el mundo de los automóviles de hoy. Esto en sí mismo, CLS con su impresionante silueta derrotó a Moscú en el acto, lo que, al parecer, ya no sorprende. Alta moda sobre ruedas, una obra maestra de diseño de una empresa alemana conservadora.
 
Definitivamente, CLS es una respuesta de Mercedes -Benz oportuna y exitosa a los competidores de BMW, que recientemente se han puesto a la vanguardia. Un claro competidor CLS - Compartimento de la sexta serie. Equipos y motores similares, muchos electrónicos y etiquetas de precios de aproximadamente un pedido. Sin embargo, la similitud termina, porque, como la sexta serie de BMW, CLS es la encarnación del concepto patentado de Mercedes-Benz. Aquí la apuesta no se hace en los deportes, sino en la comodidad y el lujo.
 
El donante de CLS era una clase electrónica moderna: el automóvil fue construido en la plataforma de este sedán. Sin embargo, adivinando esto es sagrado, los elementos estructurales generales están en algún lugar en el interior. CLS debajo de un pariente para unos buenos cinco centímetros, una ventana muy alta, puertas sin un marco y un aterrizaje bajo parecen decirle: este es un compartimento real, amigo, ¡puedes dudar! De hecho, algo que no recuerdo el sedán donde mi hombro estaría en el nivel del alféizar de la ventana. La mirada solo fortalece esta impresión: el salón se divide en dos partes con un poderoso túnel, comenzando en la consola central. Solo dos personas pueden sentarse.
 
Parece que los creadores del automóvil agregaron un compartimento para dos puertas más por una razón. Seguramente el lugar detrás, como en el sedán, y el aterrizaje es cómodo. De hecho, CLS y E -Clase tienen la misma distancia entre ejes, y una con gafas está lejos del automóvil más cercano.
 
Sin embargo, aterrizar después de sí mismo es desconcertante. No está claro a dónde fueron los centímetros, pero en la segunda fila del CLS no hay mucho espacio. Si las personas altas están sentadas al frente, los pasajeros traseros se ganarán los pies en la parte posterior de los asientos, y sus cabezas estarán en cuestión de milímetros de un espectacular techo redondeado. Las ventanas de la puerta trasera se parecen a lagunas, solo la parte superior de los pasajeros se puede ver afuera. Nos guste o no, un compartimento, pero con una entrada personal para cada uno de los cuatro corredores. No de otra manera que sea más conveniente salir del automóvil en la puerta de las mesas de noche de moda y divertirse, mirando qué poses toman los tipos que llegaron a 645 CI. En general, descubrió. De hecho, un sedán, según las sensaciones, un compartimento con un estado de ánimo correspondiente en el diseño externo y la arquitectura del salón.
 
Los asientos inteligentes de contorno múltiple con buen soporte lateral están equipados con ventilación construida y masajeador y le permiten fácilmente tomar una pose conveniente, la configuración necesaria se ingresa inmediatamente en la memoria. El volante está, por supuesto, en dos aviones que usan un pequeño joystick a continuación. El panel frontal es rico en madera; Sus azadas se convierten suavemente en el borde de la puerta, como si cerrara el espacio. Junto con las ventanas sujetas, esto crea una atmósfera muy acogedora dentro del automóvil, da lugar a una sensación de paz y seguridad. Te sientas en una cápsula.
 
En el acabado, la piel se usa generosamente. Parece que casi todos los elementos de plástico estarán cubiertos con él. No puede haber reproches en el bajo costo de los materiales que a veces se dirigen a una clase E; todo está en la categoría más alta. Las boquillas redondas del sistema de ventilación crean una especie de actitud deportiva, pero el volante es bastante ordinario, de cuatro espigas, salpicado de numerosas claves. En el centro de la consola, un monitor de tamaño estándar rodeado por un botón de dispersión. El menú del centro multimedia no requiere habilidades informáticas especiales y ya está familiarizado con otros modelos de marca. Es poco probable que el sistema musical de Bose insulte la audición de incluso un amante de la música sofisticado. Los dispositivos se leen perfectamente. En el centro hay un velocímetro con una pequeña ventana para informes de información en tiempo real: consumo de combustible, distancia recorrida, temperatura por la borda, etc. Todo está a la mano. La ergonomía está cerca de ideal. Para quejarse de al menos algo, mencionaremos un cenicero que podría abrirse con una impresión un poco mayor ... Debo decir que comienzas a creer en la impecabilidad de este automóvil casi a primera vista.
 
El más modesto (si este epíteto se aplica a nosotros se aplica a nosotros) CLS-350th, Dark Cherry, en nuestra opinión, no el automóvil más adecuado para esto. La lista de opciones instaladas incluía la suspensión de aire de DC AirMatic, que proporciona una suave suavidad. Tiene tres modos de operación: estándar y dos deportes, y en los tres casos el automóvil sigue siendo un verdadero Mercedes -Benz, extremadamente cómodo. Parece que CLS no descansa sobre las ruedas, sino en la almohada de aire. Simplemente no nota la mayoría de las irregularidades, no pastan incluso antes de la desgracia de la temporada de invierno, pozos grandes con bordes afilados que aparecen en abundancia después de las primeras heladas. Todas las fluctuaciones salen en las entrañas del chasis.
 
El cambio de la suspensión a un traste deportivo hace que las reacciones de la máquina más claramente, y su carácter (en modo Sport II, por ejemplo) sea más recolectado. Al mismo tiempo, no hay aceleraciones verticales asombrosas y desagradables excesivas. Puede dar con calma 60-80 km/h en una carretera rota, mientras que otros no se estarán tejiendo más rápido que 50. Parece que este auto no es nada. De alguna manera, no quiero pensar que el servicio de este milagro del equipo puede volar a un centavo. La neumática le permite cambiar la autorización (más o menos 3 cm), lo cual es muy útil en el estacionamiento.
 
Otra suspensión más (o menos - a alguien) es una sensación de velocidad distorsionada. Parece mucho más bajo que real. ¿O tal vez este es un mérito del aislamiento sólido de primera clase? Incluso en el mejor clima invernal en recubrimiento resbaladizo, puede volar una flecha. Cabe señalar que el sistema de estabilización demostró ser de la mejor manera en condiciones difíciles. Funciona discretamente: parece que debajo de las ruedas no es gachas de nieve, sino simplemente asfalto húmedo. Y solo apagando el ESP por un tiempo, puedes entender qué volumen colosal de trabajo hace. Me gustaban los abdominales. En la nieve enrollada e incluso en el hielo, los CLS se ralentizan con confianza, siendo calculado en caucho sin resolver. El ABS permite un deslizamiento a corto plazo de las ruedas sin interferir, como sucedió a menudo en el caso de sistemas menos avanzados, disminuya la velocidad en el recubrimiento resbaladizo.
 
Pero, ¿qué pasa con la notoria diversión para conducir? Aquí evaluamos CLS por estrictos estándares del cupé. En cuanto a las características dinámicas, nos organizaron. Antes de la prueba había algunas dudas sobre la agilidad de un automóvil de dos toneladas equipado con un seis de 3.7 litros, en la práctica se dispersaron a la pelusa. 270 caballos de fuerza es suficiente para este auto. Sí, y el tiempo declarado se acelera de un lugar a 100 km/h - 7 segundos. - Parecía bastante plausible. Tal logro de CLS se debe en gran medida a la última caja de cambios de siete velocidades 7G-Tronic. Una automática de siete velocidades: ¡todavía tienes que buscar tal cosa! Parece que el automóvil siempre está listo para disparar con confianza si está dirigido a un viaje agresivo. Las velocidades de engranaje marrón y el cambio frecuente es el secreto del éxito. Pero el conductor no nota el trabajo que hierve en las entrañas de la transmisión, para él es una máquina normal con un conmutador suave y rápido. Una caja inteligente, por supuesto, se adapta a su manera de conducir. Ella puede deslizar algunos pasos a la vez (máximo cuatro). E incluso en modo manual, la máquina lo asegurará: cambiará o baja por su cuenta, cuando sea necesario.
 
La dirección con esfuerzo variable tiene una buena retroalimentación. El volante es bastante agudo, desde la parada hasta la parada de solo dos giros y medio. Y administrar CLS 350 es muy agradable: reacciones claras, rollos mínimos. Sin embargo, todavía se realiza algún desprendimiento del conductor del automóvil. Sea como fuere, Mercedes sigue siendo Mercedes. Los CLS no pueden ofrecer las sensaciones que da BMW 645 CI. ¿Y el conductor de Mercedes-Benz los necesita? Además, no se olvide de las versiones más armadas de energía del automóvil: CLS 500 y CLS 55 AMG. Probablemente puedan estropear la sangre del competidor bávaro. Sin embargo, seremos justos, en un asfalto seco y calentado, las impresiones de la acrobática CLS podrían ser diferentes. Entonces esperaremos el verano.
 
Bueno, en general, ¡quítate el sombrero! Un compartimento rápido, cómodo y espectacular en una interpretación ideológica de Mercedes -Benz: aceptamos este enfoque y tal alimentación de un automóvil al consumidor. Por supuesto, las dos puertas adicionales están avergonzadas. Pero en algunos ángulos no son visibles en absoluto. Y bajo una capa de reactivos antiadeados también.
 
Texto: Leonty Tyutelev
 
 
 

Fuente: Motor de revista