Test Drive Mercedes Benz Clase CLS C218 desde 2010 sedán

la recepción de la puerta

Más recientemente, teniendo en cuenta las fotografías de los nuevos CLS, se trataron críticamente el concepto de un coupé sedán. Parecía que el concepto fue simplemente luchó por el consumidor, el cegamiento su estrella de tres haces. Obligado a creer en lo que no lo es. Y ahora esta belleza se encuentra bajo las ventanas de la oficina editorial. Al anochecer, cubierto con una capa de reactivos anti-rodadura, el coche realmente parece un coupé. Bueno, más bien en el lavabo y, a continuación, comprobar lo que la idea es Mercedes-Benz en el caso.
 
Se recuerda, en fotos CLS hizo la impresión de un coche de un inusualmente elegante, elegante lujoso y futurista. Pero, en realidad, resultó que todos estos cálculos ya gratuitos deben ser criados en un cuadrado. Análogos de este estilizado bajo el coupé de Sedan (o viceversa?) No existe en el mundo del automóvil de hoy. Esta cosa en sí misma, CLS con su impresionante silueta golpeado por Moscú, que parecería no sorpresa nada. Alta moda sobre ruedas, obra maestra diseñador de una empresa alemana conservadora.
 
Definitivamente, CLS es una respuesta oportuna y exitosa de Mercedes-Benz a competidores de BMW, que recientemente puso en el capítulo de la esquina. CLS competidor explícitas - coupé de la serie sexta. equipos similares y motores, muchos productos electrónicos y etiquetas de precio alrededor de un orden. Sin embargo, esta similitud los extremos, ya que, al igual que los de 6º serie de BMW, CLS es la realización del concepto de la marca Mercedes-Benz. Aquí se hace la apuesta no en la deportividad, pero para la comodidad y el lujo.
 
Una clase E moderna se ha convertido en un donante para CLS - el coche está construido sobre la plataforma de este sedán. Sin embargo, es curioso de ello, los elementos estructurales comunes - en algún lugar profundo en su interior. CLS debajo relativa en buenos cinco centímetros, una línea de muy alta ventana, puertas sin marco y bajo el aterrizaje como si le dicen - esta es la más presente coupé, amigo, no se puede dudar! De hecho, algo que no recuerdo el sedán, donde mi hombro sería a nivel del alféizar de la ventana! Una vista posterior sólo mejora esta impresión: el salón se divide en dos partes con un túnel de gran alcance que comienza en la consola central. Sólo dos personas pueden ser presionadas en la parte posterior.
 
Parecería que los creadores del auto agregaron un cupé para dos puertas más de ningún accidente. Seguramente el lugar detrás, como en el sedán, y el aterrizaje es cómodo. De hecho, el CLS y la clase electrónica tienen la misma distancia entre ejes, y el Pohanty no es el automóvil más cercano.
 
Sin embargo, aterrizando por sí mismo rompecabezas. No está claro dónde compartir centímetros, sino en la segunda fila en el CLS, no hay tanto espacio. Si las siguientes personas están sentadas al frente, los pasajeros traseros desaparecerán en la parte posterior de las sillas, y sus cabezas estarán en algunos de los milímetros de un espectacular techo redondeado. El final de las puertas traseras se asemeja a las lagunas, afuera de solo pasajeros. No importa cuán fresco coupe, pero con una entrada personal para cada uno de los cuatro sed. No, para que no sean más convenientes para dejar el automóvil en la puerta de las noches de moda y divirtiéndose, mirando lo que los poses son tomados por aquellos tipos que llegaron a 645 CI. En general, se descubrió. De hecho, el sedán, en las sensaciones, el cupé, con un estado de ánimo apropiado pronunciado en el diseño externo y la arquitectura de la cabina.
 
Los asientos multi-contorno inteligentes con buen soporte lateral están equipados con ventilación y masajeador incorporados y le permiten realizar una postura conveniente, las configuraciones deseadas se ingresan inmediatamente en la memoria. El volante es ajustable, naturalmente, en dos planos con un pequeño joystick a continuación. El panel frontal está ricamente terminado con un árbol; Sus anillos van suavemente al borde de las puertas, como si un espacio más cercano. Junto con las ventanas exprimidas, crea un ambiente muy acogedor dentro del automóvil, da lugar a una sensación de descanso y seguridad. Siéntate como en una cápsula.
 
El cuero se usa generosamente. Parece que está cubierto con casi todos los elementos de plástico. No hay reproches en la baratura de los materiales que a veces se dirigen a la clase E, no se puede haber aquí: todo está en la categoría más alta. Las boquillas redondas del sistema de ventilación crean una especie de actitud deportiva, pero el volante es bastante ordinario, cuatro giros, salpicado de numerosas llaves. En el centro de la consola, el monitor de tamaño estándar rodeado por la oscilación de los botones. El menú del Centro Multimedia no requiere habilidades informáticas especiales y ya es familiar para otros modelos de la marca. Es poco probable que el sistema musical Bose insulte el rumor incluso el amor musical sofisticado. Los dispositivos se leen perfectamente. En el centro, un velocímetro con una pequeña ventana para informes de información en tiempo real: consumo de combustible, distancia recorrida, temperatura por la borda, etc. Todo a la mano. La ergonomía está cerca de perfecto. Para hacer algo para hacer algo, mencionamos el cenicero, que podría abrirse con un poco más impulsivo ... Debo decir, en la perfección de este automóvil, comienzas a creer casi a primera vista.
 
El más modesto se puso en la prueba (si este epíteto es aplicable aquí en general) CLS - 350th, Blossom de cerezo oscuro, en nuestra opinión, no la más adecuada para este automóvil. La lista de opciones establecidas fue la suspensión neumática de DC Airmatic, asegurando la sorprendente suavidad del curso. Tiene tres modos de operación: estándar y dos deportes, y en los tres casos, el automóvil sigue siendo el verdadero Mercedes-Benz, extremadamente cómodo. Parece que el CLS no se basa en las ruedas, sino en la almohadilla de aire. Simplemente no se da cuenta de la mayoría de las irregularidades, no se irá incluso antes del ataque de la temporada de invierno, anfitriones grandes con bordes afilados que aparezcan en abundancia después de las primeras heladas. Todas las oscilaciones salen en las profundidades del chasis.
 
Cambiar la suspensión al auge deportivo hace que la reacción más clara de la máquina, y su carácter (en modo SPORT II, \u200b\u200bpor ejemplo) más recaudado. Al mismo tiempo, sin exceso de aceleraciones verticales impactantes y desagradables. Puede dar de 60 a 80 km / h de manera segura en un camino roto, mientras que otros estarán en avión no más rápido que 50. Parece que este coche no es pezón. Pensando que el servicio de este milagro de tecnología puede volar a un centavo, de alguna manera no quiere. La neumática le permite cambiar la eliminación (más mínimo de 3 cm), lo que es muy útil cuando estaciona.
 
Otro más (o menos - alguien como) la suspensión es una sensación de velocidad distorsionada. Parece una realidad mucho menor. ¿O tal vez este es un mérito del aislamiento de ruido de primera clase? Incluso en el mejor clima de invierno en un recubrimiento resbaladizo, puedes volar una flecha. Cabe señalar que el sistema de estabilización ha mostrado la mejor manera. Funciona discretamente: parece que debajo de las ruedas no son una papilla de nieve, sino solo un asfalto mojado. Y solo deshabilitar el ESP por un tiempo, puede entender qué tremenda cantidad de trabajo que hace. Como abs. En la nieve enrollada e incluso el hielo, CL se ralentiza con confianza, siendo herida en un goma incómodo. ABS permite un resbalón a corto plazo de las ruedas, sin interferir, ya que a menudo sucedió en el caso de sistemas menos avanzados, disminuya la velocidad en el recubrimiento resbaladizo.
 
¿Y qué pasa con la notoria diversión para conducir? Aquí evaluamos el CLS sobre los estrictos estándares del cupé. En cuanto a las características dinámicas, organizaron. Antes de la prueba, hubo algunas dudas sobre la máquina de dos toneladas, equipadas con un seis de 3.7 litros, en la práctica se dispersaron en la pelusa y el polvo. 270 caballos de fuerza es suficiente para este automóvil. Sí, y el tiempo declarado de aceleración desde el espacio hasta 100 km / h, 7 segundos. - Parecía bastante creíble. Tal logro de CLS se obliga en gran medida a la nueva caja de engranajes de siete pasos 7G-tronic. El automático de siete pasos, ¡así que sigue mirando! Parece que el automóvil siempre está listo para disparar con confianza si está dirigido a un viaje agresivo. Ratios de engranajes asustados y conmutación frecuente: el secreto del éxito. Pero el conductor no nota el trabajo que hierve en las profundidades de la transmisión, es una máquina ordinaria con conmutación suave y rápida. Caja inteligente, naturalmente, se ajusta a su manera de viaje. Es capaz de deslizarse varias veces (máximo - cuatro). E incluso en modo manual, la máquina lo asegurará, cambiará de forma independiente hacia arriba o hacia abajo cuando sea necesario.
 
Dirección con un esfuerzo cambiante tiene buenas comentarios. El volante es lo suficientemente afilado, solo quedan dos vueltas y media. Y administrar CLS 350 es muy agradable: reacciones claras, rollos mínimos. Sin embargo, todavía se lleva a cabo algunas retenciones de conductores del automóvil. Sé que, como puede, Mercedes sigue siendo Mercedes. CLS no puede ofrecer esas sensaciones que le dan a BMW 645 CI. ¿Y necesitan un conductor Mercedes-Benz? Además, no debe olvidarse de más versiones de energía del automóvil - CLS 500 y CLS 55 AMG. Ciertamente podrían convertir la sangre al competidor bávaro. Sin embargo, seremos justos, en las impresiones de asfalto con calefacción seca del piloto de fotos podrían ser diferentes. Así que esperaremos el verano.
 
Bueno, en general, quita el sombrero! Rápido, cómodo y espectacular coupé en la interpretación ideológica de Mercedes-Benz: aceptamos tal enfoque y un suministro de automóviles al consumidor. Confundido, por supuesto, dos puertas adicionales. Pero en algunos ángulos no son visibles en absoluto. Y debajo de la capa de reactivos de antígoles también.
 
Texto: Leonty Tyteleev
 
 
 

Una fuente: Revista del motor