Prueba de manejo Mercedes Benz CL Clase desde el compartimento de 2010

A raíz del buque insignia

Presentar por un nuevo producto cada año o dos se ha convertido en una buena tradición en Stuttgart desde mediados de los 90. Parece que más recientemente, los alemanes realizaron el estreno del nuevo sedán de su clase S de su clase S, literalmente rellena de todo tipo de cosas técnicas. Y ya en enero, en Detroit, mostraron el compartimento deportivo Vision SLR destinado a la matrícula, con un potente motor de 557 caballos de fuerza y \u200b\u200bun diseño futurista. Ahora Ginebra es el estreno mundial del nuevo Luxual Coupe CL500/600 ...

Pasando los pasos de la nueva Clase S, el CL CUPE ofrece tecnologías aún más avanzadas, cambiando fundamentalmente las ideas actuales sobre la comodidad y la dinámica. Al mismo tiempo, la alta tecnología se complementa armoniosamente por una apariencia elegante y un recorte de lujo ", dice el profesor Jurgen Hubbert, miembro de la junta directiva de la preocupación de Daimler -Chysler.

CL500, equipado con un motor V8 V8 de 306 horarios, aparecerá a la venta en Europa en el otoño de 1999, y CL600 con un nuevo motor V12 de generación en la primavera de 2000.

A diferencia del nuevo sedán S-Class, que recuerda al famoso cuerpo W-126, el nuevo CL500/600 decidió hacerlo cuatro ojos. De acuerdo con la tendencia general que rastrea en modelos anteriores de la empresa, CL es más fácil y más corto que sus predecesores. Como resultado del uso de materiales ligeros (como plástico y aleaciones que contienen aluminio y magnesio), el compartimento ha perdido más de 340 kg y se convirtió en un 20% más económico. El coeficiente de resistencia frontal se redujo a 0.28.

El automóvil se convirtió en 72 mm más corto y 55 mm ya se ve más elegante y deportivo: no había rastro del modelo anterior del estilo del tanque del modelo anterior. Al mismo tiempo, se afirma que no había más espacio para los pasajeros, y la estabilidad del automóvil no se vio afectada, aunque la distancia entre ejes disminuyó en hasta 60 mm.

Según los creadores, se utilizaron varias soluciones técnicas fundamentalmente nuevas en el diseño del cupé. Tras un examen más detallado, resulta que muchas de estas innovaciones ya se han utilizado anteriormente y, por lo tanto, son solo para este modelo. Pero el número de funciones convenientes y útiles en un automóvil separado dado es digno de sorpresa ...

La verdadera novedad de la que Mercedes -Benz puede estar orgulloso es el control del cuerpo activo (ABC), una suspensión activa autónoma con control electrónico, lo que permite mantener una posición horizontal constante del cuerpo al acelerar, frenear y atacar irregularidades de recubrimiento. (Parece que los creadores de Citroen Activa verán algo).

A diferencia de la Clase S, donde se utilizan las neumáticas, se usan hidráulica de alta presión en el sistema ABC CL. En cada eje del automóvil hay dos sensores que siguen la posición del cuerpo. Sus aceleraciones verticales y longitudinales están determinadas por cuatro sensores ubicados a lo largo del automóvil.

Se procesan dos señales de microcomputadores, cuyos comandos cambian la presión en los cilindros hidráulicos que se montan en el estante de cada rueda. Los cilindros funcionan casi al instante, cambiando la rigidez de los resortes asociados con ellos, y la suspensión de cada rueda reacciona individualmente a un cambio en la situación de la carretera. Como resultado, el cuerpo del automóvil se mueve exclusivamente hacia arriba y hacia abajo, no picotee al frenar y solo un poco follado en las esquinas. El sistema ABC permitió abandonar completamente los estabilizadores de estabilidad del reproche, que solo aumentó la comodidad. Además, la suspensión activa le permite cambiar la eliminación de la carretera dentro de los límites conocidos, y también reduce automáticamente el espacio libre con la velocidad aumentada.

Además de la suspensión activa y el sistema de estabilización del curso ESP, el nuevo compartimento está lleno de muchos otros sistemas inteligentes. El paquete estándar, por ejemplo, incluye: un sistema de navegación por satélite, un dispositivo que le permite permanecer a una distancia segura de un automóvil para caminar en el frente, control climático automático con sensores de humedad, contaminación del aire e intensidad de la luz solar, y asientos delanteros ventilados. En la consola central hay un sistema de información y control (COMAND), a través del cual el controlador se comunica con el sistema de navegación a bordo, y también controla el sistema de audio y el teléfono (usando la voz).

El sistema de seguridad pasivo repite casi por completo la clase S para el sedán: cinturones con requisitos previos, almohadas delanteras, cortinas laterales más almohadas laterales estándar, amplificadores en las puertas, áreas trituradas en la parte delantera y trasera.

El equipo de energía merece una conversación separada. Motor V8 con una capacidad de 306 hp (Lo mismo que en la Clase S) desarrolla el par máximo de 460 nm a 2700 rpm. Para aquellos a quienes tales indicadores parecen insuficientes, hay un motor más potente: 5.8 L V12 produce 367 hp. y tiene un par impresionante: 530 nm a 4000 rpm.

La velocidad máxima de las nuevas máquinas permaneció sin cambios (artificialmente limitado a 250 km/h), pero las características dinámicas mejoraron notablemente: a cientos de CL500 se aceleran en 6.5 segundos y CL600 en 6.1 segundos. (Los predecesores tenían 7.5 y 6.6 segundos, respectivamente). Sin embargo, gracias a la doble ignición, tres válvulas en el cilindro y un dispositivo que apaga la mitad de los cilindros en modos que no requieren potencia completa, ambos motores son bastante económicos para sus parámetros.

Algunas palabras sobre apagar los cilindros. La fuente de alimentación del motor V12 es tal que cuando se mueve con velocidad constante (razonable), cuando el pie del conductor solo toca ligeramente el pedal de gas, el motor solo funciona en un cuarto de resistencia. Al mismo tiempo, se manifiestan las desventajas de los motores grandes: carga incompleta de cilindros, baja presión en ellos, mayor fricción: todo esto conduce al exceso de combustible. La mitad de los cilindros se pueden apagar: la hidráulica desconecta los empujadores de la válvula, mientras que el suministro de combustible se detiene al mismo tiempo: el motor se convierte en un seis en línea. Vale la pena hacer clic en el pedal de gas, y los cilindros caídos regresan instantáneamente al trabajo.

El controlador no notará nada, para eliminar un imbécil al apagar/conectarse, la automatización por un momento cambia los parámetros del momento. Y para los especialmente atentos que podrían notar cambios en el sonido del escape, se instala una válvula especial en el sistema final, estos cambios son compensatorios. ¡Todo es para una persona!

El sistema que apaga el exceso de cilindros es estándar solo para un motor de 12 cilindros. Los propietarios de automóviles V8 que prestan atención al consumo de combustible pueden instalarlo como una opción.

En el diseño del salón, prevalecen los materiales naturales exclusivamente caros. La piel está cubierta no solo con asientos, sino también por el tablero, paneles de las puertas, así como reposabrazos. La sofisticación interior se enfatiza mediante insertos de tuerca pulida.

Salon CL600 se terminó con la mejor piel de Nappa. En la configuración de DesignO (el mismo cliente elige el color del automóvil y la opción de decorar el salón), los insertos de madera pueden ser reemplazados por las mejores placas de granito natural (probablemente esta propuesta interesará especialmente a los fanáticos de Mercedes-Benz de entre nuestros compatriotas).

El nuevo modelo Mercedes-Benz afirma ser el 30% del mercado mundial de compartimentos de lujo, cuyas ventas en los últimos años han crecido ligeramente. Sin embargo, para 2000, la demanda de tales autos debería alcanzar el próximo pico. Además, el CL500/600 (como otros modelos de la compañía que apareció durante el período del ataque de SO -Year en el mercado) costará al menos no más que sus predecesores, en plena de acuerdo con la política de precios actual de Mercedes -Benz .


 
   
Dmitry Polikarpov
 
 
 
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 6/1998]