Prueba de manejo Mercedes Benz Clase CL desde 2010
En el buque insignia de kilwater
El presente en la novedad cada año se convirtió en Stuttgart una buena tradición desde mediados de los años 90. Parece que, más recientemente, los alemanes llevaron a cabo el estreno del nuevo sedán de su clase emblemática, literalmente rellenos de todo tipo de cosas técnicas. Y en enero, en Detroit, mostró el compartimento deportivo de la Visión SLR destinado a la serie número, con un potente motor de 557 fuertes y un diseño futurista. Ahora Ginebra es el estreno mundial del nuevo Luxury Coupe CL500 / 600 ... Mudarse a los pasos de la nueva clase S, la CAP CP ofrece tecnologías aún más avanzadas, en la raíz que cambia las ideas actuales sobre la comodidad y la dinámica. Al mismo tiempo, la alta fabricación se complementa armoniosamente por una apariencia elegante y un ajuste de lujo ", dijo el profesor Jürgen Hubbert, miembro de la Junta Directiva de la preocupación de Daimler-Chrysler.
El CL500, equipado con un motor V8 de 306 fuertes de 5 litros, estará disponible en Europa en el otoño de 1999, y el CL600 con un motor V12 de nueva generación, en la primavera de 2000.
A diferencia del nuevo Sedan S-Class, que se asemeja a su diseño más tradicional, el famoso cuerpo W-126, el nuevo CL500 / 600 decidió hacer cuatro sillas. De acuerdo con la tendencia general trazada en modelos anteriores de la empresa, CL es más fácil y más corta que sus predecesores. Como resultado del uso de materiales livianos (como plástico y aleaciones que contienen aluminio y magnesio), el coupé perdió más de 340 kg y se convirtió en un 20% más económico. El coeficiente de parabrisas se redujo a 0.28. El automóvil era de 72 mm más corto y 55 mm ya se ve más elegante y deportivo, desde el estilo del tanque del modelo anterior, no hay rastro. Al mismo tiempo, como se indica, los espacios para los pasajeros no se volvieron menos, y la resistencia del automóvil no sufrió, aunque la distancia entre ejes disminuyó hasta 60 mm.
Según los creadores, hay varias soluciones técnicas fundamentalmente nuevas en el compartimento del cupé. Bajo la pista, resulta que muchas de estas innovaciones ya se han aplicado anteriormente, y por lo tanto son solo tales para este modelo. Pero el número de funciones convenientes y útiles en este automóvil en particular es digno de sorpresa ...
Esta novedad, de la que Mercedes-Benz puede estar orgullosa, es el control corporal activo (ABC), una suspensión de autocontrol autocontrol activa, que permite mantener una posición horizontal constante del cuerpo al acelerar, frenar y pasar por alto las irregularidades de el recubrimiento. (Parece que Citroen Activa verá qué ver.) En contraste con la clase S, que utiliza neumáticos, en el hidráulico de alta presión instalado en el sistema CL. En cada eje del automóvil hay dos sensores, monitoreando la posición del cuerpo. Las aceleraciones verticales y longitudinales están determinadas por cuatro sensores ubicados a lo largo de la longitud del automóvil.
Las señales del sensor manejan dos microcomputadoras, en los comandos de los cuales se cambia la presión en los cilindros hidráulicos, que se montan en el bastidor de cada rueda. Los cilindros funcionan casi al instante, cambiando la rigidez de los resortes asociados, y la suspensión de cada rueda reacciona individualmente a cambiar la situación de la carretera. Como resultado del cuerpo del automóvil, se mueve exclusivamente hacia arriba y hacia abajo, no picota cuando se frena y solo se gira ligeramente en turnos. El sistema ABC dio la oportunidad de abandonar completamente los estabilizadores de estabilidad transversales, que solo aumentaron la comodidad. Además, la suspensión activa le permite cambiar la eliminación del suelo en ciertos límites, y también reduce automáticamente la eliminación de la velocidad.
Además de la suspensión activa y el sistema de estabilización del tipo de cambio ESP, el nuevo coupé se aplica por una variedad de otros sistemas inteligentes. El paquete estándar, por ejemplo, incluye: Sistema de navegación por satélite, dispositivo que le permite permanecer en una distancia segura de por delante del automóvil, control de clima automático con sensores de humedad, contaminación del aire y intensidad de la luz solar, asientos delanteros ventilados. En la consola central hay un sistema de información y administración (COMAND), por el cual el conductor se comunica con el sistema de navegación a bordo, y también controla el sistema de audio y el teléfono (usando voz).
El sistema de seguridad pasivo repite casi completamente el proporcionado por S-Class Sedan: Cinturones con pretensión, cojines delanteros, cortinas laterales más almohadas laterales estándar, amplificadores en las puertas, zonas congeladas en la parte delantera y trasera. El equipo de alimentación merece una conversación por separado. Motor V8 con una capacidad de 306 HP. (Lo mismo que en la clase S) desarrolla el par máximo de 460 nm a 2700 rpm. Para aquellos que tienen indicadores similares parecen insuficientes, hay un potente motor: 5,8 litros de problemas V12 367 HP. y tiene un impresionante par de par - 530 nm a 4000 rpm.
La velocidad máxima de las nuevas máquinas se mantuvo sin cambios (limitada artificialmente por un valor de 250 km / h), pero las características dinámicas han mejorado notablemente: hasta que cientos de CL500 se aceleran durante 6,5 segundos y CL600, durante 6.1 segundos. (Los predecesores fueron de 7.5 y 6,6 segundos. respectivamente). Sin embargo, debido a la doble ignición, las tres válvulas en el cilindro y el dispositivo que apaga la mitad de los cilindros en los modos que no requieren alimentación total, ambos motores son bastante económicos para sus parámetros.
Unas pocas palabras sobre el apagado de los cilindros. La fuente de alimentación del motor V12 es tal que al conducir con una velocidad constante (razonable) cuando el pie del conductor solo se refiere al pedal de gas, el motor solo funciona en un cuarto de potencia. Al mismo tiempo, hay deficiencias de grandes motores: una carga incompleta de cilindros, baja presión en ellos, alta fricción, todo esto conduce a los excesos de combustible. Los medios cilindros pueden apagarse completamente: el hidráulico desconecta los ajustes de las válvulas, detiene simultáneamente el suministro de combustible: el motor se convierte en una fila seis. Vale la pena presionar el pedal de gas, y los cilindros dormidos se devuelven instantáneamente al trabajo. El conductor no notará nada, para eliminar el idiota, al deshabilitar / conectarse, la automatización cambia los parámetros de tiempo por un momento. Y por especialmente atento, lo que podría notar el cambio en el sonido del escape, en el sistema de escape hay una válvula especial, estos cambios compensan. Todo - para una persona!
El sistema que apaga los cilindros adicionales es estándar solo para un motor de 12 cilindros. Los propietarios de máquinas con V8, prestando atención al consumo de combustible, pueden configurarlo como una opción.
En el diseño de la cabina prevaleciendo materiales naturales exclusivamente caros. Cubierto de piel no solo asientos, sino también tablero de instrumentos, paneles de puertas, así como apoyabrazos. La sofisticación del interior se enfatiza mediante inserciones de la nuez pulida. El salón SL600 está decorado con la más fina piel de Nappa. En la configuración, DISEGO (el propio cliente elige el color del automóvil y la opción de diseño interior) Los insertos de madera se pueden reemplazar con las mejores placas de granito natural (esta oferta está particularmente interesada en los fanáticos de Mercedes-Benz de entre nuestros compatriotas).
Con el nuevo modelo, Mercedes-Benz afirma el 30% del mercado global para el lujo coupé, cuyas ventas han crecido ligeramente en los últimos años. Sin embargo, para el año 2000, la demanda de tales autos debe alcanzar otro pico. Además, el CL500 / 600 (así como otros modelos de la empresa, que aparecieron en el período de los llamados. Los ataques de siete años en el mercado) costarán al menos no más que sus predecesores, en plena cumplimiento de Política de precios de hoy Mercedes-Benz. Dmitry Polikarpov
Una fuente: Motor de la revista [№6 / 1998]
