Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class Coupe AMG C204 desde 2011 Coupé

Mercedes con 63 AMG Coupé. Espacio de piratería

Verano. La belleza Sevilla está loca desde la luz de un abundidad. La ciudad se ahogó en el sol, vegetación, colores y olfato. En la parte inferior de las casas de juguete caliente con techos rojos y lilas gigantes. Boulevards, calles, calles, calles ... y me ahogo, no sé qué está más borracho de la esperada calidez y la abundancia de bellezas oscuras o de un compartimento con 63 amg.


Con 63 AMG Coupé tiene arcos extendidos, costillas agresivas en la capucha y la parrilla con células y champur cromado, que se adjunta al emblema. También hay un par de accidentes cerebrovasculares que lo distinguen de las versiones civiles, las tuberías de cromo de un sistema bifurcado y un pequeño alerón en la tapa del maletero.

Rojo verde. Hago clic en la zapatilla de deporte, y mis horas duales, tragando ligeramente y sabor con la espalda al inicio, se apresura hacia adelante. ¡UPS! ¡Guardando un chillido debajo de la negrita Brick-Vk! Hace 6.3 litros en forma de V, hace un segundo, los oficiales de policía con una condena demostrativa me miraron. ¿DIGA NI-YU?! Más sonido, y lo llevaremos. ¡No le dé a Dios! Pero esto es todo pasado, absorbo el espacio circundante.

Entre el caso que salgo para la Autobahn, la restricción ya está 130. Casi puede disparar, pero no, el huracán 6,3 litros atmosférico V8 está esperando una buena pista en la pista. En realidad, voy a volver allí.

En general, ¿dónde mostró la idea el mundo del Coupe C-Class? Todo es simple. Mercedes no tuvo nada que oponerse a BMW Serie 3 Coupe y Audi A5. En el Arsenal de Stuttgarters, hasta hace poco, solo se basó en la plataforma del Hatchback CLC de la clase C (W203) anterior (antes de Restyling, usó el nombre C-Class Sport Coupe). En la plataforma antigua, que fue diseñada a fines de los años 90, no podrá dejar CLC desactualizado moralmente. Ni la seguridad, ni la configuración ni el conjunto de agregados y opciones de fuerza a los criterios modernos no coinciden. El modelo baja lentamente en la historia, pasando la posición con un nuevo coupé de dos puertas de doble puerta (recibió el índice C204) construido en la plataforma de la clase C actual (el sedán se indica como W204). Y los Stuttgarters decidieron, sin apartarse de la caja registradora, hagan una versión AMG de inmediato. Fui con ellos para familiarizarse en Sevilla.


Coupe con 63 amg es un espacio reducido y suspensión con resortes más rígidos y amortiguadores. Estos son más duraderos que la versión cívica, los frenos (opcionalmente puede instalar carbonocramper se identifica por calibradores rojos). Esta es una unidad de energía bajo la pintura del responsable del maestro de su asamblea, esta es una máquina rápida rápida de SpeedShift de siete pasos con fricción en lugar de un hydrotransformer

Dar a luz a dio a luz. Pero por alguna razón, nuevamente del proyecto que se balancean los ahorros. El C-Class Sport Coupe Hatchback en 2008, se recuerda, la vida se ha extendido solo a lo que han dibujado la cara y el interior, lo que los convierte en el estilo de la clase C real. De lo contrario, fue el desarrollo de 2001. Pero incluso entonces, a pesar del presupuesto limitado del proyecto, el modelo estaba separado. Nuevo derivado Coupe. ¡Y está fuertemente llamativo, se ve demasiado sencillo, vea cuántos detalles y motivos comunes con un sedán! Stuttgarters claramente decidió deshacerse de la sangre pequeña. Pero el BMW Coupe de la serie 3RD y Audi A5 es mucho más original. Y este es el correcto aquellos que compran horas duales, anhelan exclusividad. Máquina Coupe para el alma. Bueno, dame lo que preguntan! Stuttgart en el cable, pero no escuchan allí. ¿O no quieres escuchar?

¡Tan seguimiento! Monteblanco Circuito está ubicado a unos mil cientos de kilómetros de Sevilla. La pista, debo decir, una configuración no trivial grave, enlaces interesantes de giros, las diferencias de altura se ejecutan ligeramente a la velocidad y el AMG descargado en el arco después del trampolín se dividen inmediatamente del asfalto en grava

Por lo tanto, chicos, vamos a divertirnos aquí y aquí es mejor ir al cosido ... ¡y cortar turnos! ¡Dibuja ninguna ceremonia! Los comentarios e instrucciones de ejecución le brinden al conductor actor de la serie alemana VLN y el entrenador de la AMG Academy Claus Wagner. Él ordenará y muestra una trayectoria en la máquina principal SLS. Y nosotros (periodistas) en tres gobiernos con 63 AMG se mantienen detrás de él por el Guskom. SLS + Wagner es explosivo. Este par es claramente pequeño. Vale la pena el Claus para abrir gas, y Monteblanco Circuito entrará en trozos.

Pero nosotros el entrenador conduce a la mitad, y tal vez en un cuarto de su calor. Aún así, la experiencia de los periodistas es diferente, alguien en una inevitona comienza a quedarse atrás. En orden, el tren no se estiró, nuestra cabeza sostiene caballos. Es una pena que revisé los seis o siete círculos en la cola en SLS. Pero especialmente se sentó en el primer automóvil para ir al rastro del gurú sobre sus trayectorias. Hubo un par de momentos en las literacidades consecutivas, cuando los SLS parecen olvidarse de su cita, bajo la presión de 650 metros de Newton de nosotros, como de pie, entró en una brecha, y luego podías dejar atrás el retraso, un poco estúpido y ver Lo que está pasando por el borde.

El modo Sport + para la pista es el más adecuado. El sistema de estabilización y control de vías en este caso funciona con retrasos esenciales (para desconectar la electrónica de saltación prohibida) a la salida del arco. Me caí en un deslizamiento, pero corregí la trayectoria y la solté el pedal derecho incluso antes de que la electrónica ingrese el proceso si falta el momento, el ESP está desvaneciendo bruscamente el auto y lo mueve durante un par de momentos, como si Esperando y pidiendo: tio, todo está en orden. ¿La ambulancia ya no es necesaria? ¿No? Thoin? Y el tiempo va, las posiciones se dan por vencidas. Debe tener cuidado con el gas en la salida abierta más tarde y la dosis más pequeña.


V8 6.3 Obtuvo el título del Año del Año 2010: Bulgina la compra desde el lugar a 100 km / h en 4.3 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km / h.

Unidad de potencia máxima 457 HP A 6800 rpm.

El estante cercano a los valores de par máximo se encuentra entre 3500 y 5000 rpm. Pero un pico de 600 nm representa una frecuencia de 5000 rpm.

La pregunta es cuando C 63 AMG cambiará al turbootag, permanece abierta. Pero E 63 AMG ha hecho recientemente un impresionante e ocho strongos de 525, sobresalientes 700 Newton-metros

En general, el Atmosférico V8 6.3 es redundante, pero soborneos con una carga plana. Para una masa de 1655 kg, nada más de 457 HP. (a 6.800 rpm) y 600 nm (a 5000 rpm). ¡Acompañamiento de sonido escape encantador! Resonando-majan br-distrito i-vk! Provoca la emisión de adrenalina y bloquea la sangre, pero el conjunto de velocidad sin recetas asfalto debajo de la parte inferior se retira inevitablemente e igualmente. No hay energía excesiva, Natuha y Sobresshade Motor respira. Todo sucede por sí mismo y, lo más importante, comprensible. Presionado conduzca. ¡Todo, lo entendí! Con una herramienta de pista de 63 amg para delicarse espacio de piratería. ¡Por delicado!


El interior C 63 AMG es más agresivo que una compra simple. El tablero de instrumentos en AMG es informativo gracias a la escala oscura, que es mejor contrastando con los dígitos de alta velocidad. El volante es original. Es biselado no solo desde abajo, sino también en la parte superior. Por cierto, el pitido superior se superpone al sector superior de la escala del velocímetro. ¿Y cómo están los ergonómicos vistos este resbalón? El volante está terminado con una cadena de gamuza, los asientos tienen un perfil más desarrollado, lo máximo que está en la pista. AMG SpeedShift Automático manifestado por pétalos sumisos de aluminio

Pero la cosa principal sigue equilibrando. A pesar de la cara más severa (el cuello en forma de V de 195 kilogramas se cuelga sobre el eje delantero), en lugar de la versión civil, AMG retiene el torneado neutral. Los neumáticos continentales de contacto con 5p continentales entran en la diapositiva lateral de manera predecible y perdone mucho, por lo que el automóvil en el puente en el borde de la descomposición permanece controlado. Lo principal es no exagerar la velocidad. Un colega interrumpió nuestras carreras durante media hora, logró eliminar un coupé en la trampa de grava. Lo malo es simple: la velocidad de la entrada en la entrada y no se guardará electrónica de la salida.

En Circuito, los frenos opcionales de carbono-cerámica (son fácilmente identificados por calibradores rojos) sin trabajo de incineración no es el primer día, y para mí, ver, alguien ha caído bien. ¡Sonido al frenar aterradoras como si metalan para el metal! Pista, ¿qué querías? Pero en el rendimiento no se vio afectado de ninguna manera. Informatividad a nivel, eficiencia también. Aunque en el piso después de alta velocidad, directamente de 200 a 80 km / h frente al siguiente grupo de vueltas, me freno con precaución.

Para todos los cientos de autos, se revela solo en la pista. Y el volante con una relación de engranaje constante y una dependencia lineal en giros rápidos bajo la acción de las fuerzas centrífugas es más o menos fuerza de retroalimentación vertida. Sin embargo, 63 AMG ama un rodaje desgarrado, refino. ¡Extrañamiento! Después de todo, la información sobre el borde es incluso la depuración, se siente cada guijarro.

Ahora sobre el cupé civil. Motores cinco de 156 (C180) a 306 (C350) Fuerzas. Pero no tendremos el motor insignia. ¡Lo conozco en el sedán, el orador se está estrellando! Como parte de nuestra prueba de español, viajé con 250 CGI con un turbo Cuarto 1.8, forzado a 204 caballos, es la unidad más poderosa con la que se presentará el cupé en el mercado ruso. Y aquí en esta versión experimenté mucho placer. La ruta pasó con éxito los dobles de la Autobahn. Mamá MIA! Litros rectos de alta velocidad, vieron prosperadamente giros perfilados de cualquier curvatura, y esto a pesar del hecho de que no quiero ir por el alma.

Para estas condiciones, el manejo dinámico de suspensión activa con las características de amortiguación variable y la dirección con una etapa progresiva de riel de engranajes (proporciona una relación de engranaje alterna dependiendo del ángulo de rotación más ángulo, menos actitud). Hay un TSE-Coupe, por supuesto, y la baja suspensión habitual con resortes más rígidos y amortiguadores. Lo intenté en un vagón C 350. ¡Sólo clase! Conduce Stuttgart para trabajar.

204-Strong 1.8 para S'Shka parecía el más óptimo. Pero la máquina se publica en Kick-Down (recuerdo, la caja con un motor de 306 fuertes funciona si funciona. En este caso, el coche está notablemente equilibrado. El chasis le permite conducir a su vez, no solo rápidamente, sino también muy rápido, y, lo cual es importante, no es realmente un esfuerzo. Si pasa ligeramente la velocidad en el turno, un delante de la diapositiva. Pero si vas a la masa, antes de encender el eje delantero antes de girar, el automóvil se pregunta debajo de la apertura del gas. Y luego entiendes que en tus manos tienes una herramienta bien equilibrada.

A diferencia de AMG, en el salón del cupé civil, ¡usted es Grace! Pero la máquina no está privada de notas deportivas para un dumping Gas Turbogarged 1.8 Hooligan que le da a los transeúntes Rolling Br - FF. Pero no vale la pena compartir, el sonido no es más que un derivado del generador de sonido integrado en la ruta de entrada. ¡La cosa es inútil, pero como abrupta!


El interior del cupé es uno de uno con la versión de Restyled del Sedan C-Class (W204) y el vagón (S204). Pero la alfombra de ruptura con restricciones de cabeza integradas originales. Los asientos AMG tienen un respaldo más desarrollado y un perfil de almohada.

Como señaló mi colega y una pareja en la prueba, la máquina Ceep-Coupe para su esposa. Y siempre debe estar seguro. En general, estoy de acuerdo. Por cierto, aquí hay un conjunto completo de seguridad. Almohadas tanto como once! Y ¿cuáles son los asistentes y consejos electrónicos, siguen las marcas y signos? Por ejemplo, durante un par de momentos antes de cruzar el marcado (cuando la señal de giro se desactiva), la electrónica del conductor intentará despertar la vibración en el volante (un excéntrico con un motor eléctrico está integrado en uno de los radios). Si se ignoró una advertencia, el asistente dirigirá la trayectoria utilizando el freno de las ruedas de uno de los lados.


Airbags en el cupé 11 Par de frontal, cuatro lados para pasajeros delanteros (por separado para caderas, por separado para los hombros, un par de cortinas laterales), dos lados para la parte trasera también tienen dos cortinas para toda la longitud de las ventanas y un cojín adicional para las rodillas de los conductores. ¿Curiosamente, si al menos la mitad de estos brotes de arsenales, se evita Barotrauma?

Delantero en C-Class MacPherson, detrás de una multi-dimensión.

Foto a la derecha por debajo de 204-strong turbograbados 1.8. En el marco de la cerveza de sonido. Mayor carrete, pero el sonido-u-uh! ..

El control de crucero activo de la distribución más funciona en el rango de 0 a 200 km / h y en sí mismo disminuye el automóvil antes del obstáculo emergente hasta una parada completa. La tecnología de seguridad preventiva de Safe Safe en una situación crítica está preparando un automóvil para atacar estirar los cinturones, cubre el vidrio y la escotilla en general, los problemas de la carretera C'Shka se reúnen completamente.

El cupé nos llegará a nosotros en julio, pero solo en tres versiones civiles de tracción trasera: 156-fuertes de 180 CGI (de 1,550,000 rublos), un potente diesel diesel 220 CDI (de 1,730,000 rublos) y 204-stry 250 CGI ( De 1 750 000 RUB.) Máquinas, por supuesto, con una etiqueta de blueefficience. ¡Todos ellos, por cierto, 100-180 mil son más caros que modificaciones similares con el cuerpo de un sedán! ¿Y qué rivales? El coupé de la serie 3 de BMW se presenta mucho más amplio, también hay ejecuciones de tracción en las ruedas, costos de 1,523,000 a 2,606,000 rublos. Audi A5 también tiene versiones de tracción total, y se encuentra en el rango de 1,515,800 a 2,243,400 rublos. Así que Mercedes con su cupé en nuestro mercado se desempeña mucho más modesto. Pero estoy interesado en otro: ¿Qué es más interesante con 63 amg, Audi RS5 o BMW M3 Coupé? Es una pena que el encargado de 63 AMG Coupé no se presente en Rusia, ALA. Continuaremos vendiendo el sedán del epígono de cuatro puertas, sin embargo, ahora se restaura. Si es posible, la troika sería agradable comparar en la pista.

Vitaly kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Mercedes-Benz




 

Una fuente: Auto.mail.ru.