Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class AMG Sedan desde Sedan 2011

Flecha de Plata

Hoy, pocas personas recuerdan por qué los autos deportivos de Mercedes comenzaron a llamarse Silver Arrows. Duele mucha agua a partir de ese momento, como en junio de 1934, el equipo de Alfred Neibauer tuvo que desechar la pintura blanca de las carreras de Mercedes toda la noche. Solo de esta manera, habiendo raspado más de un kilogramo de barniz, la mecánica de Stuttgart podría facilitar el nuevo W25A para que su peso no exceda las reglas permitidas por 750 kg de Grand Prix. A la mañana siguiente, brillantes de cuerpos de aluminio desnudos, Mercedes aprobó con seguridad la comisión técnica, y Manfred von Brauhich trajo autos con una estrella de tres haz en la victoria del capó en las carreras de Eiffel. Desde entonces, el color plateado se ha convertido en la encarnación del espíritu deportivo y el éxito de la marca.
 

Y en el carcaj de flechas de plata Mercedes el siguiente reabastecimiento. ¡Qué! El poder y la dinámica del nuevo C 63, creado utilizando el Departamento de Racing de Mercedes AMG (lo que desarrolla la serie DTM) es impresionante. Baste decir que el nuevo V8 V8 con un volumen de trabajo de 6.208 cm3 estaba reemplazando un motor de 5.5 litros por 90 hp. Poderoso que su predecesor. Según los poderosos indicadores, un motor atmosférico de 457 caballos de fuerza con un par de 600 nm ya estaba cerca de los motores de 470 caballos de fuerza de sus hermanos nativos de los prototipos de carreras de Clase C AMG que comienzan en el campeonato DTM. Esto es más que suficiente para al menos resistir al competidor principal al nuevo BMW M3 con un motor turboalimentado de 4 litros con una capacidad de 420 hp. Y si agrega aquí la caja de cambios adaptativa revolucionaria, el destino de Bavarz parece completamente poco envidiable. A primera vista, parece que AMG C 63 tiene una máquina de 7 velocidades que es familiar para Mercedes: una reacción rápida y una conmutación suave proporcionan una dinámica aceptable aceptable y comodidad. Pero esto está lejos de todo lo que AMG 7G-Tronic es capaz de ... es suficiente para encontrar el botón que no se realiza del selector de modo de transmisión en la consola central, y KP C 63 se transforma.


Ahora puede disfrutar de todos los encantos del trabajo de una de las cajas de cambios más avanzadas jamás instaladas en autos seriales. En el modo deportivo, el tiempo de conmutación se reduce en un 30%, pero lo principal ni siquiera es eso. En el modo deportivo, para lograr los mejores indicadores de tracción, la caja cambia automáticamente a la marcha más baja cuando se acelera en las esquinas. En este caso, cambiar hacia abajo se acompaña de morder razonable. La impresión de que un verdadero virtuoso como Michael Schumacher opera con un embrague y un selector de pedal de gas, un embrague y un pedal de gas. Al mismo tiempo, la extensión no solo crea un fondo de sonido agradable, sino que también evita la aparición de ruedas traseras indeseables, lo que aumenta significativamente la estabilidad del automóvil. En el tercer modo manual de operación de la caja, la función Fox también está activa. Sin embargo, el régimen manual se ha dejado más para la complacencia de los conductores fastidiosos: es poco probable que pueda superar al electrónico Schumacher.
 

En general, el lanzamiento de Mercedes de hecho hizo una pequeña revolución en la filosofía de la marca con el 63º. En el fondo de los AMG anteriores centrados en la comodidad de las propuestas, C 63 lleva a cabo el curso en la dirección de los deportes. La revolución, como saben, no es barata, por lo que no es sorprendente que el tamaño del costo de desarrollar C 63 AMG fuera bastante comparable con el presupuesto para crear un modelo completamente nuevo. El trabajo en C 63 comenzó hace más de tres años. En el otoño de 2005, aparecieron los primeros prototipos, que en los próximos dos años han sufrido numerosas pruebas. Las pruebas de invierno en Frosty Suecia fueron reemplazadas por pruebas dinámicas en el famoso bucle norte de Nurburgring.


Fue Nyurgurging quien sirvió como vertedero para el desarrollo de un sistema de estabilización (ESP) C 63, que es fundamentalmente diferente del utilizado en Mercedes ordinario. En el modo deportivo, prácticamente no limita la dinámica del automóvil y proporciona al conductor una libertad de acción mucho mayor. Incluso los probadores de AMG experimentados en un bucle norte de kilómetro multi -kilómetro con un ESP desconectado lograron jugar solo un par de segundos de la electrónica. Lo único que restringe la flecha plateada C 63 AMG: la velocidad máxima por la última manera está limitada por la electrónica a una marca de 250 km/h (por una tarifa adicional, el umbral del limitador se puede elevar a 280 km/h ).
 

No se prestó atención a las características de la suspensión. El eje trasero recibió una pista más ancha de 12 mm y un colapso más grande de las ruedas. La suspensión delantera no tiene nada que ver con la clase C habitual. La pista aumentó en 35 mm, y la dureza casi se duplica. Esto hizo posible aumentar significativamente el potencial dinámico de la máquina al pasar giros. Sin embargo, debe pagar todo en el mundo: la naturaleza deportiva de la suspensión afectó negativamente la comodidad. Las irregularidades de la carretera C 63 trago notablemente peores que la clase C habitual. Aunque las fluctuaciones verticales en el cuerpo no son críticas.


Pero en la capacidad de control de la flecha plateada C 63 AMG no hay igual en la familia Mercedes. La relación de transferencia del volante es la misma que en la clase C habitual (13.5: 1). Pero debido a las características cambiantes de la capacidad cervical y un acoplamiento más estricto en la conexión de la columna de dirección y el mecanismo, la flecha plateada de AMG en el control se volvió mucho más aguda y predecible que sus hermanos.
 







AMG: 20 años después

AMG Tuning Studio ha estado firmemente asociado en la mente de los automovilistas con la aparición del mejor Mercedes deportivos. Y el punto aquí no es solo en los éxitos de los prototipos de carreras de AMG en las rutas DTM del cuerpo nacional más prestigioso de europeo. Durante dos décadas, Affalterbach ha estado terminando y desarrollando Mercedes-Benz en serie. Todo comenzó en 1987, cuando AMG golpeó el mundo del automóvil con el estreno E 3.2 AMG. Después de haber reemplazado el motor Mercedes E-Class de 2.6 litros con un motor de 3205 cm3, en Affalterbach lograron aumentar la energía del motor de 166 a 234 hp. Pero pasaron otros seis años antes de que Mercedes-Benz y AMG presentaran su primer desarrollo conjunto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993: 280 caballos de fuerza con 36 AMG. Desde entonces, los autos AMG se han convertido en el buque insignia del Mercedes de la Clase C. Al mismo tiempo, a pesar de la producción en serie, siempre permanecían artículos por pieza. En total, durante 15 años, se vendieron un poco más de 22 mil modelos Mercedes AMG C 36, C 43, C 55 y C32.
 



Conduciendo
La dirección inusualmente aguda, junto con un motor casi de carreras y un KP perfecto, le permite poner el puntaje más alto con 63.

Salón
Los asientos deportivos y un volante de tres besos dan sus deportes en la naturaleza.

Comodidad
Una suspensión dura y los asientos deportivos no encajan demasiado en las ideas habituales sobre la comodidad de Mercedes.

Seguridad
La electrónica siempre está en seguridad. Incluso en el modo ESP OFF, en una emergencia, el sistema de estabilización es autoactivo.

Precio
No especificado.
 



Características técnicas de Mercedes-Benz C 63 AMG
Dimensiones, MM 4726X1795X1439
Gasoline Engine V8, 6208 cm3, 457 hp/6800 min-1
Transmisión automática, 7 velocidades
Dinámica 0-100 km/h, C 4.5
Velocidad máxima, km/h 250 km/h (limitado por la electrónica)
Competidores BMW M3


Ventajas y desventajas
+ ESP desconectado permite que un conductor experimentado experimente el control.
- Una suspensión demasiado dura puede decepcionar a los fanáticos de la clase C tradicional.
 

Nuestra opinion

Ni un solo Mercedes en serie ha sido tan deportivo y dinámico. El nuevo ESP con tres modos de trabajo le da al conductor muchos más grados de libertad. Al mismo tiempo, los ingenieros alemanes lograron lograr una combinación armoniosa de dinámica deportiva y manejo con un nivel decente de comodidad.
 

Vladimir Makkaveev
 
 
 
 

Una fuente: Revista 5 rueda [diciembre de 2007]