Test Drive Mazda Tribute desde 2008 SUV

Hermana

Recuerde, como lo fue en la infancia: Antes de comenzar a reunirse con la niña, averigüe si tiene un hermano. Si es así, al principio, son amigos con él, es necesario saber todo sobre tu simpatía, y luego comienzas a verter clínas a ella. Aproximadamente sucedió de nuestro homenaje Mazda.

De hecho, antes de conocer al tributo a Mazda, empatamos una amistad fuerte con su hermano gemelo Ford Maverick, y una niña vino a la niña solo tres meses después. Si él es serio, entonces la reunión con Ford ocurrió solo porque en Rusia apareció una pequeña hermana más rápida. Resultó, ya teníamos la idea general del auto japonés. Portaba para ordenar los detalles.

Como pensamos, nada inesperado para nuestros ojos apareció esencialmente el mismo Maverick. Aunque no. El perfil es muy similar, pero Bichina tiene un homenaje más plano: los arcos con ruedas no están tan desarrollados y hay una expansión plástica en ellos. Posteriormente resultó que se instalaron solo en modificaciones con un motor de tres litros. Nuestro conocido bajo la capucha se puso 2.0. Y lo siento, así que el coche se ve peor.

La siguiente diferencia entre Mazda desde Ford Ridening. En homenaje, se pronuncian y se estiran desde la cremallera casi a la quinta puerta, y Maverick, en su lugar, hay guías en el techo para las que se mueven las barras transversales. ¿Que es mejor? No hay diferencia práctica, pero con el lado estético, las ganancias en el lado de Mazda en la imagen más altavoces.

En la cola de control de la cara. Si nos pidieron que determináramos la afiliación de la clase del automóvil frente al frente, diríamos que esto es control. Es dolorosamente similar al tributo en su nombre del nombre de MPV: el mismo pico de la red del radiador y la incisión de los faros.

Ir a la popa. Y luego lo mismo. En un sentido, estilo. Luces afiladas, el vaso roto de quinta puertas, ya hemos visto todo esto.

El salón de homenaje difiere aún menos de FORD: un poco cambió el escudo del instrumento, la consola central se reconstruye ligeramente, el volante de una forma ligeramente diferente. La segunda vez para rociar sobre la ergonomía no lo hará. Solo observamos que en esta modificación no hay un reposabrazos delantero. Además, los giros inflexibles en los programas no entenderán, o se atascan o no, y el pedal del embrague se libera cada vez con precaución.

Es aún más peor que el interruptor a la posición neutra, especialmente en el semáforo, cuando hay coches por delante. ¿Es tan difusa que sólo de pensar y de repente se quedó en el tren? Un movimiento torpe, y que, si no es un padre, entonces el deudor es exactamente. Es necesario actuar con detalle: en primer lugar la divulgación de embrague completo, a continuación, un eyebringing enérgica por la palanca, entonces la pierna derecha en el freno, y la dejó lentamente deja que su pedal muy lentamente.

Con el tiempo, las transmisiones necesarias empiezan a correr tan bonito, pero en un primer momento el comportamiento de la caja provoca una sensación de molestia. Por otra parte, la potencia del motor es suficiente para el coche, en el caso de una circulación inexacta con la escena, hizo un salto involuntario metros para dos o tres.

Por extraño que parezca, un motor de 124-fuerte se escuchó significativamente mejor en la cabina que en la calle. Viendo el comienzo del tributo de la calle, que recuerda inmediatamente a los vehículos eléctricos, como en silencio difuntos. Sólo cuando la alimentación salva, las capturas del oído apenas para hacer el sistema de producción. En general, si el coche crece bruscamente desde el punto, es poco probable que alguien va a convertir en su dirección.

Pero sentado dentro de todo esto parece ser algo diferente. El funcionamiento del motor en la cabina es permanente. La excepción está en punto muerto. Especialmente bien el motor está escuchando en el momento de overclocking, pero el burro en su voz no se siente. Incluso por el contrario, hay una sensación de energía stock.

A lo largo de la carretera, el coche es muy seguro. No es una cabra en los golpes ni los reordenamientos en las curvas. La ilusión del coche de pasajeros derecha es 100%. Exactamente los mismos sentimientos eran cuando se mueve sobre Maverick. Lo que se sorprendió! Los vehículos utilitarios deportivos actuales para el tiempo ser capaz de ocultar su pertenencia de clase hasta el momento. suspensión dependiente, muelles, los distribuidores de todo esto es los restos del pasado. En tributo, al igual que en Maverick, no los hay en la madre. suspensión trasera semi-independiente delantera independiente y proporcionan un alto nivel de comodidad de los pasajeros y el manejo de automóviles excelente. En el coche absolutamente ninguna velocidad. Se va de 130, y parece que a 80.

En el camino fuera de la misma el mismo. Naturalmente, el ritmo de movimiento cae, empeore cómodamente la comodidad, pero a un nivel completamente aceptable. A menudo, la electrónica ni siquiera lo consideran necesario para conectar el eje trasero. Solo en sitios muy ravenales, cuando las ruedas delanteras comienzan a Buck, entra en funcionamiento. A través de un embrague de múltiples discos, parte del torque (hasta el cincuenta por ciento) se transmite al eje trasero. Luego, homenaje y se convierte en un verdadero arrastre SUV, como una insignia del almacén.

Lo único que a veces es alarmante, movimientos cortos de la suspensión. Incluso en una inflexión menor, el automóvil puede meterse en cautiverio de la colgadura diagonal.

Es una pena, un diferencial de autocierro no está instalado aquí. Con él, la vida en la calle del tributo sería mucho más fácil. Sin embargo, si es de antemano para participar en el modo de transmisión total con anticipación, se pueden intentar que dichos sitios superen la probabilidad de que la probabilidad sea atascada significativamente.

Por supuesto, ni tributo ni a Maverick a los SUV reales no pertenecen. Al comprar un automóvil de este tipo, no piense que no serán barreras para el mar y en la tierra. En primer lugar, estas son máquinas de autopistas con todos los encantos, los deben y solo al segundo SUV. Y luego no llamando, sino por coerción. Vale la pena recordar esto, inclinándose del bolsillo de 26 mil grietas para pagar un distribuidor para Tributo Mazda.

Texto: Oleg Kalaushin

Una fuente: Revista de 5 ruedas [11/2001]