Mazda 5 Prueba de manejo desde la minivan 2010

La prueba de manejo de la nueva generación Mazda 5 de Drom.ru. Valor familiar

La primera generación de Mazda 5 debutó en 2005. Este automóvil fue recordado combinando los beneficios prácticos de la minivan, un buen diseño y un buen control de la capacidad de control de clase (y de hecho). Hoy, la compañía continúa desarrollando el tema de los valores familiares de automóviles y presenta en nuestro mercado la segunda serie de Epics New Mazda 5.

Como en el caso del predecesor, el automóvil persigue los mismos objetivos para ser espaciosos, prácticos y al mismo tiempo (según la doctrina de Zoom-Zoom) para deleitar el ojo del propietario y satisfacer el impulso de su conductor. La nueva generación, según el desarrollo de los desarrolladores, lleva todas las ventajas anteriores a un nuevo nivel. De hecho, el juez de promesas y declaraciones pudo verificar en la carretera Naberezhnye Chelny Kazan, según la cual la oficina representativa rusa de Mazda allanó la ruta principal de la prueba de manejo de sus nuevos artículos. Una pequeña trama cayó sobre Kazan.

Probablemente, para Mazda, esta fue una decisión difícil de lanzar la novedad a tales caminos. Al final de la primavera, llegaron en un estado realmente aterrador. Los problemas de la carretera de Moscú son solo flores en comparación con las de Tatarstán. Sin embargo, el nuevo Mazda 5 fue emitido a los periodistas a los reporteros de los periodistas, donde varias docenas de pozos diversos en profundidad y la imprevisibilidad de los pozos son por kilómetro.

Los nuevos cinco versión mejorada y revisada del automóvil anterior. Ella tiene una distancia entre ejes anterior, un motor familiar de 2 litros familiar con una capacidad de 144 caballos, que funciona solo combinada con una automática de 5 velocidades. La máquina se alargó debido a la nueva forma aerodinámica más correcta del frente. Para la minivan, por cierto, aquí hay un muy buen coeficiente de resistencia frontal de solo 0.30 cc.

La estructura de potencia del cuerpo también se finaliza aquí de acero de alta resistencia más ancho, debido al cual el diseño se ha vuelto un poco más fácil y al mismo tiempo más difícil para la torsión. Para mejorar el último indicador, los mazdianos también agregaron puntos soldados en los lugares más cargados. La suspensión también se revisó mientras mantenía el esquema anterior frente a MacPherson, al revés de un enlace múltiple. Los acoplamientos de goma aparecieron en el diseño del eje de dirección, diseñados para aumentar la linealidad de la dirección. Los creadores también reclaman un aislamiento sólido mejorado. Gracias al complejo de trabajo, el indicador de ruido disminuyó en un 10 por ciento en comparación con el predecesor.

Bueno, intentaré revisar todo lo anterior para los 220 km asignados, la mitad de los cuales gastaré como pasajero.

Aquí necesitas agregar un poco más de teoría. El nuevo Mazda 5 se vende en nuestro mercado con solo un motor y una caja de cambios automática. Mientras que anteriormente se ofrecía una versión con un motor de 1.8 litros y una caja de cambios mecánica. ¿Por qué se abolió tal versión ahora, mientras que antes del 25 por ciento de los clientes fueron elegidos antes?

El cálculo de los mazdianos es comprensible. Después de la crisis, el mercado de la camioneta pequeña se derrumbó seriamente. Si en 2008 las ventas totales de tales automóviles por año se acercaban a la marca de 40,000 copias, en los próximos dos años se vendieron en total menos de 30,000 automóviles. Además, las ventas específicamente FIFS disminuyeron de casi 2,500 copias a menos de 1,000.

Dado un volumen de mercado tan modesto y su bajo crecimiento, la importación de una versión presupuestaria adicional, por desgracia, es económicamente inapropiada. Además, debemos admitir que un ligamento de 2 litros y una máquina automática todavía es preferible para un automóvil familiar.

Si el Mazda5 anterior estaba simplemente bien, bonito y moderadamente dinámico WAN, entonces el nuevo se ha vuelto mucho más brillante y lleva una fuerte impresión de la individualidad. Por supuesto, estamos hablando de lados de alivio muy inusuales en el estilo Nagare, lo que le da al automóvil una cierta parte de la conceptualidad. Y la aparición general del nuevo Mazda 5 es generalmente muy ventajoso y no se divide en detalles. Hay un frente rápido y un perfil de despegue, y una alimentación espectacular con accidentes D disfrazados, así como la quinta puerta, un parque lateral ligeramente emocionante. Las luces traseras ahora se han vuelto horizontales. Los discos de 17 pulgadas del nuevo diseño se ven bien. Definitivamente, los diseñadores intentaron gloria y usted puede expresarlos por el trabajo de trabajo. En su clase, este es uno de los autos más hermosos.

¿Y qué hay dentro? A mi disposición había una versión de la gira con un paquete de equipos adicionales por valor de 50,000 rublos (incluye: puertas correderas laterales con tracción eléctrica, tintado, lluvia y sensor de luz, control de crucero, un sensor de estacionamiento detrás). Hay un auto de 994,000 rublos. La versión superior de Active se estima en al menos 1,028,000 rublos, y por un pago adicional de 70,000 rublos se puede llegar a las mismas puertas eléctricas y un espectacular salón de cuero negro y rojo.

El panel frontal se modificó seriamente. Obtuvo más esquemas claros y geométricos, aparecieron una nueva unidad de control de audio y control climático en la consola central, está terminado con un toque suave de plástico mate agradable. El panel frontal en sí, por desgracia, es roble, pero el acabado se ve bastante decente. Las puertas en la parte superior tienen tapicería de tela suave. Pero el perímetro inferior está terminado con plástico duro.

El ordenado es bonito. Los diales se encuentran en pozos profundos con llantas cromadas, y la luz de fondo blanca hace que sea simple y conveniente leer las lecturas. Al igual que en los seis, la pantalla de información se encuentra en la parte superior, en el panel. Pero la palanca automática se encuentra en la marea de la consola, debajo es un nicho para trifas.

Debo decir que la ergonomía de los mazdianos pensó bien todo a mano. Empiezas a usar clima y música al tacto casi de inmediato. El auto, como dicen, está abierto a comunicarse con el conductor. A la izquierda de la columna de dirección del botón de control de las puertas correderas. Presiona y, un poco zumbando con unidades eléctricas, las puertas anchas retroceden, liberando un pasaje realmente amplio, los creadores dicen que una madre con un niño en sus brazos se sentará con calma en la segunda fila. Estaba en la parte posterior del sofá. Es conveniente usar puertas correderas. Y no puedes tener miedo de pellizcar algo. Las aberturas están equipadas con nuevos sensores táctiles que funcionan de manera rápida e inequívoca que revisé.

Plantando en cinco verticales más en comparación con los automóviles, el techo es más alto y, debido a esto, el espacio interno se organiza de manera diferente. A diferencia de un automóvil liviano similar, es mucho más espacioso en todos los indicadores. Después de mí, me senté con un buen margen de piernas y cabeza. Además, la posición de los asientos de la segunda fila se puede cambiar en la dirección longitudinal (dentro de 270 cm, el sistema Karakuri de marca), así como variar el ángulo de inclinación de la espalda y, debido a esto, convertir la segunda fila o dentro de Dos lugares de mayor comodidad, o en un banco para tres. En el baúl, se almacenan dos lugares más. Pero ellos, como es fácil adivinar, están destinados a enanos o niños.

Debo señalar que la comodidad acústica en la segunda fila es bastante alta. Los ruidos aerodinámicos no escuchan, y los arcos no molestan. Pero cuando se trasplanta hacia adelante, hay más ruido. Aquí se escuchan los arcos, y los neumáticos de invierno aullan más fuertes. En general, creo que el indicador de ruido se reduce en un 10 por ciento. Y esto es bueno. Y no es muy bueno que haya tenido que reducirse en el 30 por ciento de los cinco y sigue siendo un automóvil bastante ruidoso. Especialmente en las carreteras que son muy difíciles de llamar a la calidad.

De ahí los problemas con la música, el regalo de que la máquina está equipada con un cambiador de CD de seis discos y entradas de conexión: AUX y USB. Los altavoces en la carretera Chelny Kazan solo son difíciles de arrancar con los bajos, dando una imagen mediocre en el rango de frecuencias medias y altas. Sin embargo, todos saben todo sobre las características acústicas de las máquinas de esta empresa japonesa. Se tumban con ellos, ya que hay otras características que compensan las desventajas. En este caso, definitivamente podemos decir que está ejecutando calidad y capacidad de control.

Francamente, antes de comenzar la prueba, tenía ciertos temores sobre cómo se comporta la suspensión en las condiciones rígidas de las carreteras rotas. De hecho, con todos los conductores de modelos como Mazda 6 o Mazda 3, así como el Mazda 5 anterior, los colgantes carecían de intensidad energética. En caminos malos, trabajaron en el silencio, ofreciendo muchas experiencias desagradables a sus dueños. Y había mucha información innecesaria sobre el volante.

Entonces, las nuevas cinco de estas dolencias están privadas. La suspensión admite un viaje activo y, al mismo tiempo, se extingue mucho mejor incluso los golpes fuertes en sus intestinos. Al volante de una nueva generación de Mazda 5 te sientes más seguro. A pesar del hecho de que la información sobre el volante es pequeña, los rollos son pequeños y las reacciones a las acciones del volante son claras y lineales. Con el auto inmediatamente encuentras un idioma común. Te permite ir rápidamente y con placer. A la velocidad, el automóvil también es estable para una buena aerodinámica.

En cuanto a los indicadores de velocidad, hay muchas capacidades con un motor de dos litros para furgoneta familiar y una máquina automática bastante rápida. La máquina está ganando cien en 13.1 segundos y alcanza 186 km/h de la velocidad máxima. Además, es mucho más importante, no cómo se acelera la máquina, sino cómo gana la velocidad en movimiento, superando las maniobras se da fácilmente, la potencia del motor es suficiente.

No hay quejas sobre el trabajo de los frenos. Y debo decir que los cinco están equipados con un interesante sistema de inhibición prioritaria. Está diseñado para una serie de circunstancias imprevistas, cuando el pedal del acelerador está de alguna manera bloqueado y es imposible reducir el suministro de combustible (se recuerda por la historia de las esteras y las revisiones de Toyota). Entonces, en este caso, al presionar el pedal del freno, el suministro de combustible se apagará automáticamente. Un sistema interesante que, al parecer, aún no se ha implementado en la industria automotriz.

Es bueno que, en el fondo de una serie de mejora realmente tangible del automóvil, el precio de una versión de dos litros con un autómata permanece aproximadamente en el nivel del modelo anterior (está claro que 1.8 con mecánica sería más barata , pero Ay). Se puede comprar un buen modelo básico equipado para 944,000 rublos).
    

Características técnicas Mazda 5
El tipo de motor es gasolina, 4 cilindros
Volumen de trabajo (CM3) 1 998
Potencia (L.S. a rpm) 144/6 500
Torque (nm a rpm) 180/4 500
Tracción delantera
Caja de cambios automática, de 5 velocidades
Tipo de Macherson delantero
La suspensión trasera es independiente
Frenos de discos ventilados
Frenos de los discos traseros
Longitud (mm) 4 585
Ancho (mm) 1 750
Altura (mm) 1 615
Base de ruedas (mm) 2 750
Liquidación (mm) 130
Masa equipada (kg) 1 465
Ciudad de consumo de combustible 11.2, autopista 6.5
Aceleración a 100 km/h (sec) 13.1
Velocidad máxima (km/hora) 186






 

Fuente: Drom.ru