Test Drive Mazda 5 desde 2010 Minivan

"Cinco" por siete

Todas las personas están en gran medida del egoista y cuando se trata de elegir un automóvil para la familia, lo pensamos de inmediato y, ¿qué vamos a recibir en un automóvil de este tipo? Alguien está esperando comodidad, alguien elige un amplio salón, para no escuchar las réplicas de la suegra desde el asiento trasero, y algunas esperan obtener su porción del impulso y la adrenalina en la sangre. Recientemente, el segmento de representantes compactos familiares está creciendo como en la levadura y esto es a la vez, como Rusia, y Europa sufre de la crisis demográfica, y hasta ahora luchando por aumentar la fertilidad. Ahora hay casi todos los fabricantes de automóviles del mundo, comenzando con Hyundai y terminando Mercedes-Benz.
Me pregunto qué lugar tomará Mazda5 entre ellos, ¿tendrá su propio nicho en el mercado?
Desde lejos de MAZDA5 parece increíblemente estirado de longitud, pero la impresión es engañosa. Aunque la rueda en los cinco es de 2,750 mm o 75 mm más que la de MAZDA6, la longitud dimensional general del tipo de comporte es bastante modesta 4 505 mm, que es de solo 15 mm más que la del sedán Mazda3 y significativamente más corta los seis. Por lo tanto, no se sorprenderá de que desde el punto de vista de los estacionamientos urbanos, la quinta serie fue aún más conveniente que muchos hatchbacks y sedanes.
 
Evaluación de Mazda5 del punto de vista estético, CompactTwan puede ser reconocido por una nariz estúpida sólida de mediana edad y los faros diagonales, por supuesto, causan asociaciones con Mazdas más efectivas, sino a una analogía directa de ellos. Pero los cinco principales tienen su propia característica brillante, que no tiene ninguno de los competidores directos, estas puertas traseras deslizantes suelen ser la prerrogativa de minivans más grandes. Por cierto, las puertas inusuales de Mazda fueron golpeadas con éxito en uno de los comerciales, que se publican en el sitio web MAZDA.RU. Durante la persecución, los cinco vinieron en una calle italiana estrecha y pudo liberar a todos sus pasajeros a través de las puertas correderas, mientras que los perseguidores ni siquiera podían salir del automóvil de sus puertas simplemente no se abrió.
El panel frontal de los cinco es casi el mismo que en Mazda3, solo la luz de fondo en el verde CompactTVA en lugar de rojo, y en el panel de instrumentos no hay pocillos. Gracias a la gran área de acristalamiento, los cinco mejores satisfechos con buena visibilidad. Además, esto se aplica no solo al conductor que se ve claramente lo que sucede en el automóvil, tanto en movimiento como en estacionamiento, sino también pasajeros de todos los asientos, la abundancia de luz en la cabina crea un ambiente agradable, a pesar de los tonos oscuros que el Declo de interiores. Incluso niños sentados en la tercera fila de asientos, fueron honrados con sus propias ventanas grandes, a través de las cuales se pone conveniente para ver los alrededores. También es especialmente especialmente que los servicios del conductor son proporcionados por grandes espejos de autobuses retrovisores.
Curiosamente, pero incluso en una versión de 7 plazas, el volumen del troncal le permite colocar varias bolsas de viaje o un carrito de compras completo desde el supermercado de acuerdo con los datos de la fábrica, su volumen es de solo 112 litros, pero es conveniente usar este espacio. Al mismo tiempo, dos pasajeros adultos pueden caber en los asientos traseros (siempre que el sofá promedio se instale en una posición intermedia, y no se desplaza hasta que se detenga). Es necesario decir que los asientos traseros se pueden doblar con una ligera mano de la mano con un piso y luego el volumen del tronco aumentará a 538 litros. La fila media de asientos se realiza muy inusualmente en realidad, estas son dos sillas separadas, pero en la parte posterior de una de ellas se fija el reposabrazos plegable, lo que puede servir de vuelta para el pasajero promedio. La almohada del jinete central tampoco es estática, puede ser reemplazada fácilmente por un pequeño cepillo para las cosas más pequeñas con los titulares de la Copa. También es correcto, apenas se supone que los cinco primeros se explotan a menudo con la carga completa, porque es una familia, no un automóvil comercial, y la capacidad de adaptar la cabina a sus necesidades es siempre agradable y en demanda. Pero lo que parecía no conveniente, por lo que es la imposibilidad de agregar completamente a la noche con un piso de asiento de la fila media. El salón oscuro parecía en primer lugar, pero las inserciones de plata en las sillas se diluyen, y, además, las promesas de tapicería oscura no son tan rápidas para oscurecerse tan brillantes, lo que es importante para una familia en la que varios niños pequeños crecen. Y los adultos tampoco están siempre limpios.
El motor, a pesar del pequeño volumen y la potencia modesta, resultó ser muy elástica y conveniente en movimiento. Incluso en la subida, el motor de 1.8 litros le permite comenzar con las revoluciones mínimas, sin necesidad de instalar el agarre, y en la ciudad ya a 50 km / h Puede dar vuelta con seguridad en la quinta marcha - el empuje es suficiente para asegurarse de overclocking. La tarifa para una buena travelery es la promoción lenta a altas velocidades después de 4000 revoluciones por minuto del motor añade revoluciones sin mucho entusiasmo, aunque si se desea, es muy posible para ponerse al día con la flecha del tacómetro al menos en la zona roja, que sólo en la aceleración se es poco probable que afecte positivamente. Pero desde el coche de la familia y no esperar un coche deportivo. Si somos pacientes, a continuación, en la carretera, la parte superior de cinco acelera fácilmente incluso a una marca de 160 km / h, lo que para un coche de alto que pesa más de dos toneladas se puede considerar un resultado excelente.
Curiosamente, a la velocidad, a pesar del alto cuerpo, el viento lateral prácticamente no se ve afectada por el viento lateral - la larga distancia entre ejes garantiza una alta estabilidad de curso de los cinco primeros elimina completamente el controlador de la necesidad de conducir suficiente sólo para mantener el carnero en el posición recta. Pero el mayor placer entregado el ajuste de la suspensión. Energotown y muy cómoda, que hace que un coche con un manejo cómodo. A pesar de los rollos macizos - el alto cuerpo es simplemente condenado en ellos, el conductor siempre se siente bien y controles del coche, incluso cuando el límite de las propiedades de acoplamiento de la cubierta de neumático supera.
La impresión es que el ajuste de los desarrolladores chasis no prestó menos atención que a trabajo fuera de las posibilidades de transformación de la cabina. A la vuelta máxima, el cinco es perfectamente mantenido detrás del asfalto por todas las ruedas, mientras la máquina está sosteniendo el coche de la demolición. Incluso si el eje delantero se perdió un poco varían en el conductor, el conductor siempre tiene la oportunidad de presionar el pedal del acelerador y arrastrar el coche a su vez. Al mismo tiempo, si es necesario, el sistema de estabilización puede ser siempre desactivado. Soportar la configuración del chasis y un mecanismo de engranaje conveniente fabricados con elevados toma de la consola central. Él sería más corto, y sería una verdadera palanca de deportes.
Pero en el que los desarrolladores salvaron significativamente, está en el aislamiento del ruido. Los viajes en diferentes modelos Mazda se ven obligados a dudar, ¿existe un personal de la preocupación japonesa en el departamento de personal de la preocupación japonesa? La compactación atornillada en neumáticos con tachuelas de invierno llena el salón con un zumbido tangible a una velocidad de 80 km / h. Al mismo tiempo, los sonidos del motor se vuelven audibles solo cuando se aproximan a la marca de 3 mil, y el ruido de la carretera no siempre es visible. En la pista, cuando la velocidad supera los 120 km / h. Todas las conversaciones son generalmente mejores para posponer antes de la parada, y luego tienes que ir al grito.
Para ser honesto, devolviendo la compactación al concesionario de automóviles, no pude entenderlo y resolverlo hasta el final. Cinco despertaciones de contradicciones. El motor modesto en él se combina con un excelente manejo, y un interior grande y brillante se llena con un rugido de la carretera mucho más fuerte de lo que espera. Además, muchos conductores, especialmente mujeres, probablemente se afligen la falta de versión con transmisión automática. La caja de engranajes mecánicos funciona perfectamente, pero en las condiciones de los atascos de tráfico metropolitanos constantes, y todavía hay combustibles relativamente baratos, más y más automovilistas eligen una máquina, deja que no sea una caja de engranajes robóticos particularmente distorsionada, si solo no había un exceso de pedal de embrague. .
Para referencia, la familia Mazda5 1.8 más asequible con un salón de 5 plazas, airbags de 6 personas y sin aire acondicionado se estima en $ 22,400. Nuestro automóvil en la configuración de la configuración ya se ha equipado originalmente con un salón de 7 plazas, un sistema de estabilización de estabilidad del curso, su precio base es de 24,400 dólares, y si presiona la computadora de la ruta, el control del clima, la radio con un reproductor de CD y las ruedas de aleación como una opción. Inmediatamente salta a $ 27,850.
2 litros cinco potencia 145 hp Está equipado originalmente con control de clima y, por lo tanto, cuesta de 26,900 dólares. La versión superior de Active con los faros de Xenon y las ruedas de aleación costarán al menos $ 29,200. Y esto es a pesar del hecho de que todos los MAZDA5 se suministran exclusivamente con una caja de engranajes mecánicos.
La falta real de elección del tipo de transmisión está muy limitada a la audiencia de compra de los cinco. Estar en su máquina, el automóvil podría ser perdonado un motor modesto y lo recomiendo audazmente a las amas de casa, lo que seguramente se deleitará de una buena visibilidad y las cómodas puertas batientes, a través de ellos, los niños están convenientemente sentados tanto en la segunda y en la tercera fila de asientos. Mientras tanto, los cinco pueden ser asesorados principalmente a hombres de mediana edad con una gran familia, que aún no es ajeno al conductor Azart y la unidad. Pero queda por convencerlos de que dan su sangre de casi 28 mil dólares (exactamente mucho cuesta una copia de prueba) para la máquina con un motor de 1,8 litros con una capacidad de 115 l / c. Y hay una opción en este segmento: por $ 24,900, Ford sugiere incluso un moderno equipado (pero ya con aire acondicionado) y un S-MAX más espacioso con un motor de 145 fuertes, y para 33 mil puedes comprar una minivan similar. , pero ya con un motor eléctrico 220 L.S.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

Una fuente: Carclub.ru.