Test Drive Mazda 2 desde 2011 Hatchback

Todas las fotos de Mazda 2 desde 2011

Unisex en la gran ciudad.

Una vez que fueron comprados a regañadientes, considerando ilegales. ¡Ahora nos quitamos las manos! Los autos urbanos primero calificaron a las chicas, y por algunas veces, representantes de sexo fuerte. Argumentos a favor y en contra de mirar a Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Yakubov.
¿Qué ropa elegir para la ciudad? Cómodo, corte deportivo? No entenderá en el trabajo. ¿Traje de negocios? No es demasiado cómodo y quiero tirar del corbata. Así que estamos parpadeando entre solidez y conveniencia.
Esto se aplica no solo a la ropa, sino también a los automóviles. Y todo comienza cuando vemos una cosa hermosa.
En la ventana de visualización
Rápidamente conquista a la audiencia. Barniz: ¡Hay algo en ello desde Mini! Protetidamente derribado, confiando con confianza en las esquinas de las ruedas, los rollos de Suzuki-Swift alrededor de la ciudad, se concentraron en sí mismo. ¡Si el caso Mazda, una verdadera fashionista! En estos necesariamente una apariencia: la hembra envidiosa evalúa la maquillaje de los faros, las diapositivas masculinas entusiastas en las curvas de la figura.
Que Fabia sea engañando al nombre de la femenina: un comienzo masculino se siente en Skoda. Si observas de cerca, puedes pensar que los parientes veloz y Fabia.

¿Qué bien por dentro? Swift aplasta de manera hospitalaria enormes puertas delanteras: ¡canto un placer! La silla de frecuencia no tiene que moverse larga y de vuelta y jugar con la inclinación de la espalda, sentarse rápidamente. Las dificultades ni siquiera experimentan conductores en 190 cm. ¡Otro indicio de pertenencia al club masculino? Este pensamiento refuerza el diseño interior: tal vez demasiado ascético y privado de un indicio de alegría.
Mazda antípoda suzuki. Abriendo la puerta, obtienes como si estuviera en un salón femenino: un panel frontal juguetón, el ojo de buey de la pantalla de cristal líquido. Mirando a su alrededor, detecté otras direcciones estilísticas. Un volante cómodo, con un centro redondo de una vista deportiva, y la palanca de engranajes hecha en la consola se resalta de Mini-Wan. ¡La imagen resultó ser memorable y alegre!
Bueno, y Skoda para los fanáticos del estilo de vida alemán. Orden ideal en carreteras ideales, la organización ideal de movimiento. ¿Aburrido? Tal vez sea racional! Fabia en la configuración deportiva cumple plenamente con los principios descritos anteriormente. El asiento debe, en primer lugar, mantener y no demostrar suavidad. Se requieren dispositivos para informar, y por lo tanto, para cualquier experimento con la ubicación y el diseño.
El interior de tonterías de Skoda vuelve a tomar paralelos de Suzuki. Pero el coche checo te pertenece con gran atención. La consola de mandíbula rectangular con el control de audio y el clima es funcionalmente impecable, los interruptores robados y el control de la luz son claros, como una tabla de multiplicación. ¿Waped con una revista? Luego

Elegir el tamaño
De la marcha para apreciar el auto es tan difícil como la conveniencia de las botas de invierno. Solo un par de días después, con gusto, con gusto, entenderás que no hagas vino, que viene en un charco, o con irritación de estado: los zapatos demasiado duros.
Conducir varias decenas de kilómetros en Suzuki, Marcos espaciosos y frente, y detrás del salón. Las puertas traseras abren una abertura grande, el túnel central no interfiere con el pasajero promedio, las acciones sobre las cabezas de los solidados. Un poco más, y el SWIFT recibiría una evaluación más alta para los lugares de pasajeros, pero en el siguiente corpiño, uno de los sedos sentados detrás del miedo a los colegas sintió un sedal de un esqueleto rígido del asiento. ¿Tal vez MEJOR MAZDA con su sofá más intensivo en energía, incluso un salón y le dijo a Troim en los hombros?
La máquina checa en la desaparición es solo un poco inferior a Suzuki, pero todos arruinan la joroba del túnel central, combinando completamente la caza para recuperar el trío. El margen de las rodillas es decente, pero ¿cuál es el sentido, si los pasajeros altos descansan en la parte inferior del asiento delantero con las piernas? Recopilación de consilio, resultó en: Líder Suzuki.
Skoda está al instante correspondiente en otra disciplina. Ella tiene el tronco más espacioso, y la rueda de tamaño completo se coloca debajo del piso. El único pecullo necesitará algunos segundos innecesarios para descomponer el asiento trasero: irán a desmantelar las restricciones de la cabeza. En Mazda, las espaldas se filtran a una recepción. Pero los botines en la habitación se ajustarán más pequeños, y no es tan conveniente enviarlo. Aquí es el secreto del espacio en el asiento trasero, la despensa Suzuki aquí es bastante pequeña, de 20 y 56 l menos que en Mazda y Skoda. Queda por decidir qué es más importante: pasajeros traseros o lugares para comprar? Si aquí están las prioridades dispuestas, es hora del espejo.

En la sala de ajuste
Propaganda gran fuerza, puede hacer que la gente crea en cualquier cosa. Ejemplo visual de cajas de engranajes mecánicos robóticos. ¡Conveniencia de la máquina en combinación con bajo consumo de combustible! Grita la publicidad, y creemos, ¡aprendemos que aprendimos a montar en el robot! Recientemente, con orgullo, declararon una oficina representativa de una de las empresas. Desde la boca de los cercanos al fabricante, dichas revelaciones escuchará con poca frecuencia.
La caja robótica de Suzuki trajo la decepción esperada. Duele el abismo entre el conductor y el robot. La caja rápida está lejos de la peor de la semiautomática, pero aún cuando el overclocking en el piso hace navegar en cada cambio. En algunos modelos, los nods se pueden alisar, un poco de soltar el pedal de gas (¡esta es exactamente esta receta y las empresas resueltas!). Con Suzuki, tal número no pasa, él con persistencia mantiene la transferencia, continúa sin relajar el motor incluso en modo económico. Teóricamente, puedes ir al control manual, pero ¿por qué comprar un automóvil con tal transmisión?
Casting para una corta palanca de la caja Mazdovskaya, suspiró con alivio. Las transmisiones se incluyen en el inconfundible, el pedal del embrague a la medida es de corta velocidad, por lo que incluso las transiciones rápidas provocativas cuando la aceleración no causa sincronizadores de crujido. ¡Transmisión magnífica!
Pero el Skoda no se pierde. La caja de palanca tiene movimientos más largos, pero no evita nada de ninguna manera en la transmisión deseada. Pero con el principio puede haber problemas: la inclusión del embrague está a la mañana estirada, el motor no responde inmediatamente al pedal de gas y no está listo para tocar con velocidad de ralentí.

Mazda-2 se convirtió en lo mejor en la nominación: ella no solo tiene el motor más poderoso, sino también el más elástico, listo y a la promoción al limitador, y a la tensión en el fondo.
Vivir en una gran ciudad significa inevitablemente caer en situaciones estresantes. Suzuki puede soportarlos con honor: no busca parecer desplazamiento deportivo, sino que entra voluntariamente el turno, mantiene con confianza la trayectoria y obediente reacciona a la corrección de la dirección. Lo más agradable es que el automóvil no busca salir de control, al golpear el asfalto desigual. Incluso considerando que no hay un sistema de estabilización en el rápido, no asusta a la maniobra inesperada. ¿Qué, ay, es imposible decir sobre Mazda?
Casi ejemplar diales hasta un cierto límite, pero al borde de los modos estándar entra en un patín profundo. Un conductor experimentado es capaz de solucionar la situación con una carga, ¡pero el resto no es más fácil de esto! ¿Cuáles son los motivos de tales neumáticos inapropiados de comportamiento, no hay estabilizador de estabilidad transversal? No lo diré con seguridad. No hay ESP en el coche de prueba. Probablemente, la electrónica podría reducir el arrogante dos mangos. Sin embargo, si pone la capacidad de control en el ángulo del capítulo, puede forzar el automóvil a obedecer, sin colocar el collar electrónico. ¡Fue posible para los creadores de Fabia!
Skoda demuestra un toque de giro insuficiente, ¡pero trata de hacer que se rompa en el patín! Con el sistema de estabilización habilitado, el comportamiento prácticamente no cambia: la electrónica le permite ir activamente e incluso admitirla deslizante, preguntándose solo en el último momento.
Tres autos parecían muy diferentes. Muscane Fabia, un sofisticado mazda femenino y suzuki universal. Cada uno por las necesidades

Suzuki Swift.
Concesionario de automóviles debutantes en París 2004. En Rusia, vendida desde 2005.
Motor de gasolina 1.3 L (92 HP)
Caja de engranajes de 5 velocidades mecánica y robótica.
Paquete 6 especies.
Precio en Rusia 407 000452 000 RUB.
+ Amplio en los asientos delanteros y traseros, manejo comprensible.
- Tronco modesto, caja robótica pensativa.
Clasificación total de 7.9.
Gestión confiable y coche discreto coche. Pero el tiempo es propio contra el fondo de los contemporáneos se percibe demasiado modesto.

MAZDA 2.
La nueva generación está representada en Europa en marzo de 2007. En Rusia desde la primavera de 2008.
Gasolina del motor 1.5 L (103 HP)
Caja de engranajes de 5 velocidades mecánica, automática de 4 velocidades.
Energía, deporte, deporte.
Precio de las versiones básicas en Rusia 424 000549 000 RUB.
+ Excelente altavoz acelerador, caja de cambios mecánica transparente, diseño memorable.
- Ruido de los neumáticos en la parte posterior de la cabina, una tendencia a la deriva.
Calificación total de 8.1
El aspecto brillante y los gobiernos de la luz le permiten cerrar los ojos en ningún comportamiento muy bueno en los giros de la máquina sin un sistema de estabilización.

Skoda Fabia.
La segunda generación debutó en el Salón en Ginebra 2007. Después de unos meses se mostraron el Wagon Combi.
Motores de gasolina 1.2; 1.4; 1.6 l (69; 86; 105 hp).
Caja de engranajes de 5 velocidades mecánica, automática de 6 velocidades.
Instalación clásica, ambiente, deporte, elegancia.
Precio de las versiones básicas en Rusia 343 000574 000 RUB.
+ Bueno altavoz de overclocking, excelentes frenos, comportamiento seguro a su vez, cómodos asientos delanteros, el tronco más espacioso.
- Espacio limitado para los pies de los pasajeros traseros, un pedal de gas excedente.
Estimación total de 8.4

Restringido externamente e internamente, la máquina conquista al conductor del manejo y ergonomía verificados.
Pasiones fronterizas
La vida en la ciudad causa lesiones características del automóvil. No es un enemigo importante cuando aparte de las fronteras, especialmente espolvoreado con nieve. Así que antes de comprarlo vale la pena prestar atención, no solo a la magnitud de la luz de la carretera, sino también en los sumideros del automóvil, especialmente el frente. Cuelga de plástico en el Mazda y Suzuki es muy simple de la frontera con una altura de 170 mm. Skoda se ve preferible: 210 mm a una falda plástica elástica, que está separada por el borde del parachoques.
Mikhail Gzzovsky: diferentes fuerzas son capaces de oscilar el péndulo a favor de uno de los autos. Cálculo seco Susurros: Suzuki; La experiencia de Skid le dirá: Skoda. Pero será difícil para ellos derrotar al amor a primera vista.
Mikhail gzovsky