Mazda Mazda 6 (Atenza) Prueba de sedán desde 2012 Sedan

Sobrealimentador

Los primeros kilómetros del camino pasaron en atascos de tráfico, sin pasar por los grupos de automóviles, no se sabe dónde perdieron los guardabarros. No hay lluvia, sino en el asfalto en abundancia: rastros de precipitación reciente.
 

Varias veces hubo una oportunidad para acelerar, pero inmediatamente recibió una ducha de lodo sólida frente a la caminata, lo que llevó un sedán negro a un estado completamente nefotogénico. Entonces, ¿tal vez el elemento causó que los MPS Mazda6 atraen menos puntos de vista que el carismático Subaru Impreza WRX o la evolución de Lancer? En absoluto: los baños de barro no tienen nada que ver con eso.

 

A pesar de las mejoras exteriores, no es tan fácil distinguir un turbo-masd de los Sixes civiles. Especialmente para inexperto por la ideología de Zoom-Zoom.

El capó mide 40 mm hacia arriba, como bajo la presión de un amplio intercooler ubicado debajo. En el parachoques delantero, una entrada de aire está incorporada a la atmósfera, y un par de grandes imitaciones ovales del silenciador sobresalen debajo de la parte trasera. Un spoiler funciona en la tapa del tronco, presionando la popa a altas velocidades y en un aumento de arcos con ruedas, ruedas de 18 pulgadas inscritas en neumáticos de bajo perfil se esfuerzan por la crema. Parece ser espectacular, pero pon el automóvil al lado del civil Mazda6, y la diferencia se puede tomar para el estilo de luz, nada más que el fruto de la autoexpresión de ajuste del propietario.

 

Pero estoy listo para perdonar la falta de reflejos de MAZDA6 MPS en la forma: está dentro. Piense en solo: un motor de 2.3 litros con turbina e inyección directa, 260 caballos para 1.650 kilogramos equipados, una tracción total inteligente y 6.6 C hasta los primeros cien, qué conductor a la disposición de un cuarto de turbo japonés angustiado -Poles se permitirá pensar en sí mismo sobre cualquier cosa que no sea buscar el piso bajo el pie derecho? ¿Qué podemos decir sobre el cumplimiento de las reglas del movimiento seguro?
 

El desmantelamiento es una tarea dañina, pero cuando una alternativa significa restringir en la fridación de los MP de Mazda6, se pueden descuidar las señales de sentido común.

Mazda6 MPS es una atracción sorprendente no solo para las personas que sueñan con las carreras, sino también para aquellos que regularmente escuchan el Stormy Storman. El sistema de inyección directa le da al motor exactamente todo lo que necesita y cuando sea necesario. El resultado es una reacción instantánea al más mínimo movimiento del pedal de gas. Las carreras emergidas en Impreza WRX o Lancer Evo Accelation pueden parecer demasiado planas. Pero aquí la ausencia de turbocompresoras y pastillas afiladas se compensa con el plano perfectamente liso de la parte superior del par de 2,000 a 4,500 revoluciones.

  

El lugar en el túnel central está merecidamente ocupado por la aisin de caja mecánica de 6 velocidades. La palanca tiene un cómodo mango de cuero y, lo más importante, un movimiento corto en cada uno de los surcos. Además, aquí en cada equipo, según un sincronizador adicional, que no podría sino afectar la claridad de la velocidad en las velocidades. Solo cómo pegar el engranaje trasero, durante algún tiempo siguió siendo un misterio. Resultó que para encenderlo (la ruta se indica en el mango a la izquierda del primero), primero debe presionar la palanca hacia abajo, y solo entonces, a la izquierda y vaya.
 

El salón de MPS es ligeramente diferente del civil. ¡Pero él podría!

 

Es cierto que no hay escasez de comodidad aquí: cualquier atleta de raza pura envidiará. Al mismo tiempo, el asiento envuelve al conductor casi como un cubo de carreras y arreglando la espalda y las caderas, bastante suficiente para conducir agresivo. La latitud de la gama de electro -regulaciones permitió conseguir un trabajo de manera rápida y conveniente: resultó ser alto para que un aficionado se sentara en el piso, pero mi corona de 180 cm escapó de forma segura con el techo. El volante de 3 radios de cuero tiene una fuerza verificada con precisión, y la columna se ajusta tanto en altura como en salida.
 

Mazda no tenía un sedán peor que aquellos que dictaron las condiciones durante años, mejorando en las rutas de rally del mundo. Solo Mazda6 MPS es más cómodo y un poco menos exigente para quien conduce. Si esto se considera desventajas, entonces Hiroshima aún necesita funcionar
 

Nadar, saber
MAZDA6 MPS no es el primer intento de una compañía fundada por Jujiro Matsuda para dominar toda la tracción. Los primeros pasos fueron tomados en 1980, cuando Mazda Familia 4WD dejó la línea de ensamblaje en Hiroshima, más tarde otorgó el automóvil japonés del año 1980-1981. Al año siguiente, Mazda dedica principalmente el RPD de Wankel, pero los ingenieros no dejan el trabajo en la implantación de toda la transmisión de tracción. En 1982, Mazda Capella 4WD, quien también recibió el título del mejor automóvil del Sol Rising del año modelo actual, se le enseñó a recibir cuatro ruedas. La última lista de 4WD fue Mazda6 Sport-Kombi AWD, cuyo sistema de tracción completa y heredó el sedán Mazda6 MPS.

 

Entre los hachas
En los MPS Mazda6 entre los ejes hay un embrague con una unidad eléctrica que funciona en tres esquemas: estándar, deportes e invierno. No se pueden cambiar manualmente, los japoneses están seguros de que será mejor para un controlador electrónico que lea la información de las ruedas, la dirección y el funcionamiento del acelerador. En la entrada al turno, cuando el volante apenas comienza a inclinarse hacia el ápice, Mazda6 aún continúa comportándose como un sedán típico de tracción delantera, con un mal suministro de energía potencial en el eje trasero. Y vale la pena deslizarse a las ruedas delanteras, ya que el potencial no duda en ir a la cinemática: el diferencial trasero está conectado, para lo cual el acoplamiento puede medir hasta el 50% del par. Más precisamente, por mucho que necesite superar el deslizamiento y continuar con el movimiento óptimamente rápido. Tendremos que confiar en la electrónica: ¡Mazda está segura de que lo resolverá!
 

El automóvil fue proporcionado para la compañía de prueba EuroSib Auto, un concesionario oficial de Mazda


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 105/2006]