Mazda BT-50 Prueba de prueba desde 2006-

Mazda introdujo una versión rediseñada del modelo BT-50

Mazda introdujo una versión rediseñada del modelo BT-50. En la nueva camioneta, nada ha cambiado. Resortes, cuerpo y tracción en la rueda permanecieron en su lugar. Levanta la mano, quién está contento. Aquellos que ya han comprado o solo quieren comprar esta camioneta están satisfechos.
Pero pregunte a los propietarios y fanáticos de un negocio gimático. No ven sus ojos, pero no escuchan sus oídos. Están plastificados con plastilina de su opinión subjetiva. Y cualquier persona no defendida preguntará: ¿Por qué no agregó el asiento del conductor en altura? El lugar sobre la cabeza es con un margen.
Casi todas las pastillas de esta clase, excluyendo los deportes de Ssangyong Actyon, sufren un inconveniente de una persona justo por encima de la altura promedio que tiene que levantarse las rodillas mientras está sentado. Pero nunca hemos pertenecido al mercado principal de las pastillas. Las principales ventas se encuentran en el sudeste asiático, y hay muy pocas personas por encima de la altura promedio. Por lo tanto, disfrutaremos de una nueva rejilla del radiador, un volante de cuero y dispositivos cambiados, porque merecen grandes cantidades y son bien leídos. Solo todo esto tendrá que pagarse de 7 a 14 mil rublos, dependiendo del paquete del automóvil. Por cierto, la versión más barata cuesta 644 mil rublos (con metálico) y los 869 mil más caros.
 
Mitsubishi recientemente, por el contrario, la reducción de los precios de su L200 en un 7%, y aunque Mazda sigue siendo más barata, la diferencia en las estrategias de marketing es obvia. Por cierto, ¿por qué Mitsubishi vende 2.5 veces más de sus pastillas en el mercado ruso? La frase mágica La caja automática hipnotiza a los compradores L200 y la tracción total permanente que le permite montar el modo 4x4 durante todo el año.
Presentando el BT-50 restilado, los japoneses a la cuestión de los periodistas rusos, si esperar a la transmisión automática pronto, respondió misteriosamente y poco clara. En Australia, al menos ahora, pero en Rusia algún día, tal vez. Pero a los compradores no les gusta esperar. La caja automática para Mazda no será superflua, aunque solo sea porque el par en la parte inferior del diesel diesel estándar de 2.5 litros no es tanto como nos gustaría. El hidrotransformador agregará tracción, especialmente porque el automóvil, según el gerente de marketing ruso, Mazda, fue creado para Dirt.
 
Todos los demás temas de periodistas nacionales en la presentación se referían al mantenimiento y el trabajo desagradable de los distribuidores. Un hecho triste para los propietarios: la frecuencia del cambio de aceite en el diesel BT-50 es de solo 5 mil km (para comparación: en Mitsubishi L200 15 mil km, en Nissan NP-300 10 mil km). Ahorre en el combustible diesel pagado por eso. En nuestro combustible diesel, un alto contenido de azufre: meterse en aceite, forma ácido y corroe el motor desde el interior. Los japoneses no pueden hacer nada al respecto. Pero podrían afectar a los distribuidores. Nunca hablé con los concesionarios de automóviles rusos, pero lo que dijeron los propietarios estaba horrorizado. Parece que nuestros vendedores tienen un programa especial para destruir clientes regulares junto con su afecto y dignidad. Extraño, pero los periodistas se quejaron de los distribuidores solo para los gerentes rusos de Mazda, y eran tímidos al hacer una pregunta directamente a los japoneses. En vano. En tales casos, la modestia no decora.
 
Especialmente para ofendidos por los vendedores, quiero recordar: el concepto de un concesionario oficial en la legislación rusa está ausente. Si no está satisfecho con los precios y la calidad del servicio, tiene derecho a contactar a cualquier servicio que tenga una licencia para reparar y mantener los automóviles. Y si al mismo tiempo los funcionarios se niegan a garantizar, entonces esta es una violación directa de la ley sobre la protección de los derechos del consumidor y el Código Civil y se castiga con una sanción muy grave. Y no hay nada que sea tímido aquí.
Pero no lo haremos con el SAD, porque, a pesar del asiento bajo y los distribuidores extraños, la Pickupa BT-50, en mi opinión, sigue siendo el mejor camión de su clase en el mercado ruso.
 
 

Autor: Dmitry Leontyev, Photo Mazda

 

 

Una fuente: Revista 4x4 [enero /2009]