Mazda BT-50 Prueba de prueba desde la recolección de 2010

Prueba de manejo Mazda BT-50: pasiones karelianas

Nuestro satélite en el viaje a Onega fue la camioneta Mazda BT-50, cuyo debut ruso tuvo lugar en el otoño de 2006, y dos años después, la camioneta japonesa se sometió a un pequeño reajuste.
¡Reunimos la pesca! Sí, no solo la pesca, sino en el lago Onega, el segundo lago más grande de Europa. Es casi dos veces más pequeño que Ladoga y contiene tres veces menos agua, pero Onega Water es más limpia que Ladaga, pero incluso Baikal.
El lago se extiende por 290 km del noroeste al sureste a un ancho máximo de 82 km. La costa, especialmente en la parte norte, está fuertemente cortada. Hay muchas capas, bahías, labios e islas. La más famosa en la costa oriental del lago fue la nariz del Cabo Dobrov, que determinó el nombre de un gran grupo de petroglifos de imágenes de roca antigua, considerado uno de los objetos arqueológicos más valiosos. De todos los petroglifos abiertos, los investigadores lograron interpretar menos de la mitad.
Petroglifos de Onega, quizás los petroglifos más misteriosos y originales de Rusia. Las más populares son tres imágenes al final de la nariz del Cabo de Demonios: Demonio (gran figura humana), SOM (Burbot) y Nutria (Lizard).
Gracias a la parte superior compleja del fondo y al agua limpia, se crean condiciones favorables para la vida de una población de peces. En el lago Onega, casi todos los peces se encuentran en los depósitos internos de Karelia.
 
Nuestro satélite en este viaje fue la camioneta Mazda BT-50, cuyo debut ruso tuvo lugar en el otoño de 2006. Dos años más tarde, la camioneta japonesa fue sometida a un pequeño rediseño, durante el cual Beteshka recibió una óptica anterior ligeramente diferente, un parachoques modificado y una rejilla del radiador. Aparecían nuevos materiales de decoración en la cabina, iluminación ámbar del panel de instrumentos (en lugar del verde anterior), una trenza de volante de cuero y una entrada AUX para conectar dispositivos externos a un sistema de audio. Eso es todo.
Pero para nosotros, así como para el comprador potencial, Mazda BT-50, tales bagatelas no son importantes. Aquí, una capacidad de carga se destaca, que es de 1219 kg en una camioneta. Debo decir que con esta tarea la prueba BT-50 hizo frente al cien por ciento. Nos las arreglamos para colocar dos barcos inflables con motores, tiendas de campaña, un número inimaginable de sacos de dormir, así como una disposición para hasta 13 personas en la parte posterior de Bateshka. Además, casi todas las pertenencias personales y tres pasajeros más se colocaron en el Mazda.
Después de verificar la presión del neumático y bombearlos de acuerdo con el manual de operación, comenzamos. Adelante estaba la ruta de Moscú-yaroslavl-Vologda-Vetra-Pudozh, que finalmente ascendió a unos 1100 km. Un poco sobre el camino. Asfalto en toda buena calidad. Desde Moscú hasta Vologda, puede obtener una respiración, y solo después de que Vologda hace una carretera forestal prolongada (aproximadamente 270 km) comienza con grandes olas. Además, en la entrada a Vytegra, el asfalto termina repentinamente, y comienza el cebador habitual, a lo largo de la cual tendrán que disminuir unos 2 km. En la ciudad misma, Vytegra tendrá que superar, probablemente, el peor sitio a lo largo de la ruta. A juzgar por el tamaño de los pozos, el asfalto no ha cambiado unos veinte años. Incluso en una camioneta cargada con un alto perfil de neumáticos, moverse por la ciudad más de 20 km/h es simplemente imposible. Habiendo pasado el Vythetrogri, te encuentras con otra pequeña área de la imprimación (aproximadamente 1 km), y eso es todo. Además, como si hubiera llegado a otro país de Asphalt perfecto hasta el punto de destino.
Pero, ¿qué pasa con nuestro Mazda BT-50? En una imprimación, las pastillas vacías pueden sacudir todos los huesos del conductor. La suspensión del resorte trasero se esfuerza por rebotar cada aumento más o menos tangible. Pero vale la pena cargar un poco el salón, y Mazda se vuelve tangiblemente más cómoda. Y en nuestro caso, cuando no había espacio en la parte posterior y en la cabina para un centavo, la camioneta se ha convertido en un automóvil a un gran revestimiento intercontinental, balanceándose decorosamente sobre ondas imaginarias. Pero debe tener más cuidado al pasar las curvas: con una gran carga a la suavidad de la serpiente, se agregan grandes rollos y debe reducir la velocidad por adelantado. Pero la intensidad energética es sorprendente. Las desgloses de la suspensión aquí no esperarán, y los discos de 16 pulgadas están bien protegidos del daño a los neumáticos anchos con el perfil 70.
En el salón, Mazda BT-50 es simple, pero funcional. Los cómodos asientos delanteros no le permitirán cansarse en el largo viaje. Pero durante el reajuste, los ingenieros japoneses olvidaron agregar el ajuste de los asientos en altura, lo cual falta mucho aquí. De todos modos. Incluso con un conjunto limitado de ajustes a una persona con un crecimiento promedio, obtenga un par de bagatelas al volante de Mazda BT-50. Pero en la parte posterior, el sofá en un largo viaje tendrá que ser difícil. El espacio limitado para las piernas y el sofá bajo cansan rápidamente a los jinetes. Pero para el honor de mis compañeros, resistieron un viaje de más de 1000 kilómetros con valentía, sin pedir una parada para estirar las piernas.
La carga de un motor diesel de 145 caballos de fuerza con un volumen de 2.5 litros acelera la camioneta hasta 140 km/h, después de lo cual el ardor del diesel se desvanece. Cuando se acelera del lugar, el BT-50 puede dar una ventaja a muchos autos similares, lo principal es cambiar al segundo en el tiempo. La primera marcha es demasiado corta: un poco mirada y la falla en la aceleración. De lo contrario, no hay quejas sobre el punto de control mecánico de 5 velocidades.
Mazda BT-50 se mostró bien en la carretera: 120-140 km/h La camioneta se mantiene sin problemas. Los frenos son buenos. Un pedal distinto le permite dosificar la fuerza de freno sin problemas, incluso cuando el automóvil va con carga completa. Dado que el Mazda BT-50 no estaba equipado con una computadora de ruta, el consumo de combustible tenía que considerarse de forma independiente. Según nuestras medidas en el modo, una ruta nocturna vacía con carga completa, ascendió a aproximadamente 11 litros por 100 km. Es muy bueno.
A pesar de la ausencia de una opción tan simple como una computadora de ruta, nuestro Mazda BT-50, realizado por Active, estaba equipado con aire acondicionado, un paquete eléctrico completo, asientos con calefacción, 6º almohadas de seguridad, un sistema de audio simple, tableros y 16- Ruedas de aleación de pulgadas. Además, el rendimiento de Active implica un color del cuerpo de dos colores. Pero esta opción se le paga 19 mil rublos.
Mazda BT-50 está equipado con una tracción trasera constante con un puente delantero conectado. Las ruedas delanteras están conectadas sin un diferencial interdosado, por lo que se recomienda usar toda la tracción en la rueda solo en el recubrimiento resbaladizo. Tal diseño le permite usar toda la tracción en la rueda de hasta 100 km/h. Además, Mazda tiene un botón especial en el panel frontal que le permite apagar la tracción delantera sin desconectar el puente de la transmisión.
La fila reducida se enciende solo en un automóvil de pie con la transferencia de la palanca de la caja de transferencia de 4H a 4L. El movimiento en una fila reducida está permitido solo a velocidades que no excedan los 40 km/h. Tenga en cuenta la presencia de un diferencial trasero de mayor fricción, que, en el caso de deslizar una de las ruedas, transfiere parte del momento (aproximadamente 20-30%) a la otra rueda. Tal sistema ayuda a moverse en un recubrimiento resbaladizo y en algunas situaciones con conducción activa, cuando el eje trasero se demole. Pero con el colgar diagonal, este diferencial es prácticamente inútil.
En cualquier caso, en este viaje, las habilidades todoterreno de la Mazda BT-50 no fueron útiles para nosotros, y con sus funciones de un camión pequeño, el cien por ciento. En el mercado ruso, Bateshka solo está disponible en el rendimiento de la doble cabina (cabina de cuatro puertas) y solo con transmisión manual. El equipo directo más asequible con parachoques sin pintar, sin ABS y otros bienes, cuesta 759,000 rublos. Una versión bien equipada del Touring+ con un paquete eléctrico completo, aire acondicionado y llantas de aleación de 16 pulgadas costará 899,000 rublos. Bueno, nuestro BT-50 en la ejecución superior de Active es aún más costoso que 987,000 rublos. Además, después de haber pagado otros 45 mil rublos, a todo lo demás, puede agregar un acabado de cuero de la cabina.
Ruslan Galimov
Los editores de CarClub.ru agradecen a la oficina representativa rusa de Mazda Motor Rus por el automóvil proporcionado.
 
+
Lo mejor en la capacidad de carga de la clase
Un motor diesel doloroso
-
Primero primer equipo
Grandes rollos en las esquinas
Volante no informativo
 
 
  
El precio del automóvil probado es de 1,006,000 rublos
Completa la prueba del auto probado
Parachoques delantero en el color del cuerpo
Parachoques de espalda negra
La rejilla del radiador es cromada
Las manijas de las puertas son cromadas
Tapicería de asientos de tela
Tela de acabado del panel de la puerta
Mango de puerta interior cromado
Aire acondicionado
Ventanas eléctricas delantera y trasera
Espejos de vista trasera con unidad eléctrica, cromado
Castillo central con control remoto
caliente los asientos delanteros
Subber entre los asientos delanteros
El volante ajustable en altura
Diferencial auto -bloqueo
ABS - Sistema de frenos anti -Llock
Airbags frontario
Airbags laterales
Vuelas de vuelo 16x7J, 245/70 R16. Rueda de repuesto
Rociando delante y trasero
Botes
Extensores de arcos de ruedas en el color del cuerpo
Radio AM/FM (RDS), con 6 altavoces, cambiador de CD con función MP3
Pre -calentamiento del sistema de combustible

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo
El número de lugares 5
El volumen del tronco, L -
Masa equipada, kg 1855
Misa completa, KG 3030
Longitud, mm 5075
Ancho, mm 1805
Altura, mm 1755
Base de ruedas, mm 3000
Despeje de carretera, mm 205
Motor
Tipo turbodiésel
La ubicación en el frente es longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 2499
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 93.0 x 92.0
El grado de compresión es 18.0
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 143/3500
Torque máximo, NM/RPM 330/1800
Transmisión
Caja de cambios mecánica de 5 velocidades
La unidad está completa
La suspensión delantera es independiente, con palancas de doble wilch, un estabilizador de reptiles
Suspensión trasera con manantiales y amortiguadores tubulares
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son tambor
Neumáticos 245/70 R16
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 158
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 12.5
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 10.9
ciclo de país 7.8
ciclo mixto 8.9
Capacidad del tanque de combustible, L 70
Combustible diesel
 
 
 
 

Una fuente: Carclub.ru