Mazda BT-50 Prueba de prueba desde 2006-

Ciudad y pueblo

Ba-te-Tithety, En-Pe-Trista ¿Pueden los autos con tales nombres no saludables? Nissan ni siquiera intenta obviamente una carga y claramente hierro. Mazda es una historia ligeramente diferente.
 
A finales del año pasado, ambos autos esposaron el debut en nuestro mercado. El NP300 se iluminó por primera vez, y el BT-50 apareció en un formulario actualizado. Debo admitir que fue un excelente golpe preventivo para los Mazdovites, porque después de reparar, la camioneta utilitaria alguna vez fue alcanzada por una pizca. Especialmente la opción que ha visitado la prueba tan popular ahora blanca, la forma agresiva del parachoques delantero con una entrada de aire más baja acentuada, nuevo equipo de iluminación en el frente y detrás. De ninguna manera, una imagen utilitaria se complementó con apuestas golpes de cromo, este arco en la parte posterior y tuberías dobles protectoras lanzadas a lo largo del perímetro inferior. ¿Qué te parecen los espejos cromados? ¡Nunca utilitario!
Nissan no tiene más remedio que confundirse. Estaba satisfecho con un agradable color de cereza y hizo alarde de una brillante rejilla de radiador, pero con un examen posterior de la presencia de tarjetas de Trump en las mangas no se mostró. Pasos modestos, un cuerpo desnudo que está rayado con el primer transporte de la carga, pero si todas las decoraciones de Mazdovsky se descartan (que es poco probable que el ejecutivo de negocios se rompa al ordenar una camioneta), entonces deberá reconocerse una paridad aproximada Como una apariencia obvia. Este es el cubismo de carga ordinario.
Dentro de la ventaja de un Mazda actualizado es más obvio. El automóvil en sí es fresco e incluso después de la actualización. NP300 también es una versión actualizada (apareció la primavera pasada), sin embargo, mucho más modelo de recogida. Esto es lo que puede justificarse por la fatal sin pretensiones del salón. Cuando te sientas en Nissan, como si estuvieras volando al pasado, contornos suaves, plástico súper quemado, sillas de tela simples, control antiguo de la estufa, dispositivos simples.
BT-50 se prepara mucho mejor. Aquí, la arquitectura del panel frontal es moderna, y los asientos son de cuero, y los dispositivos en los pozos (al menos las flechas no cuelgan). El volante y la palanca de la caja de cambios en el Mazda están cubiertos de cuero, el clima está controlado por medio de giros cómodos y la radio no se ve en la cabina por un crecimiento alienígena. Las sillas son clases de cuero, belleza, pero ¿qué tienen que ver las camionetas con eso? Si abres las campanas, quedará claro que por las características de tracción de Mazda por delante. A diferencia de un oponente, que está equipado con un motor de combustible de alta presión con una bomba de combustible de alta presión, hay un motor mucho más juguetón con el sistema de riel común. Tanto en números como en las sensaciones de la aceleración, una ventaja obvia detrás del Mazda. Sin embargo, la antigüedad del diesel de Nissan tiene una gran ventaja cuando se opera lejos de las megacidades con su combustible diesel, confiabilidad y facilidad de mantenimiento más o menos de alta calidad.
Paridad en las cajas de cambios. Mecánicos de cinco -eagres aquí y allá. No hubo ventajas especiales y deficiencias en el trabajo. A menos que en ambas máquinas, las palancas se encuentren detrás de la palanca del folleto, que se convierte en algunos inconvenientes al encender la quinta marcha, es necesario estirarse. No escribirás nada, inicialmente estos eran autos correctos. Mazda resultó ser más claro en control. Se recoge su chasis y es más fácil controlar el automóvil a alta velocidad. Sin cargar, ambos camiones obviamente cabras y bastante desagradables. Si el cuerpo se llena, entonces la situación se endereza. Pero aquí debes estar preparado para la acumulación vertical. Nissan tiene un poco más. Y no olvide bombear las ruedas si decide usar al menos la mitad de la capacidad de carga.
Los ruderos de los oponentes son similares, si necesita maniobrar activamente, cada uno tiene que ser herido en el volante, cada uno hace más de cuatro revoluciones desde la parada hasta la parada. Con tales configuraciones, sería una tontería soñar con comentarios inteligibles. Entonces ella no está aquí. Si hablamos del volante, no puede pasar por la obvia dignidad de Nissan. ¡Esta camioneta tiene un pequeño radio de un giro de solo seis metros!
Por defecto, ambos autos son tripulantes traseros, pero las diferencias en el diseño de los sistemas son obvias. El eje delantero está rígidamente conectado a Mazda. NP300 tiene acoplamientos automáticos en las ruedas delanteras, que están cerradas al mando del selector. Al encender toda la tracción unánime, deja los acoplamientos en una posición cerrada. En este caso, puede elegir entre 2WD y 4 WD correctamente en movimiento. Para desconectar los acoplamientos, debe detener un ritual pequeño, seleccionar un modo monotante, cortar el engranaje trasero y conducir unos metros sobre él. ¿Por qué hay tales problemas si puedes montar con los embragues encendidos y en el modo de tracción trasera? Al hecho de que en este último caso, se acompañará de un retumbar de transmisión y aumentará el consumo de combustible.
Cuando te mueves del asfalto al carril, todas las desventajas de la administración de las pastillas se convierten fácilmente en ventajas. Un largo volante elimina la sensibilidad innecesaria, y los colgantes suaves mágicamente siten el campo ruso lleno de baches. Es inmediatamente obvio, ahora estos autos están en el hábitat habitual. Pueden llevar la carga y los agricultores con confianza e inquebrantable en la dirección correcta. Además, sus posibilidades son tales que este mismo agricultor al volante, muy probablemente, comenzará a entrar en pánico a partir de una terrible ilegalidad fuera de la carretera que está bajo las ruedas de los automóviles, y solo se arrastrarán con calma. Juez el tráfico permanente de todas las ruedas, grandes esquinas del Congreso, neumáticos gruesos y de dientes, reducción de equipo y motores diesel dolorosos.
Para los recubrimientos resbaladizos, Mazda también tiene un bloqueo propio en el eje trasero, pero con el colgar diagonal puede no ahorrar, ya que no se permite que se bloquee bien. Sin embargo, ¿de qué ahorcamiento diagonal podemos hablar si en la parte posterior del equipaje? Parece que se verifican todas las características básicas de las máquinas, pero nosotros, los periodistas, encontramos otra aplicación divertida para estas pastillas. Al principio era una modesta deriva en el camino que bordeaba el campo, luego llegamos a probar y fuimos al suelo virgen lleno de una gruesa capa de nieve. ¡Y se fue y se fue!
Las derivaciones rítmicas de diferentes inclinaciones y velocidad se dan a estas máquinas increíblemente fácilmente. Bueno, la técnica de dirección de alta velocidad con operación paralela de gas solo fue perfeccionada. Las suspensiones, por cierto, nunca han golpeado. Respetamos eso de antemano ese amable agricultor, pescadores o cazadores que repetirán nuestra empresa. ¿O tal vez será una tubería de hongos? Los fregaderos de trabajo, que nos dieron dos pastillas limpias, abrieron la boca sorprendida cuando, después de una hora y media, regresamos a lo largo de los oídos en nosotros mismos, ya sabes qué.
En esta forma, Mazda y Nissan son muy similares. Pero vale la pena lavar la suciedad, y el automóvil comparte el conjunto de matices nuevamente. Mazda ganó en la prueba no mira hacia un granjero barbudo desde una provincia remota. Ella es linda y activa de la ciudad, que llenará el cuerpo no con trigo, papas u comida de oveja, sino un ATV, equipos de picnic o cañas de pesca. Luego, todo este krom de cuero ocupará su lugar lógico en la formación de la imagen de una camioneta actualizada. Bueno, Nissan puede consolarse con honestidad y pronunciado utilitarismo. Si necesita una camioneta en su forma pura, sin algunas opciones impuestas a los vendedores, y aún más joyas, sabe dónde encontrarla.
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

Fuente: Motor Magazine [enero de 2009]