Mazda BT-50 Prueba de prueba desde 2006-
Mazda BT-50
¿Cuál es el placer de viajar en una forma de transporte tan puramente utilitaria como camioneta? ¿Qué puede complacer al pariente más cercano del camión con resortes de hoja en una suspensión que funciona como motor diesel, la capacidad de tomar más de 1 toneladas de carga a bordo? La nueva camioneta Mazda BT-50, preservando las mejores cualidades de una pista insoportable, ofrece nuevos valores. El segmento de SUV en Rusia está desarrollando siete pasos de MIMI: en 2006, se produjo un crecimiento de las ventas casi dos veces, pero otra rama de la familia de todas las camionetas de tracción no es tan popular. Durante el año pasado, el crecimiento de las ventas en el segmento ascendió a solo el 39%. ¿Por qué? Parece que tenemos muchos cazadores, y hay pocos caminos. Los fanáticos de las actividades al aire libre se están volviendo cada vez más, para quienes la camioneta parece que es un vehículo ideal. Muchos construyen cabañas. Sin embargo, el segmento se desarrolla lentamente. Aparentemente, la pregunta está en precio. Los agricultores ricos aún no son y no se espera. Los residentes de la ciudad no están ardiendo con su deseo de dar un dinero considerable para un hombre incómodo y prestigioso de medio carga. ¡Pero las dos veces y las camionetas están cambiando!
Como ha demostrado Mazda Marketing Research, hoy en día el 18% de los compradores de recolección los compran no para trabajar, sino como un automóvil de fanáticos para actividades al aire libre. Otro 20% de los propietarios de recogidas usan su automóvil tanto para el trabajo como para organizar el tiempo libre el fin de semana. Sin embargo, todavía hay muy pocos compradores que consideren las pastillas como el único automóvil de la familia. De ahí las modestas ventas.
Mazda tiene la intención de romper los estereotipos actuales. El modelo BT-50 intenta pasar del segmento utilitario de las camionetas en un segmento de SUV más prestigioso y popular. La prueba de manejo del automóvil en las cercanías de Atenas demostró que nada es imposible. Resulta que en la camioneta puedes combinar un caballo y una tormenta temblorosa.
Variado Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 se propone en tres versiones: la cabina normal (dos asientos, un cuerpo de carga largo), la versión intermedia de la cabina de estilo libre (cuatro asientos abiertos en dirección a la segunda fila) y el La mayoría de los amanecer doble (sofá trasero de 3 plazas, puertas traseras de pleno derecho). Es el taxi doble que se entregará a nuestra Rusia. Todavía no se proporcionan ventas de otras versiones.
Las pastillas de taxi doble formaron la variedad principal de la flota de automóviles de los automóviles, pero logré familiarizarme en la ruta desde el aeropuerto al hotel con el taxi normal de la base BT-50. Siempre es interesante probar la versión más asequible y sin pretensiones del automóvil, porque la opción más fácil suele ser la más honesta. Es la versión básica, no camuflada por todo tipo de opciones, lo que hace posible comprender la esencia del automóvil, revelar su verdadero carácter.
La versión de la cabina regular en sí es la simplicidad: la unidad trasera, las ventanas y los espejos de configuración son mecánicos, no hay radio ni aire acondicionado, una sencilla cuero en el piso de la cabina. ¡Y emociones más que suficientes! La camioneta comenzó como en los cilindros que su motor quemaba no combustible diesel, ¡sino gasolina de alto octanaje! En el tercer programa, el automóvil se aceleró incluso y poderosamente de 30 a 120 km/h como si fuera liberado de un tirachinas gigante. ¡La piel caliente lista! En las esquinas, un BT-50 de 2 plazas se comportó no menos picado. Fui demasiado lejos con gas y comida ligera se esfuerza por entrar en el patín. Pero atrapar un auto de trabajo no se debe a un esfuerzo reactivo adecuado en el volante y una retroalimentación inesperadamente transparente con las ruedas. ¡Curioso comienzo!
Por supuesto, esta versión no difiere en comodidad. La suspensión de primavera transfiere irregularidades de carretera a la columna vertebral. También quería cargar una tonelada de carga útil en el cuerpo. Bueno, más civilizado, urbano, si lo desea, la modificación de BT-50 que tuvimos que experimentar por la mañana.
Noble En la aparición de la nueva camioneta Mazda, solo hay un detalle que emite su relación con la multitud, una plataforma de carga abierta (hasta ahora, desafortunadamente, no se ofrece una cubierta de plástico de marca). El resto del BT-50 se realiza de acuerdo con los estrictos cánones que se utilizan para la clase de crossovers de la nueva fibra. Los espacios entre los paneles del cuerpo son mínimos. Un revestimiento frontal sólido que une el radiador, el parachoques y los faros le da al automóvil una apariencia completamente civilizada y en parte deportiva.
En el salón, el origen laboral y campesino recuerda solo a un plástico rústico (el fabricante dirá un plástico práctico) del panel frontal. Pero el diseño y la calidad del ensamblaje interior a nivel de crossovers modernos. Me gustó especialmente el volante pequeño y pequeño y magnífico de diámetro y magnífico tanto en perfil como en la dureza del asiento, como los conductores de muchos sedanes pueden envidiar tales sillas. Como opción, incluso se propone un reproductor de CD para seis discos, cuyo volumen de sonido es ajustable dependiendo de la velocidad.
Parece que el objetivo principal del equipo de diseñadores e ingenieros del nuevo BT-50 fue crear la máxima comodidad para el conductor y los pasajeros. Intentaron hacer que una camioneta sea cómoda para viajes diarios. Bien,
en mi opinión, tuvieron éxito. Dadas las habilidades sobresalientes del BT-50 en el transporte de bienes (después de todo, puede llevar 1220 kg al cuerpo y remolcar un remolque que pesa hasta 3000 kg), así como sus oportunidades fuera de la carretera, comodidad en el El salón puede considerarse ejemplar. Sacude, por supuesto, sobre las irregularidades del asfalto, pero no sacude el alma. El salón está tranquilo. Puedes hablar sin elevar tu voz incluso a velocidades de más de 140 km/h. Por cierto, la velocidad máxima de la nueva camioneta Mazda es completamente incómoda 158 km/h. A velocidades máximas, el control BT-50 no es difícil: el automóvil sostiene con confianza una línea recta, no gira, responde y reacciona claramente a las acciones del volante. Sin embargo, antes de girar la camioneta, aún es mejor asediar: un alto centro de gravedad es un mal asistente en un camino sinuoso. Con un buen nivel de comodidad para el conductor y los pasajeros, las capacidades todoterreno del BT-50 permanecen en el nivel más alto. Viajamos a arena suelta, y a lo largo del borde de las olas, y en piedras, y en una carretera especial para Pokatushki fuera de la carretera, parecía que no había barreras para este automóvil. Mazda BT-50 de esa raza sobre la cual dicen que cuanto más enfriar es el SUV, la carrera posterior después del tractor.
En realidad, no hubo cambios fundamentales en el diseño BT-50. Se basa en un marco de escalera con barras transversales cruciformes y soportes de tijeras. La suspensión delantera en palancas dobles en forma de A con amortiguadores. El puente trasero es indecente, en resortes de láminas (son alargados en comparación con la versión anterior de 120 mm). En un arsenal fuera de carretera, una tracción conectada de cuatro ruedas con bloqueo remoto de los acoplamientos de las ruedas, un folleto con una reducción de una serie de engranajes, un diferencial de mayor fricción.
Los ingenieros cambiaron notablemente la configuración de la suspensión, mejoraron los elementos de la dirección, aumentaron la sensibilidad de los frenos (el movimiento del pedal del freno fue 10% menos). Todos estos cambios son muy importantes, pero, en mi opinión, lo principal que ha cambiado la naturaleza de Mazda Pickupa es un nuevo motor diesel. ¡Atención, motor!
Es el motor el que convierte el camión utilitario en el mismo automóvil de ventilador. El motor MZR-CD Diesel de 4 cilindros fue especialmente diseñado para una nueva camioneta. Sus 2.5 litros reciben 143 hp. Ya a 3500 rpm. ¡El par máximo es de 330 nm a 1800 rpm! El secreto de tales indicadores impresionantes cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas superiores, un turbocompresor con geometría variable y enfriamiento intermedio.
Ninguno de los compañeros de clase BT-50 puede presumir de un par tan alto a velocidades tan bajas. Como resultado, la magnífica capacidad de respuesta del automóvil para el suministro de combustible. La camioneta viaja de manera uniforme, sin contratar atascos de tráfico, se acelera intensamente de los semáforos, le permite adelantar sin tensar. Y, por supuesto, un alto par a bajas velocidades es la mejor arma durante el asalto en el camino. Y gracias al diseño moderno, el motor es económico: consume solo 8.9 litros de combustible por 100 km cuando se mueve en un ciclo combinado.
La cuestión de elección
Entonces, ¿puede una camioneta ser el único automóvil de la familia? Si tuviera más tiempo libre para salidas a la naturaleza, mientras construiría una casa de campo y no vivía en Moscú, sino en algún lugar de los Urales, entonces el Mazda BT-50 es una opción ideal, casi no alternativa. Por 30 mil dólares (esta es cuánto costará la versión más rica del BT-50 en Rusia) obtengo un complaciente completo, que le permite transportarme a mí mismo, familia y bienes con todas las comodidades. ¿Alternativas? Nuevo Mitsubishi L200 y Ford Ranger. El primero para mí es demasiado futurista. El segundo, perdón por la tautología, es secundaria. BT-50 fue creado por Mazda Engineers, y Ranger es solo un BT-50 desplazados. Otro argumento para cambiar el estilo de vida ...
Características técnicas de Mazda BT-50
Dimensiones, MM 5075X1805X1755
Base, mm 3000
Masa equipada, kg 1805
Tipo de motor diesel L4 con turboalimentado
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. Momento, NM/RPM 330/1800
Transmisión mecánica de 5 velocidades
La unidad está completa
Max. Velocidad, km/h 158
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 11.9
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 8.9
Volumen del tanque, L 70
Igor Komarov
Foto del fabricante
Fuente: Revista Avtopanorama
