Mazda BT-50 Prueba de prueba desde 2006-
Una mochila sobre ruedas
Entonces, ¿cuál es la camioneta Mazda BT-50? ¿Un modesto asistente sin pretensiones residente de verano o un automóvil todo resistente a pleno resultado con las capacidades de un cómodo sedán de la ciudad y la funcionalidad de uno liviano y medio? El maratón en las carreteras rusas con una longitud de 3.500 km en menos de una semana dio respuestas completas a todas las preguntas. ¡Ah, y él está sano, este extraño japonés según nuestros conceptos! Todavía no ha estado sentado en el salón, comienza a representar la opresión de los atascos de tráfico urbano y todos los encantos de maniobra con la ayuda de los espejos laterales: la plataforma intra-salina debido a la plataforma de carga de Kung se convierte solo en un elemento del interior del interior . Bueno, por supuesto, los costos de combustible. Sin embargo, la primera impresión a menudo es engañosa y, al conducir, rápidamente elimina los temores muy gestos.
Mazda tuvo en cuenta la mentalidad rusa y trajo a nuestro mercado BT-50 en la configuración de la cabina Dubble. Es decir, el propietario de un automóvil de este tipo recibe una versión completa de cinco puentes con cuatro puertas y un comedor en forma de una plataforma de carga desde atrás. En la naturaleza, hay versiones dobles de este automóvil, así como modelos de dos puertas de cinco puentes, pero son más populares en los continentes estadounidenses y australianos. Hasta la fecha, la opción es todo en uno para nosotros el mejor. Cualquiera que tenga experiencia en un SUV inmediatamente estará a gusto. Amplio tanto delante como detrás, un aterrizaje de gran altura y, en consecuencia, una maravillosa revisión frontal y, por supuesto, la comodidad de tales autos. No es la más mínima pista de que en una parte superior opcional abierta o cubierta de 1.51.5 m, se puede ubicar una tonelada de carga. Todo el mismo receptor de aire acondicionado y clase alta con CD/MP3, el mismo paquete eléctrico, los mismos controles y, lo más importante, la calidad de los materiales. Y las sillas delanteras con soporte lateral completo no son inferiores en conveniencia tradicional para Mazda a los asientos. El único menos es la ausencia de su ajuste de altura y su copia de seguridad lumbar. Esto es lo que hizo la única parada durante la primera carrera continua de 12 horas y
marque la espalda. Otra opción para ajustar el volante no dolería. Con movimientos de pedal suficientemente grandes y su alta instalación inicial a una persona de elevación no siempre es cómoda. Pero los pasajeros en la espaciosa fila trasera no experimentan ningún inconveniente, excepto quizás temblores excesivos, pero estos son los costos de una poderosa suspensión controlada por la primavera. A los abrumadores espejos externos lograron acostumbrarse rápidamente. Gracias a su tamaño y forma, te permiten parecer como para el cuerpo. Es cierto que los fanáticos de aferrarse de cerca solo por la noche alrededor de la luz de los faros delanteros y, por lo tanto, la cámara trasera no lo habría evitado. Pero el concepto de Pickupu implica la presencia de un conductor experimentado detrás del volante.
Un motor diesel de nueva generación con un volumen de 2.5 litros y una capacidad de 143 hp. Con un par de 330 nm, una maravillosa unidad de potencia, y por eso. El máximo del momento ya se obtiene de 1600 revoluciones, casi desde el momento del inicio, y permanece sin cambios hasta el límite de 4.500 rpm. Dichas características son proporcionadas por el sistema de inyección de riel común y se utilizan en la construcción de turbocompresores. En la práctica, esto significa un comienzo rápido y confiado, así como gracias a una transmisión manual de cinco velocidades, excelente dinámica en todo el rango de velocidad. Una de las maniobras más peligrosas supera el BT-50 con la agilidad de un sedán de alta velocidad, y lo hace con confianza a casi cualquier velocidad. Es más cómodo en el rango de 110-
120 km/h, pero, como resultó, en un buen camino, gana 150 km/h sin problemas, dejando una reserva bajo el acelerador. Al mismo tiempo, el nivel de ruido no es en absoluto diesel. El BT-50 se ralentiza de manera bastante eficiente y previsible, pero con una prensa aguda en el pedal del freno durante una división de segundo, el ABS se activa. Por supuesto, no hay necesidad de hablar sobre ahorros de combustible en este modo, pero a 90-100 km/h, el turbodiésel no va más allá del límite de consumo de diez litros. ¡Y esto es con una masa de automóvil 2 toneladas, sin contar la carga! Debido al límite de prueba temporal y al deseo de deslizar la sección más cargada de la pista por la noche, tuve que sacrificar la comodidad, que era directamente proporcional a la velocidad. Cuanto más grande es, además, el automóvil está más en un camino malo, más se balancea el automóvil, especialmente en la dirección longitudinal. Para toda la supervivencia y la rigidez de la suspensión de torsión anterior, así como por la parte trasera controlada por cable de primavera ya mencionada, BT-50 no es un automóvil de rally. Teniendo ciertas habilidades, puede permitirse pasar por giros deliciosos con una carga, sin embargo, el movimiento de alta velocidad en la tracción trasera sin ESP, un cuerpo medio vacío y más de un espacio libre de carreteras de 20 centímetros imponen ciertas restricciones a la activa manejar.
El giro hacia el país recorrido y el movimiento más a lo largo de la carretera del bosque roto por tanques condujo al descubrimiento: la camioneta de marco apareció con una luz completamente diferente. Cambie al modo de tracción de toda la rueda y seleccione una serie reducida de engranajes durante varios segundos. El control de dirección de la estructura del bastidor con una envoltura hidráulica, que estaba vacía hasta este momento, está cambiando fundamentalmente sus hábitos, ganando rigidez. Por supuesto, la base de tres metros del automóvil no es la mejor opción para pasar la carretera de nivel multimensario. Puede pasar el rato una de las ruedas incluso con una suspensión a largo plazo, además, en términos de bloqueo, la máquina no es la parte superior de la perfección. Solo hay un diferencial de mayor fricción del puente irrazonable trasero, pero en tierra profunda o arena suelta es suficiente para los ojos. Es cierto, con habilidades apropiadas en la gestión. Y esto es joyería con gas y embrague, para no exagerarlo con el par y no enterrar, así como el uso de inercia. Por cierto, una de las características del sistema de tracción total BT-50 del rango libre de trazo libre de RFW. Cuando se presiona el botón en el panel frontal, el sistema transferirá automáticamente el automóvil desde el modo 44 a la tracción trasera. Pero Mazda BT-50, como resultó, es bueno no solo sobre la marcha. El tablero arrojado se convierte en una mesa que es bastante adecuada para un picnic, y la cabina con una parte posterior de la silla del pasajero delantero en un solo compartimento de pares incluso para una persona con un alto de 185 cm. No diremos que usted Puede entrar en reconocimiento con este automóvil, pero para la caza y la pesca de varios días definitivamente sí.
Una fuente: COCHOS Y PRECIOS DE REVISTA N ° 43, 29 de octubre de 2007
