Mazda BT-50 Prueba de prueba desde 2006-

Pueblo urbano

¿Qué se guían a las personas al elegir un automóvil en una camioneta? En Estados Unidos, consideraciones de imagen. En los países agrícolas de Europa, como Grecia o Portugal, las camionetas son un caballo de batalla de agricultores. En Rusia, las camionetas se compran principalmente porque es imposible comprar un SUV grande de pleno derecho (por supuesto, nuevo e importado), con una suma de hasta $ 30,000. Para pastillas frescas, como Mazda BT-50, todo está en orden y con imagen, y con la capacidad de trabajar y con un precio.
 

La oficina representativa rusa Mazda organizó una presentación lateral de la novedad en el complejo Pirovo cerca de Moscú. A disposición de los periodistas había una ruta improvisada fuera de la carretera y seis BT-50 llegaron por primera vez a Rusia.
 

Lo primero que llama la atención, el diseño moderno del cuerpo de taxi doble con dos filas de asientos de pleno derecho para cinco grises (una versión de dos puntos de venta de un cabina de estilo libre regular y de cuatro salones no se entregará a Rusia ). El segundo mayor nivel de calidad de ensamblaje.
 

En comparación con el modelo Mazda anterior, la longitud aumentó en 70 mm, la altura de las puertas en 30 mm y los lados del compartimento de carga en 60 mm. Apareció un revestimiento frontal sólido, que combina una parrilla de radiador con tiras gruesas y un gran emblema de Mazda, un parachoques, faros delanteros y niebla. Todo esto, junto con ruedas fundidas con un diámetro de 16 pulgadas, arcos extendidos, puestos, manijas de puertas cromadas y espejos, un compartimento de equipaje exterior con un lado plegable da la apariencia de la solidez y el atletismo del automóvil. Los espacios entre los paneles del cuerpo se reducen significativamente casi como en los modelos de pasajeros. El interior también es notable para cerrar el nivel de comodidad y decoración de los sedanes Mazda. Asientos convenientes, un tablero con tres diales, una consola plateada central (con música y tres manijas de microclima), petróleo de ventilación con salidas, palancas de la caja de cambios y una transmisión de tracción completa, todo corresponde al estilo de la compañía-zoom-zoom. Aterrizar también es bastante pasajero. Es cierto que no hay ajuste del volante, pero la posición óptima es sin dificultad.
 

Bajo el capó de Mazda BT-50, un nuevo riel común de 2,5 litros de turbodiésel MZR-CD con dos árboles de levas, un intercooler y una turbina con geometría variable. El poder ahora es de 143 hp, y el par es de 330 nm.
 

Al acercarse más a la calidad de la ejecución y la comodidad del BT-50 a los modelos de pasajeros, el Mazda de ninguna manera infringió en sus habilidades todoterreno. Este sigue siendo un luchador de tracción total honesta. Un folleto reforzado funciona en pares con una mecánica de 5 velocidades, con la cual el automóvil puede moverse en el modo de tracción trasera o con un frente conectado (incluso con un diferencial central rígido), o incluso con un bloqueo parcial en El puente trasero (diferencial de bloqueo automático aumentó la fricción). Un grave arsenal de Gazepa complementa la suspensión de torsión correspondiente con palancas en forma de A en el frente y un puente incierto en los resortes por detrás. Por supuesto, tal suspensión no se comportará muy bien en el asfalto, pero no se puede imaginar mejor para el terreno cruzado.
 

En recubrimientos duros, no fue posible evaluar el BT-50 en la presentación, pero tuve alguna idea de su permeabilidad. La pista colocada en las costas del embalse de Klyazminsky podría llamarse a la carretera muy condicionalmente. Los organizadores pueden entender que nadie quiere ahogar autos nuevos en un pantano o saltar sobre ellos a través de zanjas. Pero por otro lado, nos tejemos lo suficiente. Con el Mazda reducido cerca, él asalta con confianza las dunas, se sube al ascenso arenoso, cuando solo el cielo es visible a través del parabrisas, supera los puentes y columpios de troncos artificiales. ¡Solo tenga tiempo para torcer el volante cuatro revoluciones desde la parada hasta la parada!
 

Un ejercicio fue bastante grave un paso elevado de madera con una pendiente longitudinal de aproximadamente 30. Era posible colgar un automóvil en diagonal, detenerse y luego intentar moverse nuevamente. Y tuve éxito, aunque no la primera vez. El hecho es que cuando el automóvil cuelga de dos ruedas y presiona el gas, el bloqueo en el puente trasero funciona solo después de un tiempo, por lo que la rueda logra hacer varias revoluciones, lo que, en mi opinión, es crítico en menos recubrimientos estables. Además, la cerradura no es difícil (no más del 45%), este es un tipo de compromiso, porque con una rotación 100% insuficiente se volvería demasiado fuerte, el automóvil simplemente iría con un arado.
 

Pero a pesar de este matiz, el BT-50 es un ejemplo de un automóvil real para las instrucciones. Y esta excentricidad fuera de la carretera, junto con un salón conveniente de alta calidad, un espacioso compartimento de equipaje, un nivel de ruido bastante bajo y más que aceptable para la tracción total diesel, el nivel de comodidad para cinco saddlers cuesta de $ 24,000 a $ 30,000. Un competidor directo del BT-50 Mitsubishi L200, otros SUV de producción nerossiana que puede mudarse por la ciudad no existe en este rango de precios.
 

Precios y configuración
Todo Mazda BT-50 se ofrece con un motor de 4 cilindros turboalimentado diesel 2.5 litros (143 hp) y una caja de cambios mecánica de 5 velocidades con una disminución de la cerradura y un bloqueo central rígido y un diferencial de mayor fricción en el puente trasero. Direct (EBR), Touring (EBS y L01) y Active (L02) están disponibles. Precios de $ 23,490 a $ 30,300.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Dmitry Krotov
 
 
 

Fuente: Motor Magazine [mayo de 2007]