Test Drive Lincoln Navigator desde 2006 SUV

Camión VIP.

Ajuste en la familia Ford, en la rama lateral - la separación de Lincoln. Cuando escuche el nombre de esta marca, imagine un automóvil prolongado, de la cual algún tipo de superestrella será magníficamente y, acompañado de numerosas seguridad, comenzará a atravesarse a través de la multitud de fanáticos. O recuerde que los atascos del tráfico de la palabra desagradable en las calles cubiertas de la ciudad natal de la ciudad natal, donde las madres están esperando el viaje de una taberna con trasladuras de color rojo azul y suspiro, a la vista de la alimentación del automóvil, el frente. de los cuales se encuentra en dos cuartos a la vuelta de la esquina. Con Lincoln Navigator es todo algo diferente.

Más recientemente, tuvimos dos autos en la prueba: un camión de luz F-150 y creado en su base Ford Expedition (Motor 7 (15). Por lo tanto, cuando nos ofrecieron a experimentar el nuevo Navigator Lincoln, primero nos reímos: Bueno , lo que puede ser en él, tal especial es el mismo automóvil. Después de todo, por ejemplo, los SUV de General Motors, producidos por diferentes oficinas, difieren entre sí solo por nombres y emblemas. Pero entonces la curiosidad tomó la parte superior, después de todo, el El navegador fue creado por el compartimiento de Lincoln, lo que significa que al menos el lujo del acabado debe ser diferente. Aumento de la comodidad.

En los últimos años, la imagen de los autos todoterreno y sus propietarios ha sufrido cambios significativos. Desde los caballos de trabajo, estos coches se convirtieron en autos empinados, y en lugar de agricultores y leñadores al volante ahora se sientan caballeros sólidos y muy sólidos, y a veces contrataban a los conductores. Por supuesto, muchos automóviles de la clase de camión de pulmón todavía se utilizan en una cita directa, pero en este sector del mercado de esfera de influencia se divide, y se han determinado durante mucho tiempo las adicciones al consumidor. Por lo tanto, ahora los fabricantes están luchando por el comprador que puede picotear el trampo completo. En la avenida de cualquier compañía que produce autos de alta pasada, en la sección Opciones, puede ver el equipo, hace cinco años, el antiguo privilegio de solo máquinas ejecutivas: interior de cuero, recorte de madera, crucero y control de clima, unidades eléctricas en Total, y notas similares, pero muy bonitas cosas pequeñas.

Pero el caso de los modelos en serie no está limitado. Casi todos los fabricantes ya están producidos, o está a punto de liberar un lujo especial, la versión de sus SUV. Para los ejemplos, no es necesario ir lejos: desde Toyota Land Cruiser hizo Lexus LX450, desde Ford Explorer - Mercury Mountain, de Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti QX4.

Un pedazo de pastel de lujo que quieren agarrar incluso a aquellas empresas que no estaban en serio con SUVS en serio. Merdectedes-Benz, que hace dieciocho años, Gelandewagen, y desde entonces, la modernizando con lentitud, sin renunciar y liberó a ML320, en Mercedesovsky es bueno y barato. Los rumores obstinados caminan que la gama de sus modelos va a reponer el SUV incluso porshe.

En este contexto, la apariencia de una alta pasabilidad de un automóvil en Lincoln es una moda natural, bastante responsable y espíritu de los tiempos. Aunque se puede decir con plena confianza de que si estos autos abandonan el recubrimiento de asfalto en algún momento, solo para lanzar al propietario en los pañales de algún reservorio muy civilizado, donde puede en una buena compañía para abrir una botella de Dom Perignon de plástico. Copas, satisfactorias en la naturaleza y aventura. Básicamente, las cualidades poco frecuentes fuera de la carretera de tales autos permanecerán sin reclamar. Es perfectamente entendido por los propios fabricantes, ofreciendo a la par con versiones de tracción en las ruedas y automóviles con la fórmula de rueda 4x2.

Pero esto, por así decirlo, la teoría de la pregunta. Gire directamente a la máquina en sí. Con una inspección externa fluida, el automóvil difiere de la expedición solo al diseño de la parte frontal, con un típico revestimiento de Lincoln del radiador y una nueva iluminación, pero solo a primera vista. Desde el cuerpo del prototipo, el navegador se mantuvo solo en el techo, todos los demás paneles externos son nuevos. Además del alivio cambiado en la parte inferior del cuerpo, hay forro de plástico, calidad que se asemeja a los kits de sintonización de Lada-Engineering. Paso sobre los umbrales altos ayuda al robusto, que corre a lo largo de todo el cuerpo un reposapiés, equipado con la luz de fondo, que se enciende automáticamente cuando se abre las puertas.

En la cabina, llama principalmente la atención al control remoto del asiento del conductor, ubicado en la superficie lateral del asiento. Parece que los diseñadores querían garantizar la posibilidad de un aterrizaje óptimo del conductor, que incluso sobresalen con el número de ajustes de asiento.

Además de mover hacia adelante hacia adelante y hacia abajo, la silla puede cambiar la pendiente en las partes delanteras y traseras por separado. La inclinación del respaldo, así como la rigidez de la almohada y la parada lumbar son ajustables, pero por alguna razón manualmente. Naturalmente, todo este lujo es impensable sin calentar en dos modos y asientos de cuero.

La silla del pasajero delantera está equipada con el mismo kit de servicio, pero los dos asientos en la segunda fila no están regulados: si tiene la intención de utilizar los servicios del conductor, cuide el automóvil en otra configuración. Dos asientos no son una reserva: en lugar del sofá habitual por detrás, las sillas separadas están realmente instaladas, y entre ellos se parecen a un jarrón, de hecho, una ducha térmica para bebidas o disposiciones, a quienes se necesitan más.

Sobre las dimensiones del salón del navegador no pueden decir, son enormes. Por supuesto, no es adecuado para bailar, pero cada uno de los cuatro pasajeros puede acomodarse como desee. También hay una tercera fila de asientos, pero este sofá plegable es adecuado para niños: el piso elevará el piso en este lugar, y un hombre de más de 150 cm tiene una novela. Sin embargo, el fabricante afirma que esto se hace específicamente, para mejorar la revisión del SOFA.

Los interruptores de la instalación del clima, la visualización de la computadora de la ruta y algunos cruces de aeronave se encuentran en el techo. También se colocan dos espumas en la parte delantera de la cabina, para gafas y para radio, teléfono o unidad de control remoto con puertas de garaje. Junto a los penales son los botones con los que puede abrir las branquias laterales traseras. Por cierto, además del parabrisas, todos los vasos están teñidos: el frente es muy insignificante, y no se romperán por el resto fuera del interior. La atenuación se realiza de acuerdo con las normas estadounidenses, pero se argumenta que no tendremos problemas con la inspección.

Por encima de cada silla hay una lámpara individual y una boquilla de aire acondicionado, como en un avión. Para sentarse en la parte trasera, es posible administrar música utilizando el conjunto de control remoto entre las sillas delanteras.

Un viaje a la derecha fuera de la carretera esta vez no se incluyó en el programa de prueba. Primero, la pasabilidad y la maniobrabilidad de los automóviles en este chasis se aprecian plenamente en la prueba anterior. En segundo lugar, no había un tractor para el seguro. En tercer lugar, en el lavado de autos estándar, estas máquinas no se colocan, y restaurar el auto perdido en el pantano tendría que tener fuerzas.

En primer lugar, nos interesó, en primer lugar, el trabajo de una suspensión neumática autonivelante, que para Navigator es un paquete estándar (para la expedición, también se proporciona, pero como opción, y la última vez que no somos afortunados).

Para mirar el asiento del conductor y ajustar los asientos y cinturones debajo, no ha necesitado mucho tiempo, todo está familiarizado con la unidad de prueba F-150 y la expedición. Con el motor activado, el selector de transmisión automático no se puede mover desde la posición de estacionamiento sin presionar el pedal del freno. Luego no prestamos atención a esta característica. Muévete por las calles, no hay problema. Buena altavoz, una revisión circular y, eso es importante, una imagen bastante cierta del automóvil hace que sea fácil apretar en la corriente más densa y la maniobra libremente dentro de la velocidad de movimiento total. Durante el paso del túnel, la automatización reaccionó para reducir la iluminación y se encendió la luz de la cabeza. Después de eso, los coches que pasan comenzaron a dar paso a la carretera aún más.

Nadando alrededor de los alrededores, encontró un camino sinuoso y lleno de baches, que comprobó perfectamente con nuestros objetivos. Con el primero, un viaje de familiarización, un viaje se movió a una velocidad de 40-50 km / h, cuidando las cámaras más profundas, principalmente en turnos. A mí mismo notó que la suspensión, de hecho, funciona, el cuerpo del automóvil conserva perfectamente una posición horizontal. La segunda ronda es recorrida por 60 km / h. El resultado es el mismo.

Tercer check-in, velocidad - 80 km / h. Resulta que el auto no le gusta entrar en el pozo al mismo tiempo, dos ruedas del eje delantero. Sigue a una nariz a la nariz: esto es normal y esperado, pero luego la suspensión se trata por un tiempo, y si la primera irregularidad debe ser la segunda, entonces el automóvil lo supera con la suavidad de las heces. Navegando por un obstáculo solo con ruedas derecha o izquierda, no hay causas de inconvenientes: probablemente el equilibrio de la suspensión de interacción se configura más sensible que el inter-eje, que es completamente opuesto al comportamiento de los autos probados anteriormente.

En un camino sinuoso, pero suave, la estabilidad del automóvil es excelente, puede colocar un torpedo lleno de los bordes de un vaso y en la forma en que no se derrame. La velocidad, el número y la inclinación de los giros a un modo de movimiento razonable no importa. Bueno, es Lincoln, y la suavidad de estos autos es bien conocida.

La suspensión del navegador tiene otra característica interesante. Cuando se apaga el encendido, la máquina se reduce en aproximadamente 25 mm: es más conveniente ingresar y salir. Al comienzo del movimiento, la liquidación aumenta y conserva su valor a una velocidad de aproximadamente 40 km / h, después de lo cual el automóvil se reduce de nuevo. La lógica aquí es la siguiente: si la velocidad es pequeña, entonces bajo las ruedas fuera de carretera, por lo tanto, la autorización debería ser más. Y desde que fui a rapidez, significa que salimos a la carretera, y ya no es necesario la autorización de la carretera.

El motor de navegador se proporciona solo uno a 5,4 litros de V8 con una capacidad de 235 hp. En comparación con la expedición, el automóvil estaba enfermo (en gran medida debido a la enorme cantidad adicional de materiales de absorción de sonido). Pero notar a los asociados cualquier deterioro de la dinámica en el ojo fracasó. Pero el silencio en la cabaña era obvio.

Entonces, Lincoln Navigator es un automóvil dinámico, poderoso y cómodo. Lo hizo en un corto plazo récord, durante 23 meses. Y en algunos lugares se siente. Asientos de cuero, volante de madera e inserciones en torpedo - Suite. Pero el plástico en la decoración interior es exactamente lo mismo que en el camión F-150.

El volante está totalmente unido con Jaguar. Aunque, por otro lado, ¿por qué no? ¿A quién, al final, el dueño?

Por supuesto, la imagen de lujo de la gama Rover superó. Pero es necesario comparar el costo, y todo lo demás. En los Estados Unidos, por ejemplo, los precios de Range Rover comienzan con $ 56.000, y es menos. LX450 costará un mínimo de $ 49,000, pero el navegador puede ser más remolcado. Y vale un máximo de $ 46.000, en la versión de tracción en todas las ruedas y en la configuración más sofisticada. Los precios de estos autos en Moscú Los concesionarios de automóviles pueden compararse.

En general, se puede suponer que el camión VIP es el departamento de Lincoln en la primera aproximación. Dada la popularidad de la expedición inicial a la venta de Navegator no debería ser mala. Si solo los chicos de la separación de Cadillac no se resolverán de la misma manera para traer a Chevrolet Suburban.

El coche de Lincoln Navigator fue proporcionado por los motores de arte. Tel.: (095) 245-8450.

Hasta mediados de los años 70, los fabricantes de SUV en todo el mundo se centraron tradicionalmente principalmente en militares, cazadores, turistas y otros consumidores que necesitaban transporte capaz de hacer sin carreteras. Las máquinas producidas estaban destinadas a personas de importancia especial y sin pretensiones, no acostumbradas a las comodidades y los valores en el automóvil solo su permeabilidad. El interior de los SUV fue extremadamente ascético, con paneles de hierro desnudos y un mínimo de dispositivos de control, pero con una abundancia de una variedad de palancas que sobresalen del piso, y con enormes pedales, que no se confunden en botas sucias.

Por primera vez, el automóvil de mayor pasabilidad, equipado con un salón, un poco antiguo adaptado para una persona normal, se hizo, por extrañamente, en la URSS. Sucedió por la razón de que era malo en el país con las carreteras, y aún querían moverse en automóviles más o menos cómodos, o porque el lanzamiento de un nuevo automóvil estaba cronometrado a alguna fecha, y no había tiempo para dominar. Producción de un nuevo interior, para decir ahora difícil. Pero de todos modos, el VAZ-2121, quien debutó en 1976, estaba equipado con un salón del VAZ-2106, en ese momento, el automóvil de la categoría Lux.

En justicia, se debe tener en cuenta que los intentos de poner en el chasis de tracción total, se tomó el cuerpo estándar en nuestro país y anteriormente (GAZ-61, GAZ-M72), pero era solo una combinación de partes terminadas, y No es un coche especialmente diseñado.

Y como recordamos firmemente que Rusia es el lugar de nacimiento de los elefantes, asumiremos que la idea de los estadounidenses se robó. Empresa AMC, combinando dos enfoques rusos para el tema, en 1981 lanzó un automóvil Eagle, desarrollando para el cuerpo que existía en tres versiones (coupé, sedán, carro) chasis fuera de la carretera. Por cierto, después, después de comprar AMC Corporation Chrysler, Jeep Cherokee fue creado sobre la base de Eagle Wagon.

Los fabricantes tradicionales de SUV no aceptaron la aparición en su sector del mercado de un nuevo competidor, que había propuesto el lujo del interior sin precedentes para el automóvil, y comenzó a crear salones para sus autos, sin diferencia de la carretera ordinaria, urbana. y versiones familiares. Al principio, la mayoría de los fabricantes ofrecieron un relleno civil solo como un equipo adicional, pero muy pronto, los automóviles con decoración espartana han dejado de estar en demanda, y el cómodo salón de SUV se ha convertido en la norma.

Evgeny Romantsky
 
 

Una fuente: Motor Magazine [№11 / 1997]