Lincoln Navigator 2003 Test Drive - 2006 SUV
Sueño de Routkin
Mi amigo, trabajando en el Volkswagen Dealer Center, organizando su propia boda, no pensó durante mucho tiempo. Simplemente invitó a VW Beetle a la celebración de los entusiastas, y recibió una maravillosa caballería, dirigida por un convertible dorado con su humilde sirviente al volante. Ahora imagina la boda de Jeeper ...Pregúntele a cualquier conductor de un autobús turístico, ¿qué es lo que es conducir en el centro de Moscú? Aproximadamente las mismas expresiones describen sus impresiones de pilotar la limusina de estiramiento de Lincoln Navigator en el área de la tubería de su conductor Sergey. Desde entonces, he estado reaccionando a los registros de los periodistas para tomar una foto ”, comenta nuestras sugerencias para ir a algún lugar para filmar. Se puede entender: no es tan simple controlar 13 metros de hierro torpe. Aunque, mirando a Sergey en el trabajo, podría pensar que no hay nada más fácil. Es cierto que es necesario recuperarlo con más frecuencia de lo habitual y con estacionamiento de más y más problemas. Este proceso recuerda un poco de un juicio jeep: conduje hacia arriba, miré de cerca, lo probé, lo devolví, lo apagué, un poco más atrás, lo encendí, ¡hacia adelante, listo!
A las limusinas de diferentes marcas, desde Zaz-965L hasta Cadillac Fleetwood Limouzina formal, en Moscú ya están acostumbradas y están tranquilas, especialmente si se mueve en una cabalgata festiva, decorada con cintas, anillos y bolas. Y, sin embargo, cuando tal cosa fluye a lo largo de Nikoloamskaya con una orgullosa soledad, muchos todavía tienen el deseo de mirar detrás del vidrio teñido con fuerza: es interesante quién está allí. Al menos, sentado en el novio: en la puerta trasera, atrapé muchas vistas interesadas de los vecinos en el movimiento. Así que se sintió atraído para abrir la ventana y saludar al noble ... pero no sucumbí a un impulso antidemocrático. Por cierto, no todos los usuarios de la carretera tratan las limusinas, incluso como las nuestras, es decir, SUV. Estúpidos, simplemente no entienden, sustituyendo el lado que tal Durynda, a pesar de los poderosos frenos de motor y disco de 5.4 litros, acelera, inhibe y maniobra no tan bien como los duros en todos los agujeros.
El lugar de nacimiento de los imperialistas del estiramiento es ... bueno, por supuesto, América! ¿Dónde más podrían nacer esos autos? ¿En Belgica? En una palabra, cuando a algunos cambios de elevación de Las Vegas, Nevada, estaban cansados \u200b\u200bde construir un soporte de tres metros de alto altura, él, mirando desde Stetson en una tira Pasando una tira, otro nuevo compatibilidad de ocho metros, pensó: ¿Quién no? Y fue y fue ...
El esquema fundamental para la transformación de un SUV ordinario en un anormalmente largo es simple. Se corta un automóvil estándar (en nuestro caso, es un Lincoln Navigator previamente antiguo). Las cáscaras reforzadas del marco están soldadas en la abertura resultante, el eje de los cardán se alarga mediante un eje intermedio, convirtiéndose en dos o tres años dependiendo de la longitud de la parte soldada. El cuerpo está hecho principalmente de plástico, la decoración interior es para el sabor del cliente, es decir, cualquiera. Por cierto, los SUV en la construcción de una limusina tienen una cierta ventaja sobre los automóviles: una estructura de marco. Esto significa que al hacer un marco fuerte, el cuerpo puede diseñarse más ligero y tecnológico, por ejemplo, fibra de vidrio. Los fabricantes de estiramiento más avanzados modifican los frenos, realizan el ajuste del chip del motor y mejoran la suspensión. Sin embargo, el margen de seguridad de los SUV que se toman como plataforma de construcción, y esto, además del ya mencionado Lincoln Navigator, GMC Yukon, Chevrolet Tahoe y Suburban, Ford Expedition y la grandiosa excursión, son bastante grandes.
El interior del automóvil, esta cueva hedonista, un club nocturno móvil, un bar y una sala elegante al mismo tiempo, requiere una descripción separada. El proyecto interior se establece, por regla general, en los bocetos iniciales de una nueva limusina. Casi todo puede entrar, desde el sitio para plantar un helicóptero de juguete hasta un jacuzzi. Acerca de las desgaste como la luz de fondo, los sofás, el video-audio incorporado, el mini-bar, el refrigerador y similares, ni siquiera debe mencionar. Para una limusina, esto es, por así decirlo, el equipo estándar. Sin embargo, todo depende del estilo. Si el presunto automóvil se convierte en una especie de oficina cómoda sobre ruedas, entonces estará equipado con él en consecuencia: faxes, computadoras, comunicaciones satelitales, mesas, una cafetera, incluso un proyector de video y una pantalla para presentaciones, el beneficio, el beneficio de las dimensiones del salón lo permiten. ¿Y qué? ¡Muy cómodamente! Mientras toma socios caros del aeropuerto y se encuentra en un atasco de tráfico, puede realizar una presentación de inmediato de un nuevo producto. ¿Por qué es en vano perder?
Tenemos limusinas, incluso sobre la base de SUV, alquilan más para las vacaciones. Y aquí puede haber muchas opciones para usar. Alguien es escoltado para retirarse, y se les lleva a casa con honor, su esposo ordenará a su esposa por el trabajo, se celebra un año nuevo, Voria con amigos en Moscú. Por cierto, en invierno, conducir un impulsor elástico, como nos dijo Sergei, no es mucho más difícil que un automóvil estándar. Lo principal no es hacer movimientos repentinos, sino nada especial. Además, la presencia de toda la tracción es excelente. Por lo general, a las limusinas no les gusta realmente Slippery Road, pero Navigator tiene un modo AutoAwd, que le permite hacer frente perfectamente al desastre de invierno húmedo.
Lo que nunca nos atrevimos a hacer es organizar una prueba de limusina fuera de la carretera. No tiene que ser un experto en un todoterreno para comprender lo que sucederá, obtener al menos algún tipo de alivio. Y, lo más importante, definitivamente puede ser en la mitad del tractor, qué tipo de chistes hay ... pero de lo contrario, excepto por la permeabilidad geométrica, el peso y la maniobrabilidad, nuestra limusina es el SUV más ordinario. Solo oh-o-oh-muy largo.
Igor Gubar
Fuente: Revista 4x4 [12/2004]