Test Drive Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

Camión VIP

Adición en la familia Ford, en la rama lateral: la rama de Lincoln. Cuando escuchas el nombre de esta marca, puedes imaginar un automóvil de larga data, desde el cual una superestrella está a punto de ser majestuosamente y, acompañado por una guardia numerosa, comenzará a abrirse paso entre una multitud de fanáticos. O recuerda una desagradable palabra de tráfico de automóviles en las calles bloqueadas de su ciudad natal, donde los conductores obscenos esperan la caravana con luces intermitentes rojos y suspiran en alivio, mirando la popa del automóvil, la parte delantera de la cual ya está en dos cuartos alrededor de la esquina. Con Lincoln Navigator, todo es algo diferente.

Más recientemente, tuvimos dos autos en la prueba: un camión F -150 ligero y creado sobre su base Ford Expedition (Motor 7 (15). Por lo tanto, cuando nos ofrecieron experimentar el nuevo Lincoln Navigator, primero dudamos: bueno, bueno, bueno, bueno, bueno, ¿Qué podría estar en él? Esto es lo mismo: el mismo automóvil. Después de todo, por ejemplo, los SUV de General Motors, producidos por diferentes compartimentos, difieren entre sí solo por nombres y emblemas. Pero luego prevaleció la curiosidad, después de todo, el navegador fue Creado por la rama de Lincoln, lo que significa que debería diferir al menos el lujo del acabado o la decoración o la decoración o la decoración o la decoración aumentó la comodidad.

En los últimos años, la imagen de los autos fuera de la carretera y sus dueños ha sufrido cambios significativos. De los caballos de trabajo, estos autos se convirtieron en autos empinados, y en lugar de agricultores y leñadores, caballeros sólidos y muy sólidos, y a veces los conductores contratados, ahora están sentados al volante. Por supuesto, muchos automóviles de la clase de camiones ligeros todavía se usan para su propósito previsto, pero en este sector del mercado se dividen la esfera de influencia, y las adicciones al consumidor se han determinado durante mucho tiempo. Por lo tanto, ahora los fabricantes están luchando por un comprador que puede picotear un equipo sofisticado. En la vía de cualquier compañía que produzca una mayor capacidad de campo a través del país, a opción de opciones, puede ver el equipo, hace cinco años, el privilegio anterior de las máquinas representativas: un salón de cuero, decoración con valioso control de madera, crucero y clima, electricidad Unidades de todo lo que es posible, y similares es costoso, pero pequeñas cosas muy agradables.

Pero el aumento de los modelos en serie no es limitado. Casi todos los fabricantes producen o están a punto de lanzar una versión especial, de lujo, de sus SUV. No tiene que ir muy lejos para ejemplos: Toyota Land Cruiser hizo Lexus LX450, de Ford Explorer - Mercury Mountainer, de Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti QX4.

Incluso aquellas compañías que en serio no se dedicaron a un pastel de lujo ni siquiera esas compañías. Merdcedes-Benz, que produjo Gelsewagen hace dieciocho años y desde entonces ha modernizado lánguidamente, atrapado y lanzado el ML320, en el Mercedesian Solid and Caro. Hay rumores obstinados de que la gama de sus modelos se repondrá incluso Porshe como un SUV.

En este contexto, la aparición de un automóvil Lincoln de mayor capacidad cruzada de country es un evento regular que es totalmente consistente con la moda y el espíritu de tiempo. Aunque con total confianza, se puede decir que si estos autos algún día dejan el recubrimiento de asfalto, solo para lanzar al propietario a la costa de un depósito completamente civilizado, donde puede beber una botella de copas de plástico Dom Perignon en una buena compañía , Satisfaciendo así su ansia de naturaleza y aventura. Básicamente, las sobresalientes cualidades fuera de la carretera de tales máquinas permanecerán sin reclamar. Los propios fabricantes entienden perfectamente esto, ofreciendo, junto con una versión de tracción en toda la rueda y automóviles con una fórmula de rueda de 4x2.

Pero esto es, por así decirlo, la teoría del problema. Giramos directamente hacia el auto en sí. Con una inspección externa fugitiva, el automóvil difiere de la expedición solo con el diseño de la parte frontal, con un revestimiento de radiador típico y una nueva luz para Lincoln, pero esto solo es a primera vista. Solo el techo permaneció del cuerpo prototipo del prototipo, todos los demás paneles externos son nuevos. Además del alivio cambiado, los revestimientos de plástico están en marcha en la parte inferior del cuerpo, que recuerdan a los juegos de ajuste de LADA Engineering. Un estribo fuerte, que se enciende automáticamente al abrir las puertas, ayuda a pasar por encima de los umbrales altos, lo que va por todo el cuerpo.

En la cabina, presta principalmente atención al panel de control remoto del asiento del conductor, ubicado en la superficie lateral del asiento. Parece que los diseñadores querían garantizar la posibilidad de un aterrizaje óptimo del conductor que incluso exageran con la cantidad de ajustes de los asientos.

Además de moverse hacia adelante y hacia atrás y hacia arriba y hacia abajo, la silla puede cambiar la pendiente en las partes delantera y trasera por separado. La inclinación de la espalda, así como la rigidez de la almohada y el énfasis lumbar, son ajustables, pero por alguna razón manualmente. Naturalmente, todo este lujo es impensable sin calentar en dos modos y asientos de cuero.

La silla del pasajero delantera está equipada con el mismo kit de servicio, pero dos asientos no se ajustan en la segunda fila; si tiene la intención de usar los servicios del conductor, tenga cuidado de pedir un automóvil en una configuración diferente. Dos asientos no son una reserva: en lugar del sofá habitual desde atrás, las sillas separadas están realmente instaladas, y entre ellos algo que se asemeja a un jarrón, de hecho, es un térmico para bebidas o provisiones, que necesita lo más necesario.

No puedes hablar sobre las dimensiones del Salón Navigator, son enormes. Por supuesto, no es adecuado para bailar, pero cada uno de los cuatro pasajeros puede acomodarse como lo desee. Hay una tercera fila de asientos, pero este sofá plegable solo es adecuado para niños: el piso se eleva en este lugar, y no hay ningún lugar para poner a una persona por encima de 150 cm. Sin embargo, el fabricante afirma que esto se hace a propósito para mejorar la revisión del sofá.

Los interruptores de instalación del clima, la visualización de la computadora de ruta y algunas cajas de avión se encuentran en el techo. Frente a la cabina, también se colocan dos penalizaciones, para vasos y para un Walkie -Talkie, un teléfono o una unidad de control de distancia de la puerta del garaje. Al lado de las penalizaciones son los botones con los que puede abrir las mierdas de vidrio lateral trasero. Por cierto, a excepción del frontal, todas las gafas están teñidas: las delanteras son muy insignificantes, y a través del resto no puedes mirar hacia el salón afuera. El oscurecimiento se realiza de acuerdo con las normas estadounidenses, pero se argumenta que no tendremos ningún problema durante la inspección.

Por encima de cada sillón hay una lámpara y boquilla individual del aire acondicionado, como en un avión. Para sentarse desde atrás, es posible administrar la música utilizando un control remoto entre los asientos delanteros.

El viaje por verdadero fuera de la carretera esta vez no se incluyó en el programa de prueba. En primer lugar, apreciamos completamente la capacidad a través del país y la maniobrabilidad de los automóviles en este chasis en la prueba anterior. En segundo lugar, no había tractor para el seguro. En tercer lugar, estas máquinas no se colocan en el lavado de autos estándar, y el producto del automóvil tendría que ser restaurado en el pantano por su cuenta.

En primer lugar, estábamos interesados \u200b\u200ben el trabajo de una suspensión neumática autoevaluada, que para Navigator es una configuración estándar (también se proporciona para la expedición, pero como una opción, y la última vez que no tuvimos suerte).

Para mirar a su alrededor en el lugar del conductor y colocar las sillas y los cinturones para usted, no era necesario durante mucho tiempo, todo ha sido familiar desde el momento de la prueba de prueba y expedición F-150. Cuando se enciende el motor, el selector de punto de control automático no se puede mover desde la posición de estacionamiento sin presionar el pedal del freno. Entonces no prestamos atención a esta característica. El movimiento a lo largo de las calles no es un problema. Buena dinámica, una revisión circular y, lo que es más importante, una imagen muy definida de la máquina le permite meter fácilmente en la corriente más densa y maniobrar libremente dentro de la velocidad total del movimiento. Durante el paso del túnel, la automatización reaccionó para reducir la luz y encendió el faro. Después de eso, los autos que pasaban comenzaron a ceder aún más voluntariamente.

Habiendo sido carne en las cercanías, encontraron un camino sinuoso y lleno de baches, que correspondía perfectamente a nuestros objetivos. En el primero, una introducción, el viaje se movió a una velocidad de 40-50 km/h, buscando los baches más profundos, principalmente en giros. Se observaron a sí mismos que la suspensión realmente funciona: el cuerpo del automóvil conserva perfectamente una posición horizontal. El segundo círculo se pasó por 60 km/h. El resultado es el mismo.

La tercera carrera, velocidad - 80 km/h. Resulta que al auto no le gustan las dos ruedas del eje delantero que ingresan al pozo al mismo tiempo. Sigue un poco con una nariz: esto es normal y esperado, pero la suspensión es aldea por un tiempo, y si el segundo es seguido por el segundo, el automóvil lo supera con la suavidad de las heces. La colisión con el obstáculo solo con las ruedas derecha o izquierda no causa ningún inconveniente: probablemente, el equilibrio internormal de la suspensión es más sensible que las previstas, que es completamente opuesta al comportamiento de los automóviles probados anteriormente.

En una carretera sinuosa pero plana, la estabilidad del automóvil es magnífica: puede poner un vidrio lleno en los bordes del torpedo y no salpicar en el camino. La velocidad, la cantidad y la inclinación de los giros con un modo de movimiento razonable no tienen valores. Bueno, esto es Lincoln, y la suavidad de estas máquinas es bien conocida.

La suspensión de Navigator tiene otra característica interesante. Cuando se apaga el encendido, la máquina cae en aproximadamente 25 mm, es más conveniente entrar y salir. Al comienzo del movimiento, el espacio libre aumenta y conserva su valor a una velocidad de aproximadamente 40 km/h, después de lo cual la máquina se baja nuevamente. La lógica aquí es esta: si la velocidad es pequeña, entonces debajo de las ruedas de la carretera fuera, por lo tanto, la autorización debe ser mayor. Y si fuimos rápidamente, salimos a la carretera y ya no se necesita un gran despeje en la carretera.

El motor para Navigator proporciona solo una - 5.4 L V8 con una capacidad de 235 hp. En comparación con la expedición, la máquina se ve obstaculizada (en gran medida debido a una gran cantidad adicional de materiales que absorben el sonido). Pero no fue posible notar ningún deterioro de la dinámica relacionada con esto. Pero el silencio en la cabaña era obvio.

Entonces, Lincoln Navigator es un automóvil dinámico, potente y cómodo. Lo hicieron en un récord de tiempo corto, en 23 meses. Y en algunos lugares te sientes apresurado. Asientos de cuero, volante de madera e inserciones en el tablero de tablero: lujo. Pero el plástico en la decoración interior es exactamente el mismo que en el camión F -150.

El volante está completamente lamido con Jaguar. Aunque, por otro lado, ¿por qué no? ¿Quién, después de todo, es el maestro?

Por supuesto, la imagen de lujo de Range Rover es difícil de superar. Pero es necesario comparar tanto el costo como todo lo demás. En los Estados Unidos, por ejemplo, los precios del Range Rover comienzan en $ 56,000, y es menos capacidad. LX450 costará al menos $ 49,000, pero Navigator puede remolcar. Y cuesta un máximo de $ 46,000, en la versión de tracción total y en la configuración más sofisticada. Puede comparar los precios de estos autos en los concesionarios de autos de Moscú usted mismo.

En general, podemos suponer que el camión VIP para el Departamento de Lincoln fue otorgado en una primera aproximación. Dada la popularidad de la expedición inicial, el navegador debe venderse bien. Si tan solo los chicos de la sucursal de Cadillac no se atreven a aburrir a Chevrolet Suburban de la misma manera.

Lincoln Navigator fue proporcionado por Art Motors. Tel.: (095) 245-8450.

Hasta mediados de los 70, los fabricantes de SUV en todo el mundo se han centrado tradicionalmente principalmente en militares, cazadores, turistas y otros consumidores que necesitaban transporte, capaces de prescindir de las carreteras. Las máquinas fabricadas estaban destinadas a las personas valientes y sin pretensiones de las personas que no otorgan mucha importancia a la conveniencia y aprecian solo su capacidad cruzada. El interior de los SUV era extremadamente ascético, con paneles de hierro desnudo y un mínimo de dispositivos de control, pero con una gran cantidad de palancas que sobresalían del piso, y con enormes pedales, que no se puede perder incluso en botas sucias.

Por primera vez, un automóvil de mayor capacidad de fondo, equipado con un salón, que estaba menos o menos adaptado para una persona normal, se hizo, curiosamente, en la URSS. Si esto sucedió por la razón de que el país era malo con las carreteras, y la gente todavía quería mudarse en autos más o menos cómodos, o porque el lanzamiento del auto nuevo estaba programado para la serie del auto nuevo, y había No es difícil decir tiempo para dominar la producción de un nuevo interior. Pero de una forma u otra, el VAZ-2121, que debutó en 1976, estaba equipado con una cabina del VAZ-2106, en ese tiempo, un automóvil de la categoría de lujo.

Para ser justos, debe tenerse en cuenta que los intentos de poner un cuerpo estándar en un chasis de tracción total se hicieron en nuestro país antes (GAZ-61, GAZ-M72), pero estas eran solo combinaciones de partes terminadas, y no un especialmente un especialmente un coche diseñado.

Y dado que recordamos firmemente que Rusia es el lugar de nacimiento de los elefantes, asumiremos que los estadounidenses robaron la idea. La compañía AMS, que une dos enfoques rusos del tema, en 1981 produjo el automóvil Eagle, desarrollando un chasis fuera de carretera para existir en tres versiones (Coupe, Sedan, Station Wagon). Por cierto, posteriormente, después de la adquisición de AMS, la Corporación Chrysler, Jeep Cherokee se creó sobre la base de Eagle Wagon.

Los fabricantes tradicionales de SUV no se reconciliaron con el advenimiento de un nuevo competidor en su sector del mercado, quien hasta entonces un lujo interior sin precedentes para un automóvil, y comenzó a crear salones para sus máquinas que no eran diferentes de la carretera, urbana, urbana y versiones familiares. Al principio, la mayoría de los fabricantes ofrecían un relleno civil solo como equipo adicional, pero muy pronto los autos con decoración espartana dejaron de ser demandada, y un interior cómodo para los SUV se convirtió en la norma.

Evgeny Romantovsky
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 11/1997]