Prueba de manejo Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Kapuccino con crema

Los vehículos más lujosos de todos los terrenos pueden conquistar no solo con apariencia.

Había una décima hora de la mañana. En una de las acogedoras cafeterías en el centro de Moscú, disfruté del maravilloso café. Kapuccino está preparado aquí de manera excelente. Es cierto, él, por desgracia, es uno de los más caros aquí. Caliente, como un beso, dulce, como un pecado ... y de repente me sorprendí pensando que son muy similares a un Lexus grande y valiente, que obedientemente me estaba esperando fuera de la ventana y mi bebida favorita. No solo el color de las tapas de la crema batida en el capuchino de hoy. Ambos saben no solo dejar una agradable impresión de sí mismos, sino también conquistar.
 
Qué lástima que dos días que vivimos con esta fuerte y relajante alma de la máquina de lujo en el alma llegaron a su fin.
     
R1 para Lexus
LX470 nos viene en una sola configuración R1. Si, por ejemplo, para el Corolla, este equipo es bastante modesto, entonces en Lexus se oculta una cantidad mucho mayor de golosinas bajo tal abreviatura. Hay unidades eléctricas de asientos, una columna de dirección, espejos plegables, un sistema de audio con un cambiador de CD de 6 discos, clima, control de crucero, un salón de cuero, 4 bolsas de aire, etc., así que, así. Además, a diferencia de Lend-Croizer-VX, su interior (insertos en los paneles de la puerta, un volante, una palanca de la caja de cambios, consola central) está terminado con un árbol natural, hay una brújula en un espejo retrovisor de cromo fotográfico, Vuelas de diseño de diseño original y cortinas de seguridad laterales. Comparando el Lexus con la Clase G Mercedes-Ben y la Range-Rover, se asegurará de que esté equipado con mucho más rico, pero es algo inferior a este último.
  
Airbag
Al principio, sin embargo, tuve que acostumbrarme a él.
 
El lado de vertido no se desgastaría en un estacionamiento cercano, ya que no debía aplastar ese cubo de Felicia que no tocara el verde y también, viéndome, el gerente del salón comentó optimista: habrá suficiente gasolina antes de repostar, Hay tres en el tanque del litro. El ocho de 235 caballos de fuerza de Lexus es como un elefante de una miga para dos o tres aceleraciones, ya no. Y aquí hay un atasco de tráfico. Seré bueno en un LX470 ligero y elegante, frío sin una gota del 95.
 
Afortunadamente, todo funcionó. Mientras que en el atesorado reabasteciendo a un hombre en una Fuerza Especial Azul, los japoneses fueron tratados respetuosamente, no tenía prisa por el salón. Incluso es sorprendente cuánto más inteligente, cuánto más sólido se ve en comparación con su donante Lend-Kroizer-100VX. Y solo gracias a los pequeños cambios en la nariz y la popa. El perfil es como una hierba ordinaria, y miras los ANFA, e inmediatamente una especie de aristócrata está claro antes que tú. Tiene anteojos en un marco caro, y la chaqueta parece ser más abrupta. Con cada tablero, cada puntada de su disfraz, parece esforzarse por enfatizar: dicen que no soy un toyota simple, sino Lexus, un emblema en mí es mucho más caro.
 
 
El espejo de la brújula electrónica en la vista trasera es una de las muchas características distintivas del interior de Lexus
 
Un extintor de incendios completo, un kit de primer ayuda, un gato y una llave de globo se colocan en una maleta alarmante
 
El volumen máximo del tronco es de 1370 litros, pero ¿quién pondrá un refrigerador aquí para el transporte a la cabaña aquí?
 
Las ventanas laterales se abren utilizando una unidad eléctrica
 
El botón apaga las bolsas de aire laterales para evitar un funcionamiento falso con un rollo lateral fuerte
 

Felicitaciones por la compra. Querido, probablemente? El remolcador interrumpe mis pensamientos. Noventa mil. Y por alguna razón, me sorprendió la figura hablada en voz alta, tristemente me doy cuenta de que doy más de mil rublos en la primera estación de servicio. Honestamente, todavía no he entendido por qué teníamos tantas personas que querían que las ventas oficiales pagaran 50 pedidos para pagar ese tipo de dinero por este vehículo todo terreno. Es más costoso que el ya caro prolongante durante veinte mil. Después de todo, técnicamente, parece que él es lo mismo. ¿O no?
 
El hecho de que estoy equivocado quedó claro desde los primeros minutos. Presiono el gas. Ha-ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! El pesado coloso corta el espacio amenazadoramente, y los autos pequeños, como los botes de pesca frente al enorme acorazado, solo tienen tiempo para renunciar. ¿Y de dónde está de mí? Los que acechan en algún lugar en el fondo, el egoísmo lleva instantáneamente al fondo.
 
La suspensión en el modo de comodidad ahora de repente no entendía, o estás volando, o estás yendo. En absoluto el acorazado, una especie de Airbus ganó velocidad, despegó ... casi no se escucha ruido de neumáticos o motor. Y en algún lugar todos los baches en el camino inmediatamente fueron. ¡Milacles!
 
Stratamente, transfiero el mango de ajuste del mango a un modo deportivo más duro, y nuevamente el eco de las ruedas a lo largo del camino se hace notable. Sí, recuerdo que no puedes disfrutar de un crucero así. Hay una suspensión hidráulica, independiente en el frente, un puente incierto detrás: el café es bueno, fuerte, pero sin crema. Y luego la neumática lo intentan. Entonces nuestro crucero está en la almohada de aire.
 
Precisión: la cortesía de los reyes
En una palabra, él mismo no se dio cuenta de cómo navegó hacia el vertedero. Ahora haré que esta marca de lujo muestre de lo que es capaz.
 
Adelante es recto, y luego una serie de giros bastante empinados. Aceleración de Frive. Como si estuvieran debajo de las ruedas no nevadas, sino asfalto seco. 80, 100, 120, 140 km/h. Este huracán parece no ser nada. ¿Cuáles son los japoneses en papel escriben 11.2 s a cientos? Desde el asiento del conductor parece mucho más rápido. Y casi no hay imposición, y no puedes dirigirte.
 
Reduzco la velocidad, giro. El patín recién comienza, y de repente no hay Pi-Pea, no fue el ratón del campo aplastado. Tal chirrido da su trabajo esp. Y el vehículo All -Terrain ahora escribe una trayectoria en la nieve intacta, como un circuito en un Batman.
 
El siguiente turno intento ir más rápido. Provocar un patín. Ahora el motor también viene en ayuda de ESP. Los turnos se reducen intensamente hasta que el deslizamiento se detiene, y eso es todo. Curioso. El sistema de estabilización electrónica en un BMW-325IX de tracción total también se comporta. Es cierto que en un tercio puedes apagarlo. ¿Qué más se jactaban los japoneses? Bueno, por supuesto, el nuevo sistema VGRS, por lo que llamaron a la dirección con una relación de marcha variable. Por cierto, los castigos deportivos más intransigentes todavía no tienen esto. ¿Dónde sentir estos matices?
 
Me preguntaba, pero el auto parecía escuchar. Me doy la vuelta al parche, el volante está fuera de la izquierda. Entiendo que de alguna manera descansaba sobre el limitador demasiado rápido, y el auto viaja obedientemente a lo largo de una empinada trayectoria circular. El crucero aquí es que, con la ayuda de un freno de mano, era posible girar tan rápido. Más tarde reviso en papel, lo que parece. No, el diámetro del giro de Lexus es de 12.1 metros, medio metro menos que el del croizador Lend. Y el volante 2.5 gira desde la parada hasta la parada, y no 3.4, como Toyota.
 
Esto es lo que es VGRS: con el crecimiento de la velocidad, la relación de engranaje aumenta suavemente de 12.4 a 18: 1. No, la gravedad de BMW o Alfa-Romeo de un gran ladrón japonés todavía no apareció. Pero puedes maniobrar y controlar a la velocidad de un Lexus un poco más precisamente que un préstamo.
 
Y ahora nos estamos mudando del camino.
 
Hacer ku
La eliminación de la carretera de Lexus-LX470 es la misma que el Lend-Croizer 22 cm. Cuando se enciende la bomba hidráulica reducida, el automóvil sobre el suelo ya es de 29 cm. Se proporciona la posibilidad de ajuste de la eliminación manual. En el automóvil casi (alto), el automóvil arrojará su nariz a 3, y la popa de 2 cm en relación con un nivel normal. Y para una plantación más conveniente, Lexus, Lexus se sentará cortésmente 3 cm. Al alcanzar una velocidad de aproximadamente 30 km/h, la suspensión volverá automáticamente a la normalidad.

Donde Toyota no pasará
A mi propio riesgo y riesgo, decido descender. ¿Por qué riesgo? Sí, porque una pendiente herbal congelada, en polvo por la nieve, es un recubrimiento muy resbaladizo. Debajo de los arbustos espinosos y una ebullición. Extrañaré un poco, y mis casi cien mil kapuccino es mejor ni siquiera pensar.
 
Y Lexus es muy divertido como si fuera de alegría. Al decidir independientemente cómo ralentizar cada rueda y sostener la primera marcha en la máquina, se enrolla cuidadosamente. Y ahora me sorprende cómo logré caer tan famoso.
 
Vamos a seguir. Enciende la reducción y me preparo para escalar un grado empinado de 40 pistas. De repente entiendo que el auto se ha vuelto más alto. Resulta que el despeje en la carretera creció por completo en 7 cm por sí solo. Y Lexus creció después de encender el folleto. ¡Intelectual!
 
 
Usando esta unidad de control, puede ajustar el espacio libre y cambiar la rigidez de la suspensión
 

Ahora, a través de una pequeña fosa, el automóvil salta un poco más duro y gruñe ruidosamente con el motor, sube con confianza a la cima. Aquí se bloqueó el bloqueo electrónico de las ruedas deslizantes. El auto nuevamente decide qué rueda necesita dar más torque. Sin embargo, Lexus comienza a deslizarse y, por desgracia, se detiene. ¿Pensando todo, llegó? Como si no. Después de todo, hemos forzado el bloqueo del diferencial central.
 
Vuelvo un poco hacia atrás. Presiono el botón en la consola central. Medidor, segundo ... quinto todo, estamos en la cima. Ahora todavía tendría que cruzar la pendiente, y no colgar el auto en el vientre. Fácil. Una mayor autorización es suficiente para esto.
  
Queso gratis
Lo admito, no tomé riesgos aún más. Lexus ya ha demostrado mucho más de lo que probablemente necesitará a su propietario no pobre. Sí, y lo más probable es que piensen tres veces antes de rayarte los lados y desarraigar las palancas de los colgantes con un auto tan prestigioso.
 
Sin embargo, el papel de esta máquina es en primer lugar para ver. Con el que ella se las arregla con solo cinco con una ventaja. Y al mismo tiempo, los japoneses tuvieron éxito en la plataforma del excelente estudiante del croizador terrestre para crear un total aún más maravilloso.
 
¿Una cuchara de alquitrán? Hay, por supuesto, pequeño. En los estados donde los precios de Lend-Croizer comienzan en $ 53,000, su contraparte de lujo cuesta 10 mil más. Y en Rusia, la diferencia son las 20 mil. Bueno, al menos la crema en la opción Kapucchino es gratuita.
 
Lexus LX470
información general
 
Longitud x ancho x altura, mm
4890x1940x1850
 
Base, mm
2850
 
Frente/Atrás, MM Track
1620/1615
 
Despeje de la carretera, mm
220
 
Velocidad máxima, km/h
180
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
11.2
 
 
Motor
 
Localización
El frente anhela
 
Diseño
Gasolina, en forma de V, 8 cilindros con un ángulo de colapso 90
 
Volumen de trabajo, SMZ
4664
 
Índice de compresión
9.6: 1
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
234 (172)/4800
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
44.2 (434)/3600
 
Sergey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [01-02/03]