Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - SUV NV
Desmontar el lujo
Nuestra revista aún no ha escrito sobre Range Rover Cars. El hecho es que en el momento del nacimiento del Motor (1996) este modelo se produjo en su última versión durante dos años y no fue una novedad para los lectores. Pero el 50 aniversario de la compañía atacó, y todavía decidimos tomar Range Rover para la prueba, continuando así una serie de artículos sobre SUV de lujo. Además, aparecí, como nos dijeron, no es un auto ordinario ... 
La combinación de cualidades de Good Off -Road con la comodidad y el lujo del salón ha recibido durante mucho tiempo la apariencia del Range Rover con exclusividad. Por supuesto, la imagen también funciona que la marca nació en el Reino Unido, el país más respetable del Viejo Mundo. Por lo tanto, no hay nada sorprendente en el hecho de que este SUV (además del lujo) de forma natural y completa estaba entre los autos representativos. El garaje de Su Majestad es inapropiado aquí como ejemplo: otros autos, excepto las marcas locales (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab y, por supuesto, Range Rover), no hay definición allí. Estas son todas las tradiciones inglesas y el patriotismo inglés. ¡Pero el Papa! El Papa, por ejemplo, también viaja a Range Rover. Y, creo, no hay accidente. 
En cuanto a las tradiciones, se sabe que Range Rover es el número 1 en la clase de SUV de lujo. No solo está allí, E1 está simplemente en su nacimiento. Tradicionalmente es el software No. 1, por ejemplo, la habilidad de los países cruzados. Range Rover apareció en 1970, como el más joven, y muy franquico, la descendencia de la familia Land Rover de todos los autos con tracción. Preservando las excelentes cualidades fuera de la carretera de los hermanos mayores, el automóvil tenía una apariencia significativamente mejorada y, lo más importante, más cómodo cuando se movía por carreteras con recubrimiento normal. Fue servido como un vagón fuera de la carretera. El éxito comercial no fue largo en llegar ...
La actualización del auto fue lentamente, como todo lo que hace Land Rover. El modelo radicalmente nuevo, que se llamaba: el nuevo Range Rover, se lanzó solo en 1994, a su 25 aniversario. Desde entonces, no ha aparecido nada nuevo en este auto ...
Antes de nosotros - Range Rover 4.6 HSE. Las letras y números de metal en la puerta trasera indican que el automóvil está equipado con el motor más potente del conjunto para él: 4.6 L V8 (226 hp, 380 nm). Abra el capó - una placa 4.8 Range Rover - CRD Special Edition - El número de serie 001 está unido al motor. ¿Qué es esto? Ah, sí: el auto es inusual ... Los propietarios de automóviles informaron que su Range Rover estaba sintonizando en una compañía muy respetada para un pedido especial. La compañía, dicen, no trata con las máquinas de esta marca, pero ella respetó a este cliente, sin embargo, se negó a poner su placa de identificación de marca en el automóvil, fue reemplazada por el signo anterior debajo del capó. El automóvil ahora es pieza, como lo demuestra el número de serie 001 ... Era bastante extraño escuchar todo esto, especialmente porque los propietarios no tenían ninguna modificación de datos técnicos. Además, el valor secreto de las letras CRD permanece. Pero, lo que simplemente no sucede ...
Suponemos que el volumen inicial del motor creció sobre un vidrio. Si suponemos que los cilindros eran solo un poco de desperdicio, entonces el automóvil se ha vuelto más poderoso que las fuerzas 10p15. Solo por el bien de esto claramente no valió la pena. Pero el motor V8, que está equipado con el Range Rover, probablemente ha dejado un potencial decente. Es suficiente recordar que fue él (más precisamente, su predecesor) quien se paró en el automóvil de Fórmula Brabham, que ganó victorias en 1966 y 1967. La potencia de este motor de fuerzas por cien puede elevar la potencia de este motor, pero solo debido a una fuerte disminución en el recurso. ¿Vale la pena una piel de oveja? 
El diseño del automóvil se basa en un potente marco de soporte al que se adjuntan puentes, motor y cuerpo irrazonables. La transmisión es automática de 4 velocidades (en el rango también hay una caja mecánica de 5 velocidades). La palanca automática se mueve en un marco con un escote en forma de N. La ranura longitudinal izquierda del recorte sirve para seleccionar el modo de tráfico, la derecha - Off -Road (fila baja). Este diseño hizo posible ver con una palanca para controlar tanto una caja como un demultiper. Puede cambiar a una fila baja en movimiento (hasta 10 km/h), pero el fabricante recomienda detener completamente el automóvil. 
Para facilitar la percepción, las designaciones digitales de algunos programas se reemplazan por iconogramas. Usando un botón, puede activar los modos deportivos o económicos de transmisión. La computadora en el tablero monitorea vigilantemente la manipulación de la palanca y, si es necesario, envía al controlador al escudo de instrumentos con consejos escritos (por ejemplo, enciende otra transmisión correcta), pero él mismo no interfiere en nada. 
Entre ellos, los puentes están conectados a través de un acoplamiento viscoso que conecta el frente con un deterioro en el embrague de los neumáticos traseros con el suelo. Las ruedas traseras están interconectadas no solo a través del diferencial, sino también a través de APS. Electrónica inteligente en el caso de deslizarlo de uno de ellos ralentiza y transfiere el par a otro. También hay ABS con la misma mecánica-electrónica. Ella monitorea la estabilidad del curso al frenar en una mala superficie de la carretera. Los frenos de todas las ruedas son disco. 
La multifuncionalidad del automóvil obligó a los diseñadores a hacer un espacio libre en la variable. La suspensión de aire controlada proporciona cinco posiciones del cuerpo en relación con el suelo. El aclaramiento normal (estándar) es de 210 mm. Con un aumento en la velocidad a 80 km/h, la máquina se pone en cuclillas por 25 mm (bajo). En esta posición, la suspensión se puede solucionar. En condiciones de carretera difíciles presionando el botón, el automóvil se puede levantar aumentando la luz a 250 mm (alto). Si esto resultó ser pocos, y el aterrizaje tuvo lugar en el vientre, la automatización agregará otros 30 mm65 mm (acceso) ...
La comodidad en la cabina se distribuye de acuerdo con la jerarquía, y el principal aquí no es el que se sienta desde atrás, sino el conductor. Ambos asientos delanteros con la ayuda de unidades de servo pueden cambiar el ángulo de su inclinación, la altura de la almohada, avanzar hacia adelante y hacia atrás y inclinar la parte posterior, dentro de la cual hay una cavidad del aire, bombeada a la elasticidad requerida por el compresor. Pero el conductor, a diferencia del pasajero, tiene dos botones más en la memoria de la memoria, lo cual es conveniente, por ejemplo, durante la operación familiar. Por cierto, la memoria de la computadora es suficiente para recordar las posiciones seleccionadas de los espejos externos y el brillo de la iluminación del tablero. Puede hacer que recupere los ajustes instalados no solo con los botones, sino también desde el teclado remoto, incluso cuando se acerca a la máquina. Los asientos traseros no tienen ajustes, excepto que puede cambiar la altura del reposacabezas. Pero los pasajeros aquí son tan buenos, incluso excesivamente largos. La carcasa de los asientos es de color gris oscuro, con insertos azules, piel. Para un SUV, este no es el mejor material: resbaladizo, a pesar del buen soporte lateral de la espalda. Cada asiento tiene un par de reposabrazos: estacionarios en las puertas y plegando el eje de la cabina. El amplio reposabrazos central del sofá trasero come un lugar de pasajero y los reposabrazos separados de los asientos delanteros en el estado bajado interfieren con los sujetadores de los cinturones.
Entre los asientos delanteros, detrás de la palanca de la caja: el panel de control de los espejos externos, cuatro vientas de vidrio y la eclosión. La conveniencia de usar el control remoto es dudoso. Está sobresaturado de botones. Para mirarlo, tendrás que sacar tus ojos del camino, lo cual es peligroso en movimiento. Además, los pasajeros traseros tienen sus propios botones de control en las puertas. La columna de dirección se ajusta en un amplio rango: en altura (48 mm) y longitud (64 mm). Un grueso borde de madera de cuero del volante en las manos no se desliza. En su parte media masiva, se encuentran una almohada y un control de bocina. En la columna de la derecha hay una palanca que controla el trabajo de los conserjes delanteros y los mineros de vidrio. A la izquierda: control del equipo de iluminación. A través del volante, un tacómetro, un velocímetro, indicadores de nivel de gasolina y temperatura del refrigerante son claramente visibles. Los dispositivos son muy elegantes, con flechas verdes en gris, con números negros, diales redondos. En los instrumentos - emblemas ovales de Land Rover. Debajo de los diales hay una pantalla verde en la que la computadora da textos de sus consejos e instrucciones (hasta 150 mensajes diferentes acompañados de señales de sonido). En la parte inferior izquierda del panel hay un temporizador del Webasto Pre -Cheater. Dispositivo útil. En invierno, por ejemplo, establece el tiempo para encenderse, y puede empaparse en la cama mientras el motor se calienta.
En el panel central, donde generalmente hay una radio y control de una instalación climática con una distribución individual de los flujos de aire de una temperatura dada, apareció un telemagnetle Clarion con un control remoto remoto. Aparentemente, el propietario necesitaba un televisor: el sistema musical Range Rover estándar es bastante bueno: el modelo HSE incluye 5 amplificadores y 10 altavoces, en la cabina, el subwoofer y el encadenador, en el compartimento del equipaje. En el panel sobre el televisor, los relojes giratorios con el logotipo de Land Rover están montados y el panel de control de suspensión se encuentra aún más alto. En el costado del panel: teléfono celular Nokia. En general, un salón hermoso y conveniente corresponde al automóvil. Es cierto que la superposición de madera pulida en verduras y silveramente parecía un poco de plástico, y por alguna razón el compartimento del guante de pasajeros estaba mal cerrado: los pestillos no estaban fijos. Esto es extraño, generalmente los propietarios de Range Rover se quejaron de que el compartimento del guante está mal abierto ...
Es hora de conducir. Una vez más, mirando el plástico, aunque con un marco de metal, canguros, no muy potente protección de la óptica, así como la pintura radiante del cuerpo, y estimando el costo del automóvil, decidimos que no debemos experimentar Range Rover en naturaleza. La descripción general en todas las direcciones es excelente. A pesar de la gran área de acristalamiento, nos sentimos completamente protegidos. El motor atmosférico es potente, cargado, pero en los modos de tráfico ordinarios no es demasiado enérgico. En cualquier caso, no encontramos signos obvios de que el motor estaba sintonizado. Es cierto que debe tenerse en cuenta que la masa seca del automóvil es por dos toneladas ... Tenga en cuenta que cuando la velocidad supera los 100 km/h, el automóvil adquiere un temperamento bastante juguetón.
La caja de cambios es bastante tranquila, los programas cambian cuidadosamente, lo que no es muy adecuado para, por ejemplo, adelantar en el carril que se aproxima. Pero el cambio en sí ocurre casi imperceptiblemente. La dirección es demasiado ligera, algodón. Ya sea que aquí esté el esquema con bolas de recirculación, generalmente utilizadas en camiones, el amplificador ayuda demasiado en el área de cero, o simplemente algo mal funcionamiento, pero casi no hay retroalimentación sobre el volante. Cero prácticamente no se siente, y como resultado, el automóvil se extiende a lo largo de una trayectoria borracha.
Los frenos son buenos, la desaceleración es confiable y confía, el ABS se comporta correctamente y no golpea mucho el pedal del freno.
Al principio, la suspensión parecía lo suficientemente dura, lo que le encantó. Pero tan pronto como el automóvil en la curva cayó sobre las ondas de asfalto, comenzó una fuerte construcción transversal. Terminó que Range Rover no saltó peor que la pelota e intentó correr hacia el carril que se aproximaba. Los fabricantes de manantiales, amortiguadores y estabilidad de reptil para el mercado secundario pueden regocijarlo: tendrán compradores ... 
En general, la impresión de conocimientos es complicada. Por un lado, Range Rover es un SUV, en el que es poco probable que alguien suba al barro: demasiado lujoso y caro. Por otro lado, lo universal de la clase representativa, con excesivo para la ciudad, son propiedades fuera de la carretera. Y no demasiado brillante en apariencia, desde lejos, se puede confundir con alguna mini van. Pero en inconsistencia y discreta hay ventajas, durante todo el día de viajar por la ciudad sin placas (a veces, con un exceso de velocidad), nunca nos hemos detenido. ¿Afinación? Dios esté con él, con ajuste ...
Alexey Strelkov.
Fuente: Motor Magazine [No. 2/1996]
