Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV
Dosboner
Pon un lado de Range Rover 2006 y 2007 del año modelo: no se puede distinguir. El clásico es principalmente constancia. Todos los cambios están ocultos debajo de la carcasa de aluminio. Y son significativos. Precio: $ 116 400. A la venta: desde diciembre de 2006Land Rover moderno difiere en un excelente aislamiento de sonido. El interior es tan tranquilo que no lo entenderás de inmediato, el vehículo o diesel de todoterrain tiene suerte con la gasolina. Qué pregunta, por supuesto, diesel. Europa ha apreciado durante mucho tiempo las ventajas del combustible diesel. En condiciones cuando casi cada segundo automóvil está equipado con un motor de encendido, un cuello de inundación patentado con un amortiguador que evita la penetración de una pistola de gas de gasolina en el interior no es una tarea inútil.
Mi Range Rover está equipado con él, debajo del capó del cual la novedad es el motor TDV8 con una capacidad máxima de 272 hp. A 4000 min-1 y el par máximo de 640 nm, desarrollado en el rango de 2000-2500 min-1. El ex diesel dio solo 390 Newtonómetros. Una comparación de estos dos indicadores es más elocuente que cualquier prueba de manejo. Es cierto que el motor anterior era V6, y su turbina era una, no dos, como ahora. Pero los desarrolladores juran que desde 2002, cuando Range Rover recibió su primer diesel, ¡el progreso ha llegado tan lejos que los ocho se han vuelto casi más económicos que seis!
Cada una de sus 32 válvulas, cada cilindro, cada bateador del vuelo de range Rover se rompe el compartimento integral de los atascos de la calle. No puede ser paciente para jactarse de cualidades dinámicas. El pedal al piso y, tomando una pausa apenas notable para pensar, el vehículo todo terreno se apresura hacia adelante. En los números, esto se expresa de la siguiente manera: 9.2 segundos a 100 km/h. Excelente resultado.
La nueva unidad de potencia es la separación final de la compañía con el pasado. El antiguo turbodiésel fue suministrado por BMW, y una máquina de 5 velocidades - General Motors. ¡Qué odiado por Ford fue la idea de que continuaron alimentando a los bávaros, que ya habían hecho Land Rover ya en venderlos! Bueno, el uso de una unidad completa de competidores estadounidenses directos es completamente inaceptable. Irónicamente, la caja de cambios actual de 6 velocidades de la producción de la compañía alemana ZF está casi instalada en el BMW X5.
Nueve y dos para un gigante de turbodiésel que pesa más de 2.5 toneladas, y realmente no está mal, dado que la versión más poderosa del Range Rover, Gasoline V8 sobrealimentado, alcanza cientos de 7,5 s. Otra cosa es que debe manejar las capacidades reveladas con tanto cuidado como con un tubo de ensayo lleno de nitroglicerina. Los representantes de la compañía están especialmente orgullosos de mejorar la dinámica de aceleración en el rango de 80-110 km/h. Esto abre nuevas oportunidades para el vehículo todo terreno para adelantarse. Sin embargo, la suspensión de flujo largo y flexible, un alto centro de gravedad y retroalimentación insuficiente sobre el volante privan la sensación de la misericordia con el automóvil. Ranj reacciona con el perezoso a los movimientos de la rueda, mientras que la flacidez, aunque reducida en un 15% (como se indicó), pero no agregó la calma mental del rollo. Sientes sensaciones similares controlando el bote de motor. Debido al bajo contenido de información del mecanismo de dirección a velocidades superiores a 160 km/h da lugar a una sensación de estrés interno (velocidad máxima - 200 km/h), de las cuales no ocurre en el Audi Q7, que se adhiere literalmente a la calzada. En una palabra, como un aristócrata real, Range Rover resiste un estilo de comportamiento agudo y agresivo.
Está disoniado por tal forma de conducir con la atmósfera de grandeza y serenidad que reina en el interior del Range Rover. El lugar del conductor está ascendido a través de los horizontes de acabados de cuero enmarcados por las repisas de madera noble. Las llaves grandes y los interruptores de palanca se colocan en una amplia consola central con la lógica de las falanges romanas. El esquema de color podría abordar una sala de estar británica.
El interior del automóvil para el próximo 2007 sobrevivió a muchos cambios. Desde la consola central hasta el panel frontal, se transfirió el bloqueo de encendido, el freno de estacionamiento mecánico dio paso a la llave del freno de mano electromecánico, los gráficos de instrumentos se volvieron más restringidos, una caja ancha apareció a la derecha de la palanca de la caja de cambios y el Lever se acercó al conductor. Lo principal es que ahora está instalado un controlador de transmisión de respuesta Terran. En tal entorno, aceptas involuntariamente las reglas del juego y ya vas de manera sedadamente, realizando cualquier acción por los cuerpos rectores en una dosis, con un margen.
Es imposible complacer los gustos de todos a la vez y crear un automóvil para todas las ocasiones. La polivalencia es un fenómeno, en el mundo automotriz inalcanzable, en cualquier caso, en el nivel técnico actual. La validez y la fiesta a lo largo de la trayectoria en la carretera se activan mediante una conducción confiable fuera de la carretera. En los mismos neumáticos con una carretera, Range Rover se convierte en una imprimación y se apresura a través de ella, absorbiendo perfectamente su suave suspensión neumática de desigualdad y sin mostrar la más mínima tendencia a Ryskani.
La imprimación rompe el camino de cabra real. Esto es que los británicos llaman a la palabra terreno. El rocoso, con extras, una pendiente que es difícil de llamar es difícil de nombrar, parece ser un excelente vertedero para el UAZ. Pero es difícil imaginar que un automóvil lujoso pueda conducir aquí. Aprieto la tecla de marcha inferior y aumento el espacio libre en la carretera a 265 mm con la segunda clave. Ahora traduco el interruptor de alternancia de respuesta de terrena a la posición de suciedad y aguanieve. El icono correspondiente se ilumina. Hay cinco de ellos, según el número de algoritmos establecidos en la computadora de control del chasis. Se proporciona el modo de tráfico principal, los modos de hierba - grava - nieve, suciedad y aguanieve, arena, cruzando las piedras. En la medida en que la Compañía Land Rover se considera un líder en el campo de los SUV, el sistema de respuesta al terreno puede llamarse experiencia generalizada en la humanidad para superar varios recubrimientos. El sistema logró verificar Discovery III.
Observo que en el Range Rover 2007, se introdujo un bloqueo diferencial trasero electrónico: los autos anteriores cuestan solo un bloqueo fragmentario.
Con el advenimiento de un freno de mano electrónico, el sistema probado de control de descenso de descenso seguro tiene una ayuda inesperada. No se recomienda usar los frenos durante la salida de Kruchi: existe un gran peligro que el automóvil transmitirá o incluso se dará la vuelta. El profesional, por supuesto, se usa, de manera extremadamente clara, dosificada y, principalmente en la parte inferior, para asediar ligeramente el vehículo todo terreno y evitar que golpee el parachoques en el alivio del alivio. Pero si el Range Rover rodaba, tire de la tecla de freno de estacionamiento y el volumen integral integral integral integral brinde el comando de presionar en breve las superposiciones a los discos de freno, sin permitir bloquear las ruedas.
Sí, dicho Audi Q7 no puede hacerlo. Pero, ¿por qué estoy recordando este hermoso auto de nuevo? Aunque los británicos, en un caso conveniente, no dejarán de decir que, DE, Range Rover no tiene rivales en absoluto, fueron los primeros en tener una conversación sobre el Audi Q7. Un automóvil alemán de precio cercano es como un hueso en la garganta, porque en contraste con la raza, un conjunto de cualidades del consumidor privadas de cualquier emoción ofrece. De una comparación detallada, los orgullosos británicos, por supuesto, se van. Pero cada vez que el Audi Q7 vuela desde los labios del ingeniero británico, entiendes que le gustaría mucho hacer tal máquina.
El es uno así
Se sabe el dicho: si el Range Rover va a algún lado, va al servicio. Sin embargo, por alguna razón, este automóvil continúa comprando, y su actual, la tercera generación desde 1970, se ha convertido en la más exitosa: se han vendido más de 115 mil copias en cuatro años. La conclusión sugiere que Raine tiene ventajas que no se pueden encontrar en los competidores. Sin embargo, los representantes de la compañía afirman que Range Rover simplemente no los tiene.
+ Enormes pases de suspensiones, sistema de respuesta de terran, excelente camioneta en el rango de velocidad promedio.
- Validez durante las carreteras, baja calidad de ensamblaje, alto costo de servicio.
Range Rover TDV8
Dimensiones - 4972x1956x1902 mm
Motor - diesel, V8, con dos turbocompresores, 3630 cm3, 272 hp/6000 min -1
Transmisión - Automático., 6 velocidades
Dinámica - Max 200 km/h; 9.2 s a 100 km/h
Competidores - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
conduciendo
El Range Rover más poderoso y más rápido del Turbodiesel Range Rover.
salón
La autobiografía adicional y la autobiografía a medida a medida proporcionan 1.65 millones de combinaciones de color y color interior. Suficiente para que nunca se repita durante 55 años de liberación continua.
comodidad
El lado de los pasos con una unidad eléctrica facilita el aterrizaje en el salón.
la seguridad
Las cubiertas de nuevas cajas de guantes realizan la función de los revestimientos para proteger las rodillas.
precio
C mayúscula.
Nuestra opinion
El término SUV no es adecuado para este automóvil. Las zapatillas de deporte, un traje de entrenamiento con tres rayas no encajan en absoluto con la gravedad de las líneas y el esplendor del interior. Llevar materiales de construcción ... ¡y es imposible pensar! Antes de nosotros, más bien, un hijo de la cultura británica de la isla: el freno de tiro, una caza y una camioneta doméstica. Igualmente apropiado tanto en el desierto como con la entrada principal.
Texto: Denis Orlov
Fuente: Revista 5 rueda [12/2006]
