Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 y Range Rover Sportv8

Dicen que las personas ricas aman los motores diesel para un gran margen de almacenamiento. Y creo que solo tienen un complejo de Scrooj Macdak. Sin embargo, el nuevo TDV8 de Land Rover es un cuento de hadas completamente diferente.
 
Esta es una gran potencia que está completamente controlada por el pie derecho. No hay trucos adolescentes con turboers o pastillas pepPy solo son una tracción sin límites, listos para su servicio inmediatamente después de girar la llave de encendido. TDV8 tiene bloques compactos de cilindros de un hierro fundido particularmente duradero ubicado en 90. Tiene ocho cilindros, dos vaguradores, 32 válvulas y 3.7 litros de volumen de trabajo. Fue desarrollado conjuntamente por Ford y Land Rover Engineers, y antes de que solo me gustaba un motor diesel también mucho Landrover TDV6
 
El nuevo motor se instala en Range Rover y Range Rover Sport. Llevamos a los dos modelos a la prueba a la vez: en primer lugar, para no aburrirse, contando dos veces aproximadamente un motor y, en segundo lugar, para obtener el máximo placer de nuestro arduo trabajo.
 
¿Pareces ser desconocido?
 
El primero entrometimos el Range Rover TDV8 Vogue. ¿Alguien no sabe cuál es el Range Rover en general? Todo está justo en frente de nosotros es el auto más elegante y noble de aquellos que son el título de SUV por derecho, y no por capricho de los especialistas en marketing. Además de excelentes características fuera de roca (reducción de engranaje 1: 3, enormes pasajes de la suspensión del aire, un espacio libre variable, la profundidad de superación de 500 mm, tracción total constante con el sistema de respuesta del terreno que simula el funcionamiento de los bloqueos diferenciales) , se distingue por una suavidad sobresaliente y una buena capacidad de control. Bueno, la palabra Vogue en el nombre simplemente significa el paquete más rico.
 
Caballeros, esta es una provocación
 
De hecho, nuestro primer conocimiento del Range Rover TDV8 tuvo lugar en la presentación, en la pista de la carretera. Entonces me quedó claro que el motor era capaz de más, pero en los bucles y giras el automóvil está limitado por las capacidades de la suspensión. Es una pena, ¿eh? Pero cuando se conduce por carreteras públicas, en las que no hay giros inversos y largos arcos de un pequeño radio, todo resultó ser genial: dirección sensible y precisa, pequeños rollos. En este SUV de tamaño completo, quiero revolotear suavemente a lo largo de los carriles, como en una motocicleta. ¿Y los sinuosos caminos suburbanos y el adelantamiento de los autos con una sonrisa serena en la cara? Siempre tiene un suministro de tracción inagotable: ya a 1250 rpm, 400 nm a su servicio, y en el rango de 2000 a 2500 rpm, todos 640 nm. E incluso con la conducción dinámica, una máquina ZF de 6 velocidades rara vez permite que el motor gire por encima de 2000 rpm. Puede imaginar esto: la flecha del velocímetro en la marca de 150, la flecha del tacómetro es 2000 y el automóvil se acelera aún más enérgicamente como a los 100, 50 y 10 kilómetros por hora.
 
 
En cuanto al todoterreno, es especialmente agradable tomar las pendientes más frías y mover las zanjas con un motor diesel tan diesel: el motor retumba, el sistema anti-tixe se abarca cómodamente con bloques de freno y el automóvil se apresura con calma, con puramente británico testarudez. Sí, tendría un cuchillo de excavadora hacia adelante y simplemente deambularía todo este terreno cruzado, sin perder la dignidad real.
 
¿Qué otras características del consumidor te interesan? ¿Consumo? No todo es tan simple con esto. Según el fabricante, en modo TDV8 combinado, consume 11.3 litros por cien. Tuve éxito con una hora de viaje en la capital cargada, cien kilómetros en Riga y concreto y varios kilómetros de todoterreno de menos de 17 litros en una computadora a bordo. En el camino de regreso, con un viaje más tranquilo, y solo en asfalto, algo salió en la región de 14.5 litros. En mi opinión, un muy buen margen, por supuesto, con un tanque de 105 litros es realmente considerable. Cabe señalar el hecho de que el motor es muy tranquilo: por supuesto, se escucha un gruñido aterciopelado exterior afuera, pero ya no llega al salón. Bueno, tal vez con una aceleración muy intensa. Pero lo que no me gustó categóricamente es la pérdida de una suavidad sobresaliente. Es cierto que en la versión de TDV8, la suspensión se reconfiguró para mantener el manejo y la comodidad sin cambios. La capacidad de administración realmente no sufrió, pero el resto es aparentemente el problema es que los frenos Brembo se colocan en el Range Rover TDV8 (así como en la versión supercalinada). Debido a tamaños impresionantes, son compatibles solo con discos con ruedas con un diámetro de 19 pulgadas. Como saben, para el caucho, el lugar en los arcos en esta situación sigue siendo un poco, y los neumáticos de bajo perfil reducen significativamente la suavidad del curso.
 
 
Sensación de deportes
 
Si en algún Range Rover y la rigidez ligeramente mayor es apropiada, está en el Range Rover Sportv8. Es cierto que con su hermano mayor, solo una parte del nombre, el diseño estilístico del cuerpo y los motores están desgarrados. Y así, más de Discovery III, con el que comparte en gran medida la base agregada. Sin embargo, los viajes deportivos siguen siendo tangiblemente mejores que Disco o Ranga. Si el caso es la configuración de la suspensión (por cierto, también está en neumática), o en un peso ligeramente más bajo. Pero sea como fuere, si el gran Range Rover con un nuevo turbodiésel es un provocador, entonces RR Sport es solo un encendedor. Tiene más precisamente el volante, incluso menos que el rollo, incluso más aceptación. Todo esto juntos da mucho más que la simple suma de los términos. Como resultado, obtenemos un automóvil que puede cargar al propietario de adrenalina, pero simplemente puede montarlo cómodamente durante varios miles de kilómetros, lo que puede mostrar las luces traseras a muchos supercrosovers, y luego salir de la carretera y secarse donde no Muchos SUV se arriesgan a pegarse. Pero al mismo tiempo, seguía siendo amigable con el conductor, no debería estar acurrucado, romperlo y tirar de él, está caliente, pero adecuado. Y aquí hay otra cosa: te diré un secreto que acelera a nada más rápido que Range Rover con el mismo motor. Solo los sentimientos detrás del volante son completamente diferentes. Sin embargo, es poco probable que alguien elija entre estos dos modelos Land Rover, son completamente diferentes no solo en el comportamiento, sino también a un precio, en términos de decoración interior, en el espacio interno. Sin embargo, el nuevo motor es igualmente adecuado para ambos.
 
 
Sí, y aquí hay otra cosa: si el desarrollo de los motores diesel continuará en la misma dirección, las naves espaciales volarán pronto con combustible diesel.
 
ESPECIFICACIONES
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Longitud/ancho/altura, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./Rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Base de ruedas, mm 2880 2745
Diámetro del giro, m 11.6 11.48
Remacanal de la carretera, mm 222280 172-227
Masa equipada, kg 2710 2480
Transmisión 6AT+2RK 6AT+2RK
Tipo de unidad a tiempo completo a tiempo completo
Tipo de motor V8 TD V8 TD
Volumen del motor, CM3 3630 3630
Max. Velocidad, km/h 212 209
Aceleración a 100 km/h, de 8.9 8.6
Poder, l. Con [Correo electrónico protegido]rpm [Correo electrónico protegido] [Correo electrónico protegido]
Kr. Momento, nm@rpm [Correo electrónico protegido] [Correo electrónico protegido]
La suspensión es independiente independiente
Frenos de disco de disco
 
Texto: Savva Safonov
Foto de Alexander Opirev-Baranov
 

Fuente: Revista 4x4 [agosto/2007]