Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

El centro de la gravedad

Discovery 3 se ha convertido en la encarnación de tantas ideas y soluciones nuevas que simplemente es insoportable para hacer una historia al respecto. Por lo tanto, sin ningún prefacio, pasaremos al caso, es decir, a las sorpresas técnicas y tecnológicas del proyecto L319, ya que este automóvil sobresaliente se llama oficialmente a la planta en Solikhalla.
 
Acertijo integrado
 
Era imposible entender qué marco corporal integrado. Hasta ahora, hemos conocido tres esquemas para construir un SUV: con un marco que lleva un cuerpo y un marco corporal, cuando un marco de un perfil abierto se soldó directamente al piso del cuerpo. Y aquí hay una nueva tecnología. En realidad, no es tan revolucionario: se usó un esquema similar en los años cincuenta para construir grandes sedanes estadounidenses. Pero las decisiones utilizadas ahora, e incluso en el SUV, reclaman el campeonato mundial. Si es muy brevemente, entonces el marco integrado se entiende como se traduce, un marco integrado en el cuerpo. ¡Sí, el nuevo descubrimiento es una máquina de cuadros! Sin embargo, si generalmente parece un sándwich, donde se coloca un cuerpo crudo en un halbio de marco, entonces en el caso de L319, el diseño es más como un pastel, donde el relleno está rodeado en tres lados está rodeado por una masa- arbusto. Además, ambos repiten exactamente la configuración el uno del otro ... de hecho, ¡a veces es más difícil de explicar que entender! Pero espero que hayas atrapado la esencia.
 
¿Por qué era necesario cercar el jardín, complicando la tecnología y el aumento del precio de la producción? Todo es muy simple: este esquema le permite mantener la resistencia con un diseño de marco, seguridad y rigidez del cuerpo portador. El cuerpo, que los diseñadores llaman un monocock aislado, está diseñado casi como rodamiento, con las mismas zonas de trituración, elementos eléctricos de la caja, spars desarrollados, umbrales y un piso de una configuración compleja. Sin embargo, es muy ligero. La mayoría de los elementos de potencia están hechos de acero altamente aleado, y algunas de las aleaciones de alta resistencia más cargadas. Por cierto, solo hay dos partes de aluminio: el capó y el panel de la puerta trasera. El cuerpo está completamente galvanizado y donde se utilizan aleaciones, se toman medidas para excluir la formación de parejas galvánicas.
 
El marco tampoco es en absoluto simple. Se realiza con formación hidráulica, lo que permite lograr una alta precisión, pequeño peso, perfil progresivo y alta resistencia. La parte delantera de la colisión se deforma de manera predecible, y su estructura espacial no permite que los autos de bajo asiento cuellen en el accidente debajo del parachoques. Los elementos de la suspensión y la dirección están conectados al marco sin subtramas adicionales, lo que mejora las características de ejecución en el asfalto. Los medios ejes traseros pasan a través del marco a través de agujeros ovales especiales tallados por un láser. Esto protege la unidad y le permite usar más racionalmente el espacio debajo del piso en la parte posterior de la máquina. Allí, por ejemplo, ahora se encuentra una rueda de repuesto. Todo el proceso de diseño del chasis se llevó a cabo utilizando modelado por computadora con simulación virtual de procesos que ocurren en diferentes situaciones. Por lo tanto, fue posible obtener la configuración óptima de los elementos estructurales en el tiempo más corto posible.
 
Fundamentos de la independencia
 
La suspensión del nuevo descubrimiento es completamente independiente, en palancas transversales dobles en la parte delantera y detrás. Esquemáticamente, la suspensión es similar a los últimos modelos utilizados en Jaguar. Esto, por cierto, indica sus ventajas en el asfalto. Sin embargo, no le teme a Off -Road: la carrera máxima de suspensión delantera es de 255 mm, y la trasera 330, en combinación con el circuito cruzado de la conexión de elementos neumáticos, proporcionan una articulación suficiente en el terreno cruzado. Dentro de la permeabilidad geométrica, por supuesto.
 
Las características del camino de la suspensión se pueden llamar sobresalientes, incluso gracias a los bujes de caucho originales de gran diámetro con características progresivas. Extinguen las fluctuaciones resonantes y al mismo tiempo transmiten con precisión los esfuerzos de control. En la sección, los bujes se parecen a una cruz, mientras que los elementos horizontales y verticales tienen diferentes propiedades elásticas. Además, no usan caucho, sino un material especial multicomponente. La suspensión está equipada con estabilizadores de la anti -estabilidad, cuyas bisagras les permiten cambiar su posición durante la operación de los elementos de neumista. Estos elementos en sí están interconectados según el circuito cruzado, similar al que se usa en Range Rover. Por ejemplo, cuando una rueda se ve afectada por un obstáculo, la unidad de control de suspensión analiza las características del paisaje y bombea el aire del elemento de neumista comprimido al elemento del lado opuesto. Por lo tanto, se simula el trabajo de un puente irrazonable y se garantiza el máximo contacto con la superficie. En el asfalto, el sistema está inactivo y la suspensión funciona como independiente.
 
Los resortes son equipos estándar, y la suspensión neumática se incluye en la opción. El sistema de respuesta de Terran está asociado con la unidad de control del elemento del neumista, otro conocido, cómo descubrimiento nuevo.
 
Nuestra respuesta está fuera de carretera
 
Nosotros, argumentamos: ¿La respuesta de Terran necesita un sistema en principio? ¿No es más correcto aprender cómo conducir fuera de carretera que confiar en la electrónica sin alma? Antes de responder a esta pregunta, debe descubrir cómo actúa este sistema. Debo decir que la respuesta del terreno funciona completamente solo en automóviles con una suspensión neumática y una caja de cambios automática. La esencia de sus acciones es que el piloto puede elegir uno de los cinco modos de movimiento incrustados en el cerebro electrónico, y el otro sistema hará el resto. Estos modos corresponden a las condiciones probables en las que se puede operar Land Rover: carretera, grava, es decir, recubrimiento resbaladizo, barro de lodo, arena y piedras. En general, los expertos analizaron cuidadosamente cincuenta opciones de superficie diferentes, cuyos parámetros, como los algoritmos de las acciones de los impulsores experimentados, se optimizaron y se redujeron a estos grupos. Por lo tanto, el propietario del descubrimiento como resultado de la rotación del mango ubicado en la consola entre los asientos puede ser un todoterreno por una vez. Por supuesto, esto es una exageración. Sin embargo, si se establece retroalimentación entre el piloto y el sistema, entonces la respuesta de Terran durante el uso se convierte en al mismo tiempo que un maestro. ¡Eso es lo que es interesante!
 
La información sobre todos los modos de suspensión, transmisión, unidad e incluso la dirección se muestra en la pantalla grande en el panel frontal de la cabina. En tiempo real, muestra el nivel del cuerpo en relación con el horizonte, el ángulo de rotación de las ruedas, el grado de bloqueo de diferenciales. Los sensores, los elementos ejecutivos, el nodo de control y el cerebro central del automóvil están interconectados por un neumático de alta velocidad de transmisión de datos, lo que permite que todo el sistema funcione de manera rápida y armoniosa. Nos demostró la respuesta de Terran en un pequeño campo de entrenamiento artificial. ¡La única sierra es impresionante! El automóvil en sí eleva el cuerpo, bloquea ambos diferenciales e incluye un engranaje de baja en piedras o estira el pedal de gas en recubrimiento resbaladizo, evitando el deslizamiento. Y lo hace bastante rápido. La transición del modo al régimen está limitada solo por la velocidad de bombeo de aire en los elementos neumáticos de suspensión. En el descubrimiento de primavera, como ya hemos dicho, la respuesta de Terran no está instalada, y en versiones con una caja manual funciona parcialmente. Es decir, las recomendaciones se muestran en la pantalla, por ejemplo, cambian a una marcha más baja, enciende la baja y el sistema hace frente a la suspensión y los bloqueos.
 
Además, la respuesta del terreno incluye independientemente el sistema de descenso de la colina, si es necesario, y también establece la velocidad de descenso óptima para condiciones específicas. El espacio libre en la carretera se puede aumentar automáticamente cuando se toca el fondo (incluso a corto plazo). La sensibilidad del pedal electrónico de gas está cambiando y, por lo tanto, la transmisión del par a las ruedas. La respuesta de Terran controla ambos ABS, casi apagándolo en la arena y un sistema de estabilización dinámica, activando el DSC a la máxima sensibilidad en el recubrimiento resbaladizo. En otras palabras, todos los sistemas y mecanismos del SUV están subordinados a él. Por cierto, si alguno de los bloques o sensores falla, el automóvil irá al control manual.
 
El corazón de Jaguar
 
Para la Disco 3, se preparan tres motores. Los principales serán un Gasoline V8 de 4.4 litros y un turbodiésel V6 de 2.7 litros. Además, para algunos mercados, se ofrece un Gasoline V6 de 4.0 litros. Ya hemos escrito lo suficiente sobre V8, por lo que no nos demoramos en él. El diesel turboalimentado con tecnología de riel común ha sido desarrollado conjuntamente por Ford, Land Rover, Jaguar, pero principalmente Peugeot Citroen PSA. Un motor similar se estrenó recientemente en la camioneta Jaguar X-Type Estation Wagon y fue aprobado. Para el descubrimiento, el motor estaba un poco modernizado, como resultado del cual desarrolla 190 litros. Con. A 4000 rpm, y el par es de 440 nm a 1900 rpm. En este caso, la curva del momento no contiene fallas obvias a lo largo de toda su longitud.
Esto se logró mediante una tecnología de 16 válvulas, una turbina con características geométricas variables, así como un colector de admisión combinado. El grado de compresión es pequeño e igual a 17.3: 1. Cuanto menor sea el indicador, mayor será la confiabilidad, menos ruido y vibración. En el sistema de suministro de combustible, las boquillas de un nuevo diseño son utilizadas, desarrolladas y fabricadas por Siemens. En lugar de solenoides, usan elementos piezográficos. Un orificio de pulverización con un diámetro de cabello humano, la mayor precisión y velocidad, el uso de tres inyecciones piloto, una principal y una en llamas hace que sea posible lograr excelentes características del motor, incluidas las económicas y ambientales.
 
Con los motores de gasolina en el estándar y con diesel, como opción, se une una caja automática automática Smart Automatic ZF. Ella es bien conocida, confiable y moderna. Se proporcionan regímenes deportivos y pseudorales. Cuando se mueve en equipo reducido, la ametralladora se mantiene al cambiar, si se selecciona un modo manual, lo que evita transferencias de engranajes indeseables en condiciones de carretera difíciles. El cuadro analiza el modo de movimiento y la conducción de la manera y selecciona automáticamente el algoritmo óptimo. También se asocia con el sistema de respuesta Terran, que, cuando se activa, controla completamente todo el cambio.
 
La caja de cambios mecánica, que se instala solo con un motor diesel, también tiene seis engranajes y también está hecha en ZF. Los sensores integrados en el punto de control utilizan la respuesta de Terran y el sistema electrónico de frenos de estacionamiento.
 
Inquebrantable
 
El impulso del nuevo descubrimiento está constante lleno, de lo contrario no podría estarlo. Planetar diferencial entre insuficiencia, bloqueado automáticamente y ampliamente utilizando una unidad Coupery y Servo Multi -DISC. El diferencial intermedio posterior también está bloqueado. La reducción de la caja de cambios es 2.93: 1. Muchos SUV envidiarán un número tan transmitido. El folleto es más fácil que los 30 kg utilizados en el descubrimiento anterior. La conmutación entre las filas de engranajes inferiores y superiores se produce utilizando una unidad eléctrica. Se encuentra para no reducir el espacio libre y protegido del agua y la suciedad. El bloqueo diferencial también tiene una unidad eléctrica que recibe comandos de la unidad electrónica y el sistema de respuesta de Terran. El diferencial E-Diff bloqueado trasero se incluye en equipos adicionales, en el estándar es gratuito. El sistema de control para su bloqueo está conectado a la caja de cambios cerebral.
 
Anfiteatro por siete
 
El desarrollo del salón, ingenieros y diseñadores Disco 3 trató de proporcionar igual comodidad para todos sus pasajeros. Incluso en la tercera fila, dos adultos de altura pueden sentarse. Al menos estoy allí sin problemas allí, y tengo una altura de 187 cm, y en cualquier otro SUV esta clase no pude conseguir un trabajo.
 
Al diseñar el salón, se centraron en los requisitos de los consumidores de sexos y varios grupos de edad. La tarea principal era crear un interior cómodo y costoso, ergonómico y seguro. Puede elegir una opción de descubrimiento de cinco y siete plazas. Los asientos pueden ser de cuero o tela, los asientos delanteros con ajustes eléctricos o mecánicos. En cualquier caso, Land Rover será conveniente. La posición de comando preservada del conductor se combina con éxito con la ubicación del pasajero de los órganos de control y gestión. La siembra se ha vuelto más conveniente, el lugar del conductor puede ajustarse con mucha precisión para usted, ajustando no solo la silla, sino también el volante y en un rango bastante amplio. Las tres filas están ubicadas en diferentes niveles con un aumento en la tercera fila: el anfiteatro. ¡Entonces sentarse desde atrás viajará más divertido!
 
Si hay dos filas de asientos en el automóvil, la segunda se pliega en una proporción de 45:65, y si tres, luego en tres partes. Los asientos traseros se limpian en el piso, formando una plataforma uniforme. El compartimento de equipaje puede aumentar significativamente. Como ejemplo, se nos demostró que puede poner en Discovery 3. Estas son cuatro bicicletas, si hay dos, tres pares de esquí y dos bolsas. Además, no es difícil cargar cosas gracias a la mitad asimétrica plegable de la quinta puerta.
 
Luz inteligente
 
Otra novedad muy interesante de Disco 3 se convirtió en faros adaptativos de la luz de la cabeza. En realidad, Land Rover ofrece tres opciones de iluminación para este automóvil ... en el más simple, estas serán lámparas halógenas ordinarias, en un bixenón más caro y en el tercero) adaptativo. Te contaremos un poco más sobre ellos. El sistema de iluminación de la cabeza adaptativa de AFS consta de dos partes: faros de bixenón, cuyo caso se puede girar en un plano horizontal y vertical, y faros fijos adicionales, cuyo flujo luminoso se dirige a los lados, en un ángulo de 45 degroes al eje del auto. Analizando la información recibida de los sensores de la posición de dirección, la velocidad del movimiento, el nivel de suspensión, la transmisión de transmisión, la unidad de control de AFS gira los faros, proporcionando iluminación de carretera óptima, cuanto menos velocidad, mayor será el ángulo de giro. A las velocidades más pequeñas y las esquinas más grandes, se incluyen faros adicionales, luminoso casi en el costado. AFS cambia el ángulo de inclinación de los faros delanteros automáticamente dependiendo de la carga, al acelerar o frenar.
 
Diseño
 
Puede hablar sobre la solución estilística del nuevo descubrimiento durante mucho tiempo, especialmente si profundiza en todos los detalles. De hecho, su estilo se basa en dos ideas principales: debe mantener las características familiares y su forma debe ser funcional. Pero además del reconocimiento de la silueta, los diseñadores tuvieron que resolver el problema de las proporciones de un descubrimiento fuertemente alargado. Además, si su longitud casi no cambió, ¡la distancia entre ejes aumentó en hasta 14 pulgadas! Para evitar la impresión de salchichas de acero, los artistas tuvieron que jugar con líneas ligeras y romper la tira caminando a lo largo del borde inferior del capó y continuando en los bloques de las luces traseras. Una hoja de puerta limpia hace que un automóvil sea más alto y más corto. Si se enrolla en Disco 3 al Range Rover, será obvio que sus dimensiones generales son casi las mismas, aunque el hermano mayor, por supuesto, es algo más masivo.
 
Una vez más sobre la principal
 
Podría describir el nuevo descubrimiento durante mucho tiempo, ¡resultó muy interesante! Sin embargo, el lugar asignado a mí termina y, creo, vale la pena resumir brevemente. Entonces, este es el primer automóvil completamente nuevo creado por Land Rover después de una fusión con Ford Motor. Pasó la prueba más larga antes del lanzamiento: desde Nürburgring hasta los desiertos australianos, desde los pantanos de Canadá hasta las estrechas calles de Tokio. La base del automóvil es la nueva tecnología integrada de marco corporal con un marco fuerte. Suspensión independiente de todas las ruedas en resortes o elementos de neumóes. Un centro de gravedad muy bajo.
 
Tres motores en forma de V, incluido el diesel de riel común. Tecnología de patentes para maximizar las habilidades de la respuesta de terran. Computadora interactiva en el tablero con muchas capacidades de retroalimentación. Navegación de alta precisión con GPS, tarjetas colocadas y vinculación a la cuadrícula de coordenadas. Harmann-Kardon Sistema de audio de alta calidad con 14 altavoces, un subwoofer integrado en la puerta trasera y control individual para cada pasajero. Sistema adaptativo de luz de la cabeza. Un salón de siete salones con tres filas de asientos de pleno derecho. Dos grandes escotillas. Arquitectura original de la puerta trasera con acceso conveniente al compartimento de equipaje. Medidas adicionales para proteger a los peatones y automóviles en una colisión. Un sistema eléctrico de cuatro redes de transferencia de datos interconectadas ...
 
¡Parece ser dejado de nuevo! El nuevo descubrimiento de Land Rover realmente se atrae a sí mismo como un imán, y no hay duda en su éxito comercial. Una cucharada de alquitrán generalmente se deja debajo de la final, y este alquitrán no es realmente tan amargado. Para todas mis consultas, lo que además se puede hacer con el automóvil para un aumento cualitativo en su capacidad de fondo, los ingenieros simplemente se encogieron de hombros: los arcos no deben cortarse, no puede levantar el elevador, será posible levantar Las suspensiones ... cerca había Disco 3, preparado para el desafío G4, y le pedí a un hombre de la expierencia de Land Rover, cómo difiere del estándar, a excepción de las cosas obvias: shnorkel, cabrestante, tronco y color. Protección, ruedas, un stock de tamaño completo que se comió un par de grados de la esquina del Congreso, una bolsa especial de estantes en el compartimento de equipaje ”, respondió. "Y para los jeepers extremos, tenemos defensor", explicó el experto pacientemente, como un niño. *Dos, ¡pero tiene razón! Dentro de su territorio, el nuevo descubrimiento es invencible, y más allá de sus fronteras hay razas especialmente cultivadas para esto ...
 

Una fuente: Revista 4x4