Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Su propia cabeza

Land Rover Discovery 3
El primer descubrimiento de Lend Rover apareció en 1989, en 1998, el modelo de segunda generación lo reemplazó. Discovery 3 debutó en la primavera de 2004 en Nueva York.
En Europa, se vende con un turbodiésel de 2.7 litros (V6, 190 hp) y un motor de gasolina de 4.4 litros (V8, 295 hp). Un motor de gasolina de 4.0 litros menos potente (V6, 213 hp) también está destinado a los Estados Unidos.
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades (solo con diesel) o automático.
Tres opciones de configuración: S (solo para diesel), así como SE y HSE.
Precio: de $ 52 900 a 71 900.

Érase una vez había tres hermanos
El primero, como los antepasados, fue el granjero grosero, rústico, pero trabajador y resistente. El segundo salió a la clase media aprendió buenos modales, se aplicó, aunque en ocasiones no rechazó y recibió botas de la despensa. El tercero, inesperadamente, inesperadamente, irrumpió en la luz más alta del yate, los trucos, un esmoquin con una mancha de mariposa y diamantes. No era tímido con su origen, incluso los hizo alarde, aunque recordaba la granja tribal solo de las fotografías. Y así, tres ramas crecieron de la raíz de Land-Rover Simple, como una pala, un defensor profesional, un descubrimiento universal y un guardabosques de lujo. El último, cuarto escape de Salun Frilender, fiesta en el piso.
Y así, el cambio del modelo de descubrimiento dio un paso más alto, acercándose estrechamente al rangju en dimensiones, energía, equipo y ... precio. El principal cambio cualitativo es que, habiendo conservado la estructura del marco, la nueva discoteca recibió colgantes completamente independientes de todas las ruedas.
No ordenaré el desfile
En el espacioso marco del parabrisas, surgió una imagen de una playa de invierno en un deshielo: nieve poco profunda pero pesada húmeda sobre la arena suelta. ¿Qué se encendería esto hasta que esté empantanado? Según la mente, sería necesario reducir el equipo en el folleto y todas las cerraduras lo son. Sin embargo, el tercer descubrimiento él mismo sabe que todo el sistema de respuesta de Terrein optimiza la configuración del motor, la transmisión y la suspensión dependiendo de las condiciones externas. Su negocio es establecerlos: recubrimiento normal, hierba/grava/nieve, tierra/baches, arena, piedras. No se proporciona mi caso, por lo que elijo el segundo modo, todavía se enumera como una carretera universal. En la pantalla táctil de 7 pulgadas, leí inmediatamente las recomendaciones: enciende el engranaje reducido y aumente el espacio libre de la carretera.
El folleto aquí es lo que necesita con una línea baja de 2.93. Suspensión de aire ajustable, a excepción de la capacidad de sentarse durante 50 mm con aterrizaje
ke-Loading, ofrece una ventaja fuera de carretera: un movimiento y en lugar de 185 mm estándar en la parte inferior ya 240 mm. Con cerraduras diferenciales es más difícil. En el intercircle trasero, se coloca por un recargo de $ 700: por desgracia, no está en este automóvil. Pero en el Interssevo se enciende si es necesario solo por automatización.
Cuanto mejor sea el vehículo todo terreno
¡El más largo de excavarlo! Soy un gas gas con él y él no quiere. Flota en sus centros en un desastre de arena de nieve, ocasionalmente gruñendo con frenos y acumulando el bloqueo del diferencial central del control tramphnico, y el motor sostiene el motor, y las cerraduras electrónicas están frenando las ruedas listas para el cereal. Todos se levantaron. Ahora de vuelta a lo largo de la rutina y nuevamente de ida y vuelta, de ida y vuelta, rompiendo de tres a cuatro metros a la vez. La electrónica no permite hundirse y acostarse en la parte inferior. Trato de cambiar los modos, pero no siento una gran diferencia solo el grado permitido de deslizamiento.
¿Quizás apagar la electrónica por completo? Ahora las manos están desatadas, pero no hay seguro o deslizamiento, rugiendo desesperadamente el motor y dejando salir las ruedas, o por cierto, el descubrimiento 3, incluso vacío, pesa dos toneladas y media, por lo que en lugar de una pala es mejor para llevar botas en el tronco para ir detrás del tractor.
Caballeros prefieren diesel
En la estación de servicio, un tipo con un uniforme azul, medio, pregunta afirmativamente: ¿noventa y quinto? Deberías haber visto sus ojos cuando escuchaste en respuesta: combustible diesel. Literalmente decían: ¿Vale la pena caer mucho dinero para que un hombre tan guapo se molestara en las filas correctas y ahorre en combustible?
Y aquí, amigo mío, solo tienes razón en parte. Para ser precisos, mucho dinero es de $ 61,900 para un descubrimiento diesel en el equipo superior HSE: Bixenon, suspensión de aire, un conjunto completo de productos electrónicos, seis bolsas de aire, sensores de lluvia y luz, control de clima y crucero separado y mucho más. Sí, equipo adicional para más de nueve mil. Total de $ 71,000 para un auto de prueba.
En cuanto a frotar en las filas de ala derecha, una modificación diesel con una máquina automática durante casi dos decibelios más silenciosos que una dependencia de gasolina aquí es logarítmica, por lo tanto, por ejemplo, la diferencia de 6 dB significa una doble disminución en el nivel de ruido!
El volumen de trabajo de los seis en forma de V es bastante modesto para un automóvil tan pesado de solo 2.7 litros. Sin embargo, gracias a las cuatro válvulas en el cilindro, el turbocompresor con geometría variable e intercooler, el motor desarrolla 190 hp, y su potencia específica es mayor que la de una gasolina ocho, 70 hp. Desde un litro versus 67. Sin embargo, para pisotear el acelerador para cumplir con el pasaporte 12.8 s durante la aceleración a cientos de cientos, no quiero un excelente aislamiento de sonido, suspensión suave, sillas cómodas, un cambio que apenas se notificará de una ametralladora rápida se calmará ni siquiera un ávido corredor. El elemento del descubrimiento es una carrera rápida de uniforme a distancias distantes a lo largo de las vías buenas (y no así). Aunque no vale la pena relajarse en absoluto un volante ligero requiere un manejo atento, dado el alto centro de gravedad y la validez del disco. La reacción a un giro agudo del volante es peculiar: primero, el chasis se desliza a un lado y el cuerpo se mueve directamente durante algún tiempo, inclinándose cada vez más y, finalmente, con una notable hojas de rollo después. Honestamente, no noté la intervención del sistema de ablandamiento activo del rollo del brazo.
Pero sobre el ahorro de combustible, todo es cierto: el consumo promedio, incluidos los atascos de tránsito fuera de carretera y metropolitanos, es de solo 18.7 l/100 km. ¡Un excelente resultado!
Otro factor importante en el descubrimiento se aprecia en gran medida por excelentes cualidades fuera de la carretera, y es la unidad diesel con un buen par debajo lo que les permite realizar más plenamente. No se sorprende que incluso en Rusia, alrededor del 60% de los pedidos recaen en la versión diesel. Solo ahora es pecaminoso privar a Jeeper de la oportunidad de probar su fuerza, convirtiendo todos los electrónicos inteligentes.

RESUMEN
Discovery 3 hace una capacidad innecesaria para salir de la carretera para el conductor. ¿Pero el amor de Lend Rovers aman esto?
+ El diesel doloroso, el magnífico aislamiento del sonido, la suspensión cómoda, la posibilidad de espacio libre, frenos efectivos, interior espacioso, buena visibilidad, equipos ricos, una tercera fila de asientos, alta eficiencia de combustible.
- Pequeño efecto reactivo en el volante, rollos significativos en la curva, reproche en irregularidades, la falta de bloqueo forzado, un tablero no informativo, una consola central sobrecargada, ventanas de vidrio simples, acceso incómodo a la cajuela.
 
 

 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Una fuente: La revista "conducir"