Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

El tercer Mundo

Al final del verano, reunimos representantes de tres escuelas de automoción fuera de la carretera, tres poderes de automóviles: Alemania, Gran Bretaña y Estados Unidos. ¿Todos ellos?- SUV de lujo equipados con motores de gasolina V8 y complejos sistemas de tracción total. Y el precio es similar. Fuimos a una gran cantera cerca de Moscú, bien conocido por los amantes de Pokatushki fuera de la carretera. Pero al principio había asfalto:

Árbol genealógico

El descubrimiento de la tercera generación es otro entre los SUV. Aunque solo porque no nací como todos los demás. Hoy, los fabricantes de automóviles, promocionando nuevos modelos de lujo SUV, quieren convencernos de que su producto es realmente lo que se llama. Este es un SUV, enfatiza Mercedes. Esto es, sin embargo, un SUV ”, dice BMW. Créeme, este auto es un verdadero pícaro, insisten en Inlkswagen y Volvo. ¡Antes de que usted sea una suite completa! - Reclama Land Rover. El descubrimiento generalmente podría aparecer sin este marco integrado y con el cuerpo convertible; de \u200b\u200btodos modos, nadie tendría ninguna duda de que era un SUV. La prueba de esto es el nombre legendario. Para la prueba, tomamos una versión superior no muy común de HSE con una gasolina V8 de gas de 4.4 literas.

Grand Cherokee, como Discovery, pertenece a un viejo SUV. Pero logró ser más famoso en Rusia en el momento de los problemas. Junto con Mercedes G-Klasse. Recientemente, las ventas de una nueva tercera generación del automóvil han comenzado. Tan recientemente que muchos distribuidores en los sitios todavía cuelgan el Grand Grand anterior. Cherokee. Nuestro Grand estaba en la configuración superior - Limited. Y esto significa que bajo el capó tiene un V8 Hemi de 5.7 litros, bien familiar en Chrysler? 300C. Aquí fue deformado de 340 a 326? HP. El primer puente irrazonable del modelo anterior dio paso a una suspensión independiente, y el mecanismo de dirección del gusano: el Rhealined.

Touareg es un invitado frecuente en las calles de la capital. Después de haber debutado en el otoño de 2002? Este auto se convirtió en un éxito en las ventas en Thelkswagen. Touareg se puede encontrar en cualquier parte del mundo, que se ve facilitado por un programa de configuración flexible. Por ejemplo, solo los motores para él ofrecen hasta seis piezas. Una de las modificaciones más populares es un modelo con un B8 de 4.2 litros. Solo tal cosa que llevamos a los rivales de Jeep y Land? Rover. Bueno, lo distingue de los parientes estándar, el equipo de individuo, entre las ventajas innegables, se encuentra un magnífico salón de cuero de dos colores y ruedas de 19 pulgadas.

Enfrente del espejo

Touareg es un verdadero alemán. Enfatizado estricto, sin patetismo innecesario. Armonioso. Quizás, de los tres completos: el automóvil más terminado, su apariencia atraerá al número máximo de clientes. Una cantidad moderada de cromo, aspecto ligeramente arrogante y campanas acentuadas del sistema de liberación.

El nuevo Grand se define inequívocamente como Jeep. Una rejilla de radiador de cromo de marca con siete ranuras, faros de doble ruido, extensores integrados de arcos de ruedas. Pero la capucha se alargó, los bastidores delanteros cayeron más fuertes y retrocedieron, los lados se hicieron más altos y las ventanas laterales ya estaban. Grand era más joven, detenido, una fracción razonable de agresión apareció en la forma. Y él todavía es negro. Por cierto, en el sitio, además de los colores básicos, en aras de Hochma, también puede probar un especial: cien por ciento de suciedad. Muy realista. A pesar del hecho de que casi todos los Chrysler están construidos en las plataformas Mercedes-Benz, Jeep sigue siendo en sí mismo, nada en común con G o con una clase M.

Land Rover atrae a los contornos cúbicos. El brillo metropolitano y el prestigio, eso es lo que faltaban los modelos anteriores. El hermano mayor de Range Rover ayudó (no ocupa) compartió sus propiedades con toda la línea de New Land Rover. Gracias a la abundancia de superficies planas y caras perpendiculares, la discoteca parece la más elegante y la más brutal de nuestros tres. Todo su personaje está en la expresión en su rostro. El parachoques está visualmente ausente, los elementos verticales continúan la rejilla del radiador falso. Una puñalada con un objeto pesado estúpido es lo que sientes cuando miras el descubrimiento de Anfas. No tolera las objeciones. A diferencia de los otros dos participantes en la masa, en la aparición de disco, no una caída de postura. No hay molduras laterales en principio, los parachoques y las superposiciones en los arcos de la rueda no están pintadas en el color del cuerpo, sino que se dejan en plástico. En todo el exterior, Chrome solo está en la placa de identificación V8 HSE en la puerta trasera. Y este es el rendimiento más costoso, los precios de nuestra versión de Disco comienzan con $ 71? 000. ¿Todos lo entenderán?

Brillo y pobreza

Al entrar en el salón de descubrimiento, te sientes un poco engañado. ¿Dónde está la piel? ¡Solo en el volante y los asientos! Suponer. Pero, ¿dónde están otros materiales del acabado que son diferentes del plástico oscuro? Deje que la apariencia funcional geométrica asuste a otros, y en el salón, ¿a quién tener miedo? Los motivos del cubismo, junto con dispositivos rústicos y una dispersión de pequeños botones de juego único; esta claramente no es la última palabra de ergonomía. En algún lugar a continuación, en el centro de la empinada consola, una visualización monocromática e ingeniosa del sistema estéreo. Parece una pantalla táctil de color grande que le permite usar hasta dos elementos del menú: navegación que requiere la configuración de CD y:: Configuración de pantalla. Hmm: el Conveniente aterrizaje del comandante y el espacio en la cabina compensan algunas decepciones primarias. La abundancia de luz y aire en el interior es el mérito de un techo alto y una enorme área de acristalamiento. De ahí la excelente visibilidad. Sobre el sofá trasero, el techo hace un paso familiar y se convierte en vidrio: las secciones transparentes están por encima de cada una de las tres filas de asientos ubicados en anfiteatro. Los principales cuerpos de gobierno de las quejas no causaron, incluso el nodo del pedal, generalmente en el Land Rover cambiado hacia la izquierda, se encuentra aquí como debería. Dentro del Grand Cherokee, a pesar de las dimensiones cultivadas, no era más espacioso, el aumento en la base solo se nota para los pasajeros traseros: las piernas ahora son más que más, pero el techo parece ser más bajo. Es mejor sentarse en la parte posterior: el salón comparte un túnel masivo por la mitad. El frente es espacioso.
Los ajustes de asientos eléctricos, junto con grandes RI de los movimientos del volante, permitirán que cualquiera acomode. Pero también hay una electrorregulación del nodo del pedal, una opción útil y rara. La ergonomía es buena. Todo está en su lugar, comprensible y asequible. El interior recuerda a Chrysler? 300C - Strictly Strictly, muchas superficies limpias grandes y caras afiladas. Pero grand? Cherokee es grosero, los materiales no son tan altos en la calidad del tacto: el plástico es resbaladizo y sonoro. Y no hay detalles agradables, como anillos y botones de cromo. Ascetismo al borde de la baraja. La revisión está limitada por bastidores delanteros gruesos y muy ensanchados, pero un agradecimiento especial a muchos espejos.

Cuando te mueves de Jeep a Touareg, quiero pellizcarte sin creer tus ojos. Como si estuviera sentado en un costoso sedán representativo. Los asientos son cómodos, la decoración de dos tonos del salón se ve costosa y noble. En general, el salón Volkswagen es la mayor cantidad de decoraciones, y si la discoteca para el interior merece cuatro según el sistema de cinco puntos, y Jeep, un tres con una ventaja, entonces Touareg incondicionalmente recibe cinco duros. La pantalla LCD y el reproductor de DVD están conectados al techo. La calidad del plástico no se puede organizar tal vez el propietario de Bentley. La consola central está salpicada de botones, la imagen complementa otra pantalla, que muestra toda la información útil. El túnel entre los asientos delanteros está recortado con madera, clima de control climático separado. Incluso trabajaron con alfombras: son dos tonos, con un borde rojo. La quinta puerta es inteligente, solo cúbralo: la cerradura presionará y la cerrará hasta el final por sí solo. Y en los umbrales, se lanzó una tira de metal con el individuo de inscripción.

En cuanto a la reserva de lugares para los pasajeros traseros, aquí está el liderazgo de la tierra? Rover. ¡En general, en esta máquina puede ser espacioso y conveniente para siete! Touareg aquí es el segundo, Grand es el tercero.
Y en términos del volumen de tronco de discoteca en el frente: en el formulario estándar - 1260? L, con asientos plegados - 2558 litros. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Todos los autos brindan la oportunidad de doblar la parte posterior de la fila trasera en una proporción de 60/40 o completamente, habiendo recibido un piso uniforme. Hay ralladura propia. En Disco está la tercera serie de aterrizaje. En Jeep, hay una plataforma de plástico giratoria y fija con lados en el medio del tronco, para platos sucios y un vaso separado de la quinta puerta. En Touareg - un adiós compacto. Está inflado por medio de un sistema neumático de automóvil regular, cuyo ajuste se encuentra debajo de la silla del pasajero delantero. El kit también incluye una manguera y un manómetro. Otros dos participantes están equipados con reservas de tamaño completo.

Arsenal

En comparación con el anterior Grand Cherokee, un nuevo, gracias a una suspensión independiente y una administración de rack, más nítidas y más estables en administración. Sin embargo, vale la pena transferir a Touareg o descubrimiento, e inmediatamente nota que Grand está muy golpeando en las esquinas y los picotros con la nariz durante el frenado. Pero la retroalimentación sobre el volante es clara, y esto sin duda es un progreso para un SUV estadounidense. De todos modos, sus reacciones, aunque antideportivas, son bastante predecibles. En la suavidad del accidente cerebrovascular, los estadounidenses, fuera de la competencia, las pistas de tranvía, las escotillas simplemente no existen para él. Los frenos parecen insuficientes para un automóvil de dos toneladas con un gigantesco V8 de 326 caballos de fuerza, gracias al cual es realmente rápido. Un poco más de 7 segundos a cien para un automóvil de este tipo es un indicador grave. Sin embargo, quedarse para Discovery y Touareg en una corriente densa en las calles de Moscú fue difícil. El primero fue el primero en permanecer solo en líneas rectas gratis. Pero aquí hay otro menos: a velocidades máximas, la máquina pierde la estabilidad. El volante recto está vacío, y las reacciones permanecen bastante afiladas. Entonces, el umbral de velocidad cómoda es de 150-160 km/h. Aunque vale la pena rendir homenaje al motor: el suministro de tracción siempre está presente en todas partes hasta las velocidades máximas. Tal vez la imagen fue mimada por un caucho para toda la temporada con un perfil decente y puede corregir la situación con la instalación de carreteras en ruedas de 18-19 pulgadas, como por cierto, actuamos con Discovery y Touareg.

En cualquier caso, el automóvil llega con confianza a 220 km/h a lo largo del velocímetro y deja al conductor el derecho de controlarse. Es cierto, a costa de ciertos esfuerzos. Para controlar la dinámica, también es necesario adoptar. El motor tiene un momento de tanque, del 90% de los cuales están disponibles en el rango de 2400-5100 nm. A pesar del hecho de que hay un sistema de control electrónico de acelerador, parece que todo es igual: un pedal ordinario y un cable de acero, e incluso sin movimiento libre. Grand Moves con migas, saltos. Por supuesto, a veces es divertido por el orgullo, pero no en los atascos de tráfico y no en el estacionamiento. La máquina es la misma que el modelo anterior, de cinco velocidades, con modo manual. Es cierto que no había deseo de forzar la caja: se encargó bien con su trabajo. Por cierto, el algoritmo del cambio manual es inusual: la palanca no debe balancearse hacia arriba y hacia abajo, como en la disco y touareg, sino a la izquierda y a la derecha. Así es, el parentesco con Mercedes-Benz afecta. Lo más probable es que el régimen manual sea útil en la carretera fuera de la carretera. Y el nuevo Jeep está perfectamente aislado no solo de las vibraciones (gracias a la suspensión), sino también del ruido externo, y los paneles de salón están en silencio.

Land Rover se comporta en el noble de asfalto. Un grande, con un perfil conveniente, el volante, al moverse a velocidades medianas, se carga con una fuerza informativa agradable. Quizás para la Ciudad de Disco, la mejor dirección de tres de nosotros probamos. Pero en la carretera, vale la pena saltar más de 120 km/h, aparece un vacío sospechoso en la zona de cerca, que requiere una pequeña agitación. Entonces, relájese a alta velocidad en la tierra de conducción? Rover no funcionará. Estaba satisfecho con el trabajo de la suspensión aérea. Estar sobre todo, incluso en una posición regular, la discoteca, sin embargo, no cae en las curvas: los rollos son bastante moderados. Sin embargo, una gran masa equipada y un alto centro de gravedad afectan. En un giro rápido, donde Touareg, Land Rover se enrollaba con confianza, crujiendo frenéticamente con goma, trepando por obstáculos la cara. Los neumáticos son relativamente altamente perfiles, y esto, junto con la configuración de la suspensión, le permite no prestar atención a los baches, incluso las fronteras se pueden asaltar de inmediato. Los frenos también son elogios: conocen su trabajo.

Según Discovery, el más modesto de los participantes en la prueba. El ocho BMW de 4.4 litros tiene un excelente empuje, pero es inferior a los oponentes. Incluso el modo deportivo de la máquina no ayuda: el motor canta agradablemente en notas altas, pero el automóvil cuadrado está gradualmente detrás del competidor principal: Touareg. Y Jeep ya está a medio construyendo por delante. Las competiciones de asfalto aún no son el elemento del inglés. Pero él recuperará donde no hay asfalto.

Los modales de Touareg son la mayoría de los autos entre los tres primeros. El automóvil prescribe bien los arcos de alta velocidad y es más conveniente en la corriente de la ciudad. Los amortiguadores tienen tres modos de operación, lo mejor es el deporte. La suspensión instalada en neumáticos de bajo perfil de 19 pulgadas de ancho se creó para idiotas prolongados en carreteras. Pero a las carreteras con un buen asfalto de alta calidad. Por desgracia, tenemos tan lejos de todas partes. Y donde no está, el auto comienza a correr a lo largo de la rutina o fregarse de lado a lado con frenado intenso. Pero las ruedas son grandes y anchas. Bonito. Y ahora sobre el molesto menos. El alemán inesperadamente resultó ser el volante más vacío. En el estacionamiento, puedes torcerlo con un dedo. Es bueno allí. Pero, ¿cuántas personas que quieren a tientas con un dedo en un giro de alta velocidad con un dedo? Desafortunadamente, aún tendrá que tientarlo, porque la retroalimentación es mínima. Hay quejas en la caja de cambios: la máquina puede ser acusada habitualmente de consideración. Quizás Touareg tiene la transmisión automática más lenta. Pero en los modos estándar, ella cambia muy suavemente los engranajes.

Hábitat

Finalmente, los kilómetros de asfalto se quedaron atrás. Los autos conducen a la cantera, Discovery 3 - adelante. En Off -Road, tiene alguna ventaja, como dicen, en hierro. Él es el único que ha sido conservado por el marco, al menos de alguna forma. Es cierto que los colgantes se han vuelto independientes. Pero en esta compañía, el indecente puente trasero de Jeep no parece exhibido por la dignidad, sino sobresaliendo. Pero en la parte inferior del automóvil en la parte posterior hay poderosas vigas que conectan los lugares de montaje del parachoques trasero al cuerpo y la suspensión trasera. En ellos, como en los corredores, el automóvil puede deslizarse desde la montaña sin dañar el parachoques y el fondo.

De las herramientas fuera de la carretera, las tres tienen una serie de transmisión y una tracción constante. Bloqueando los diferenciales también. Es cierto que solo el Inter -Cross central y trasero se puede cerrar en Touareg y Disco. ¡Y Grand Cherokee lo tiene todo! Pero Volkswagen y Land Rover pueden levantarse como un Munchhausen: el primero de la autorización del primero es 160-300 mm, el segundo es 180-285 mm. La tarjeta principal de Trump del inglés es el sistema inteligente de respuesta de Terran con una interfaz muy amigable. De hecho, el conductor solo puede identificar el tipo de terreno en el que se encuentra e informar a la computadora sobre ella utilizando un mango redondo del sistema: hierba/grava, arena, vía profunda, rocas. La respuesta adicional del terreno controlará independientemente la transmisión mediante el algoritmo correspondiente. El conductor solo puede dirigir y controlar la tracción.

Cambiar los momentos de cambio de marcha, grado y momento de bloqueo de diferenciales: todo esto sucede inadvertido por el conductor. La diferencia entre los modos se siente solo en la reacción a la operación de gas: en la arena, el pedal es agudo, receptivo; En las rocas, por el contrario, tonta, dabble. La lógica es comprensible. También me gustó el sistema de control de descenso de la colina, que ayuda a bajar por la montaña. Grietas con frenos y cerraduras, tierra? Rover se desliza lentamente desde pendientes casi empinadas.

La interfaz Volkswagen no es menos amigable. En la consola central hay dos rondas de control del trabajo de la caja, toda la tracción y la posición del cuerpo. Todo lo que hay que hacer es poner el automóvil en el neutral y girar el mango en la posición deseada. Por lo tanto, le da el comando a la electrónica para bloquear los diferenciales y activar la serie reducida de transmisión. Además, el automóvil comenzará a resolver los problemas para el conductor. Al sentir que la rueda se resbala, Touareg hará las cerraduras necesarias, y subirá y subirá hacia adelante hasta que las propiedades del embrague de los neumáticos lo permitan, o hasta que se sienta en el vientre. Estaba alerta que cuando las irregularidades en la posición más alta posible del cuerpo, la suspensión VW aprovechó, eligiendo absorbentes de choque. ¿Mal funcionamiento? Como nos explicaron los empleados del Centro Técnico, un error innato. Lo creerían, que el gusano de la duda. ¿Los ingenieros de la compañía iniciaron el automóvil en la serie, sabiendo tal escasez? ¿Quizás solo nuestro Touareg está cansado de los esfuerzos de los evaluadores anteriores?

Cherokee no tiene todo tipo de modos de operación de suspensión neumática y transmisión, botón con iconogramas e indicadores astutos. Se activan un diseño de resorte sin pretensiones, con un botón, la fila de reducción y un sistema de tracción completa. Aquí se establece la segunda generación del sistema Quadra-Drive. Consiste en tres diferenciales controlados electrónicamente: el centro y dos intercross. En primer lugar, el sistema se adapta a un gran torque del nuevo Hemi, por lo que Grand está seriamente armado. Y en una carretera fuera de carretera se mostró en pie igual con Touareg y Discovery, aunque el suelo cavó más rivales desesperados, el Hemi bombeado trató de demostrar su valía, incluso mediante un deslizamiento constante de todas las ruedas. Quadra -Drive no ahorró en el colgar diagonal (el cuerpo de soporte demostró su rigidez en este caso: las puertas abiertas y cerradas sin un toque de sesgo). La suspensión con sus grandes movimientos puede hacer frente fácilmente a sus deberes y sin neumáticos.

Con un conjunto de cerraduras tan exhaustivos, el automóvil se avanzará, incluso si el contacto con la superficie tiene solo una rueda. En general, Grand Cherokee inspira confianza en usted, y gracias no solo a la electrónica, sino también a una estructura de roble simple. En él, no tiene miedo de permitir un colapso, desgarrar o romper algo. Sus rivales son cuidadosos y juiciosos, se detendrán antes del obstáculo, aplastarán la electrónica, jugarán una suspensión neumática y se moverán lentamente, y los Yankees, negociando, lo toman en movimiento. Lo principal es entrar en una pelea, ¡y allí lo resolveremos! Por cierto, solo Jeep te permite apagar todos los electrónicos y abundantes, infantilmente, a lo largo de la intersección, marcando la cola.

En general, Grand Cherokee y Touareg, y el descubrimiento poseen plenamente la habilidad de conquistar la impasibilidad y lo demuestran voluntariamente. Solo sus enfoques son diferentes. Si tienen una montaña en el camino, Volkswagen dirá: Parece cuidadosamente, de puntillas, sin tocar nada, lo moveré. Y Jeep dirá: Ja, solo corro mejor, ¡y estoy al otro lado! Disculpe, ¿y dónde dijiste esta montaña?- Dar la vuelta, luego el Land Rover preguntará:

Distribución de lugares

En Grand Cherokee, un estadounidense todavía es reconocido a la vez. Se agacha sobre la popa, se levanta la nariz durante la aceleración, caracteralmente se besan con la nariz durante el frenado, está bastante disparado en las curvas, y en asientos suaves y resbaladizos debe cerrarse en el volante. Este es un automóvil grande y todavía de hierro, un enorme Gasoline V8 con su voz ahumada en forma de bajo hace que todo el cuerpo se estremezca durante el aliento, da una gran aceleración magnífica. Un estadounidense para el cerebro de los huesos, un atributo de un estilo de vida. Carismático y brutal, todavía tiene precio. Sin embargo, en una empresa con modelos más avanzados del Viejo Mundo Grand? Cherokee solo puede afirmar que es tercero.

Discovery puede hacer frente a cualquier dificultad. Sistemas inteligentes, suspensión larga y ligera, motor potente: solo necesita presionar el acelerador y esperar. Asegúrese de retirarse. Quizás el potencial fuera de la carretera de la discoteca se ha vuelto más modesto en comparación con la generación anterior: los jeepers experimentados fueron privados de una conexión mecánica directa con la transmisión. Pero el nuevo descubrimiento ya está calculado no solo para ellos. La mayoría de sus compradores son suficientes para lo que es capaz. Suficiente, sin manchar las botas, para no sentir un sabor real, sino un sabor distinto del zumbido fuera de la carretera. Si el inglés tiene un salón más refinado y más nobles de asfalto, ciertamente habría luchado por el primer lugar, y así plateado.

Touareg: este es el punto medio. De lunes a viernes, se ajusta fácilmente a las condiciones de la ciudad, un salón lujoso, alta comodidad. Además, la marca respetada bien prometida, que también es importante. Bueno, los fines de semana Touareg llevará fácilmente al dueño fuera de la ciudad, a la naturaleza, en lugares realmente difíciles de obtener. Este auto es verdaderamente universal. A pesar de algunas desventajas, es él quien posee el paso superior del pedestal después de los resultados de nuestra prueba.

Volkswagen Touareg Precios y equipos

El VW Touareg se suministra con los motores R5 TDI (174 hp), 3.2 L V6 (241 hp), 4.2 L V8 (310 hp) y 5 L V10 TDI (313 hp (313 hp (313 hp)

El equipo estándar para las versiones V6 y TDI incluye: llantas de aleación R17, interior de tela, airbags de primera línea para el conductor y pasajero delantero, ESP, ABS, EDS y ASR, almohadas para proteger al conductor y los pasajeros, almohadas laterales en los asientos delanteros, almohadas laterales, almohadas laterales, almohadas laterales, almohadas laterales. Espejos con control eléctrico y calefacción, unidades eléctricas de todas las ventanas, una columna de dirección ajustable en altura y salida, un sistema de audio con un reproductor de CD y 10 altavoces, un volante, un volante, un Castillo central con du.

Equipo estándar V8: superposiciones decorativas externas en el segundo y tercer bastidor, elementos cromados en la decoración del cuerpo, decoración interior con una chapa natural, rueda de dirección multifunción de cuero de 4 escasas, salón de cuero, señalización con sensores de volumen interno, sirena y protección contra remolque, Control de climas de dos zonas, sensor de lluvia, sensor de iluminación, asientos delanteros con electroregies.

El equipo estándar V10 TDI, a diferencia del anterior, incluye adicionalmente: ruedas ligadas a la luz R18, faros bickenicales de haz cercano y alto, suspensión neumática, sistema de dureza de absorción de choque (CDC), castillo central con acceso sin acceso sin clavos, sistema de audio con Un amplificador de 8 canales con un amplificador de 8 canales y 11 altavoces.

El precio de un VW Touareg con un turbodielel de 5 cilindros y una transmisión manual de 6 velocidades comienza a $ 47,288. Una unidad de gasolina de 3.2 litros con una automática de seis velocidades costará desde $ 55,628. Los precios de las máquinas con 4.2 l V8 comienzan en $ 77,095. V10 TDI costará al menos $ 91,737.

Jeep Grand Cherokee Precios y equipos

Jeep Grand Cherokee se suministra con tres motores: un turbodiésel 3.0 L CRD (218 hp) y gasolina V8 - 4.7 L (231 hp) y 5.7 L (326 hp).
La configuración básica incluye: el sistema acústico Boston Acústica, rieles del techo, almohadas laterales para pasajeros delanteros y traseros, centro de información a la tabla, sensor de lluvia, ruedas de aleación R17, alerón trasero, inmovilizador, control climático de dos zonas separado, crucero, crucero de cuero Decoración y control de la música en el volante, decoración de la cabina, luces antiniebla delantera, almohadas para el conductor y el pasajero delantero, el sistema TCS anti -Wings, la mini computadora de ruta, ESP, el sistema de control de presión de aire, Quadra Drive? II, Sensores de estacionamiento, el Castillo Central con DU.

Además, un paquete P1 incluye un paquete protector del grupo de placas Skid, calentando los asientos delanteros, una alarma de seguridad, radio AM/FM, MP3, RDS con un CD de 6 discos, neumáticos 245/65R17.
El paquete P2 es aún más rico: un sistema adicional de información y entretenimiento con DVD, gafas de tinte, un tronco en el techo.
Se proporcionan las siguientes opciones para todos los conjuntos: una escotilla eléctrica, el paquete de entretenimiento (navegación más DVD para los pasajeros traseros), un paquete para un clima cálido. Los precios de la versión diesel comienzan con 43,900. Vale la misma versión con una gasolina de 4.7 L V8. Esta cantidad tendrá que administrarse para el conjunto de laredo inicial. Un limitado más lujoso costará desde 50,900, y una versión superior con un motor de 5.7 litros costará 58,300. El paquete P2 aumenta el precio del automóvil en 1600.

Precios y equipos de descubrimiento de Land Rover

Land Rover Discovery se entrega al mercado ruso con 2.7 litros de Diesel V6 (195 hp) y 4.4 L de gasolina V8 (295 hp). Hay tres opciones para la configuración: S, SE y HSE (para DISCO 4.4 litros, solo SE y HSE).

Discovery SE Gasoline en el estándar está equipada con una máquina automática de 6 velocidades, discos fundidos de 19 pulgadas, suspensión de aire, airbags frontales y laterales (pasajeros laterales y traseros), sistema de estabilización electrónica DSC (así como EBD, ABS , Etc., HDC), sistema de respuesta al terreno, control climático, sensores de estacionamiento, bi-kksenon, sensor de lluvia y sistema de audio.

El equipo HSE expande el equipo debido al control de crucero, el salón de cuero, los sistemas de audio Harman/Kardon (8 altavoces+subwoofer), etc. Para ambas configuraciones, está disponible una lista extensa de opciones de recargo (incluido un amante eléctrico, un techo transparente, un sistema de navegación, faros rotativos, adornos de madera). Precios: desde $ 66,900 para DISCO 4.4 litros de SE y $ 71,900 - por 4.4 litros de HSE. El descubrimiento diesel en los niveles de equipamiento SE y HSE tiene niveles de equipo similares pero más modestos. Diesel Disco S también está disponible, con mecánica de 6 velocidades y suspensión de resorte. Precios para máquinas diesel: desde $ 52,900 (s), $ 56 900 (SE) y $ 71,900 (HSE).

Texto: Leonty Tyutelev
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 10/2005]