Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

La luz de diferentes estrellas

Hoy hay suficientes SUV de siete salones, pero la mano en sí misma escribe el descubrimiento de Land Rover en competidores para el nuevo comandante de Jeep. Sobre eso y decidió ...

En la historia de Jeep ya había un SUV de siete salones. A principios de los años sesenta, se produjo una camioneta cerrada a principios de los años sesenta, en la que se instaló un par de asientos adicionales contra la unidad del automóvil. En cuanto a Land Rover, en su rango había seis y ocho e incluso autos de diez plazas. E incluso el descubrimiento en el baúl recibió un par de asientos a principios de los noventa. ¿Vale la pena de esto que el SUV de siete salones entre los británicos saliera más exitoso y, sobre todo, más conveniente, decidimos comprobar, cruzar las espadas del último comandante de Jeep y aún muy fresco Land Rover Discovery III? Incluso puede decir que este es un tipo de duelo de salones y tronco, aunque la parte que se refiere a la permeabilidad y la capacidad de control no se dejará sin nuestra atención.

Salonov duelo

Los británicos no construyeron su discoteca a partir de la hoja más limpia, sin importar qué comunicados de prensa y vías publicitarias para decir. Utilizaron no solo la experiencia de dos generaciones de dos generaciones de SUV de descubrimiento, sino también los desarrollos de sus colegas. Es apropiado recordar que ahora Land Rover pertenece a Ford Motor Corporation y la mayoría de las soluciones, tanto marketing como tecnológicas, vienen a Heydon desde detrás del océano. La plataforma Discovery Third Series es muy similar a la nueva generación Ford Explorer Base. Es suficiente mencionar una suspensión trasera independiente con semi -helmets que pasan a través de las cáscaras de alto perfil con un perfil bajo de la parte trasera. Por cierto, Explorer también es de siete salas, pero en su salón en la tercera fila no es tan conveniente como en Land Rover. Sin embargo, sobre la comodidad un poco más tarde, hasta ahora sobre la tecnología. Habiendo reunido sus propias decisiones probadas y agregando el desarrollo de los socios, los británicos emitieron un SUV más que interesante, que durante dos años consecutivos recolectó casi todos los premios más altos en las nominaciones de las mejores competiciones diferentes 4x4.

A su vez, los ingenieros y artistas de Jeep, en el desarrollo de Commander, utilizaron en su mayor parte sus propias ideas. Sin contar quizás los motores diesel y las cajas de cambios unidas con ellos, tomadas de los socios alemanes de Daimler. La plataforma, y \u200b\u200bpara el comandante, fue el debutante de 2004 Grand Cherokee, ya logró encontrarse, de modo que la gravedad principal de las obras cayó sobre los hombros de Salonchiki y Ergonomics, así como los diseñadores. Subir tres filas de asientos y mantener dimensiones dentro de la plataforma usada es una materia seria.

El coche se moverá

La plataforma permanecerá ... en este caso, la plataforma, pero no importa. Las plataformas de nuestros duelistas son fundamentalmente diferentes. Si en pocas palabras, Jeep Commander tiene un cuerpo de apoyo, y la suspensión trasera depende, y el Land Rover Discovery Rama y la suspensión totalmente independiente de todas las ruedas. Bueno, ¿no es una razón para una pelea? Señor, usted es un ignorante, y su plataforma es el sistema incorrecto! ¡Encuéntrame en medio segundo en el monasterio de Saint-Germain! ¡Te cortaré las orejas sobre la marcha!

Las dimensiones generales del comandante de Jeep en relación con el Grand Cherokee básico aumentaron muy poco. La longitud es de cinco centímetros, la pista está al vapor, el ancho ha crecido y especialmente la altura. La distancia entre ejes es la misma. Una inspección en el ascensor mostró que no aparecieron nuevos elementos que distinguen al comandante de Grand Cherokee. La suspensión de primavera independiente delantera en palancas dobles, el puente irrazonable trasero con cinco palancas y resortes. La tracción total permanente, la caja de distribución del sistema Quadra Drive II, una transmisión automática de cinco velocidades, un motor de gasolina de 4.7 litros V8. El diferencial planetario en el folleto cuando se conduce a través de asfalto seco distribuye el par entre los ejes delanteros y traseros en la proporción de 48:52.

La electrónica monitorea el grado de bloqueo de los tres diferenciales, y el grado de este bloqueo puede cambiar suavemente hasta el 100 por ciento. Bueno, al girar Quadra Drive II, debilita el bloqueo para no cargar la transmisión. El folleto tiene un engranaje de baja 1: 2.72, que es activado por un servo por una pequeña palanca cromada. Y para encender el neutral en el folleto, debe usar un bolígrafo u otro elemento similar, que debe presionarse un botón pequeño y ahogado en el panel. Por cierto, el Land Rover tiene una palanca que es muy similar a la caja de cambios de mano controlada por Jeep Hand, es responsable del freno manual. Tal es la ironía británica ...

Land Rover Discovery está construido en un marco. Es cierto que se declara construido en el cuerpo, que en la práctica es más fácil de decir que mostrar. Entendí las explicaciones de los diseñadores, pero no mostré un examen sobre el aumento de las diferencias fundamentales en el descubrimiento de otros cuadros, excepto los agujeros para los banderines traseros. El marco como marco, un cuerpo como cuerpo ... Los colgantes de Land Rover son independientes, en nuestro caso con elementos elásticos neumáticos, lo que le permite cambiar el espacio libre de la carretera. Hay versiones con una suspensión de primavera que, con un uso frecuente en la carretera, son preferibles, porque los neumoballones están lejos de ser eternos. El Land Rover Drive está constante, el par se distribuye de manera uniforme, y todas las cerraduras, así como Jeep, ocurren automáticamente bajo el control de la respuesta al terreno, un sistema electrónico que ayuda a moverse por la carretera. No le permite cometer un error si cree al menos un poco y ves qué pasará bajo las ruedas en cinco minutos. El equipo reductor en Land Rover se enciende manualmente con una hermosa llave, y la respuesta del terreno solo puede exigir o recomendar esto. El sistema seguirá todo lo demás. Sin embargo, no, el nivel de suspensión debe cambiarse.

Siete por siete

No teníamos la versión más cara de Discovery, y fue posible cambiar la posición del asiento del conductor solo a una distancia a los pedales, inclinando la parte posterior y la altura del borde trasero del asiento. Y me gustaría levantar el borde delantero. De lo contrario, no es conveniente sentarse al volante. El pedal de gas es muy suave, y la pierna permanece en tensión todo el tiempo e incluso en peso. Debo hacer una reserva de inmediato que no fue solo para mí ... sino otras versiones, donde los grados de libertad de la silla son uno más, este problema no se expresa tan claramente. Pero Jeep no regula la partida de la columna de dirección. Es cierto que esto es compensado por la unidad de pedal que se arrastra del conductor. Sea como fuere, la plantación piloto en Commander es más conveniente. Es un poco más vertical que en Grand Cherokee, aunque nuestro descubrimiento no alcanza la posición de comando. Pero en Off -Road es mucho más conveniente para controlar la máquina, sentada en Land Rover. Se inclinó por la ventana y ves ambas ruedas de su parte. Y en el lado derecho, el navegador ayudará. Tales trucos no pasan con Jeep, a pesar de que salen a la cintura: las ruedas traseras solo se pueden ver en los espejos. Debido a un aterrizaje más alto, la vista trasera desde Land Rover es algo mejor, a menos que se eleva la tercera fila y sus restricciones de cabeza no se instalen en su lugar. Jeep con la tercera fila tiene una revisión a través del espejo de vista trasera un poco mejor.

En la segunda fila, y aún más en el tercero mucho más cómodo en el descubrimiento. Los lugares son más grandes para las piernas y el ancho. Paridad excepto en el espacio sobre la cabeza, pero solo en la segunda fila. En las galerías del comandante, inmediatamente descansé la parte posterior de mi cabeza en la puerta de estampado. Ni siquiera estoy hablando de rodillas. En una palabra, la tercera fila de Jeep solo para niños ... esto es especialmente notable en el fondo de asientos bastante tolerantes e incluso cómodos de la tercera fila en Land Rover. Es cierto que no hay aire acondicionado separado allí, pero hay portavasos, cajas voluminosas y enchufes para conectar auriculares.

En la nominación, la dificultad de plegar e instalar los asientos de la tercera fila con un gran margen delantero rompe el comunicado. Todo el procedimiento se realiza en un movimiento desde el costado de la quinta puerta. Levante - Tire de la correa. Doble - Turny por la empuñadura en la pared del compartimento. El Land Rover tiene un mecanismo complicado y duro. Luego, tírelo, hay céspedes, gira, chasquear, desecharlo, arreglarlo. Desde aquí no puedes conseguirlo, no puedes llegar allí ... Aquí la segunda fila está bien: la saqué para la cuerda, todo se recostó. Sin embargo, Commander tampoco es demasiado difícil con esto. Pero con un lugar en la segunda fila, el estadounidense es peor, las rodillas están estrechas, pero aún dentro de los límites de las normas permitidas de conveniencia.

Un paso adelante

En Land Rover Discovery, es un placer salir de la carretera. Comodidad, sin problemas, la música regular es buena, el motor ronrona algo propio, la respuesta del terreno piensa que es propia, todo funciona, todo ayuda. Además, comienza a ayudar antes de lo que se me ocurre que se necesita ayuda. El Derro Commune Jeep en terreno difícil debe abordarse decisivamente. Aquí la delicadeza británica es inútil. Elegí la trayectoria, encendida la reducción, la transferencia en la transmisión del segundo limitado, y el GO. Solo en un buen gas, todos los sistemas de accionamiento funcionarán al máximo. Si se dirige con tanques en plastun, entonces los mecanismos de transmisión solo tirarán del automóvil, como una opción, cavándolo más profundo. Logré romper la pista de arcilla sobre el parachoques solo en un buen movimiento. No en movimiento, como lo hacen los propietarios de autos ligeros, sino incluso en gasolina, sino sin dejar caer el impulso, incluso si hay la sensación de que ahora nos atascaremos. La electrónica conoce su trabajo y redirige la tracción de manera adecuada y eficiente. En aproximadamente la misma arcilla, la cobertura de Land Rover se mueve mucho más fácilmente debido a un mayor aterrizaje y una respuesta del terreno. Aquí vale la pena dejar que el auto haga todo usted mismo, sin olvidar trabajar con el volante. El amplificador, por cierto, en Jeep es un poco más poderoso.

En cuanto al terreno cruzado, en los parámetros geométricos de permeabilidad, la ventaja del descubrimiento. Esto está determinado por un gran espacio libre y ángulos de entrada/Congreso, así como la articulación, que simplemente irrita. ¡Es casi imposible colgar el descubrimiento! Como los diseñadores lograron obtener una suspensión independiente trasera, para mí seguirá siendo un misterio ... el pobre hombre jeep con su puente duradero y resistente pierde seco en la articulación. Pero donde Land Rover rasca desagradablemente el suelo con un fondo, Jeep rompe fácilmente la capa de suelo con una potente protección y se pone en marcha. Los parachoques delanteros eran potencialmente vulnerables a ambos autos. Esto se aplica al comandante en mayor medida. Tiene una pequeña falda aerodinámica que se puede quitar, pero hacerlo acostado en el suelo no es muy agradable. Es mejor cuidar esto de antemano. Se encuentra una rueda de repuesto debajo del voladizo trasero de nuestros duelistas, por lo que no puede preocuparse por el parachoques trasero. El comandante, además, en ambos lados de la llanta de repuesto, tiene potentes rieles, en los que puede apoyarse, cruzando el obstáculo.

En el asfalto, los héroes de nuestra narración no se distinguen por nada notable. Vale la pena recordarme el curso increíblemente suave del descubrimiento de Land Rover. Es un verdadero caballero: es imposible hacer que esté indignado. Sin embargo, no se puede decir que Jeep es incómodo, solo la discoteca es mejor en este aspecto. Pero en el turno del comandante, me sentí mucho más seguro. La suavidad del descubrimiento durante la maniobra está envuelta en rollos y educación. Se cree que debe acostumbrarse a ellos y considerar una línea familiar y un pago por comodidad.

Sobre bajo y alto

Esa versión del Jeep Commander, que estaba con nosotros, es limitado de 4.7 V8, cuesta alrededor de $ 54,500. La cantidad que se solicita el Land Rover Discovery 4.4 SE - $ 70,000 (esto es con un salón de tela, cuero de comandores). Y más barato? En Springs, con un excelente diesel moderno y transmisión manual, desde $ 55,000. Más paquete 7 asientos, otros $ 1960. Si iguala tal disco por equipo con Commander, tomando la transmisión automática en lugar de un mango ($ 2140) y la piel ($ 2500), resulta $ 61,600. Incluso en esta situación, hay una diferencia con el precio de Jeep de casi $ 7000. ¿Está justificado? A nuestro gusto, sí. En primer lugar, una tercera fila de asientos casi completa, lo cual es importante, porque era precisamente por eso que estos autos tomaron. En segundo lugar, estilo e imagen. Puedes acostumbrarte a la aparición del comandante de Jeep, incluso puede gustarle, pero para discutir con el descubrimiento en este asunto, incluso si no intentas contar un centavo, tendrás que recordar que aún puedes comprar Nissan Pathfinder, Kia Sorento en el mercado ruso, el mismo Ford Explorer. Todos ellos no son tan caros, bastante buenos, y todos se producen en un diseño de siete partidos. No tienen solo una cosa: el encanto que rodea la marca Land Rover y Jeep.

Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [julio/2006]