Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Caballero de un óvalo verde

Land Rover Discovery III puede ser de cualquier color, ¡siempre que este color no sea negro! El bloque de antracita, que lanza las caras de un azul oscuro, absorbió los matices del estilo original, que, según el plan de los diseñadores, Land Rover debería hacer que el famoso modelo de ciertamente sea reconocible y llevarlo a la categoría de cosas de imágenes. Y si es así, dejaremos disputas sobre el formulario al final, hablemos mejor sobre el contenido.

Lo primero que observa, salir del estacionamiento obstruido es una gran visibilidad en todas las direcciones y un radio de giro inesperadamente pequeño. Al conducir en la mayoría de los SUV modernos, surgen problemas con la adicción a las dimensiones, pero no en el caso de la nueva discoteca.

En él, al menos desde los primeros minutos, puede ir a Amateur Jeep-Trial o para aprobar exámenes prácticos en la policía de tránsito. ¿Recuerdas tu primer estacionamiento diagonal? Estoy seguro de que en Land Rover esta operación desgarradora sería en broma: además de dimensiones perfectamente sentidas, un parque de tiempo completo hacia adelante y hacia atrás lo ayudaría. En la carretera fuera, se puede apagar para no agotarse a ti mismo y a los pasajeros con un chirrido de cada arbusto. Sin embargo, todavía tienes que llegar a Off-Road ...

Casi cualquier prueba comienza con asfalto, y cada segundo, con un atasco de tráfico. Fue entonces cuando hay tiempo para evaluar un gran aterrizaje, la comodidad del lugar del conductor, la instalación climática y el sistema de audio. El primer par estaba en la cima y el segundo algo decepcionado. Si en orden, entonces la imagen es la siguiente ... Los parámetros ergonómicos de todos los Land Rover con mano izquierda en todo momento fueron, digamos, específicos. Probablemente los conozca, bueno, al menos según nuestras pruebas. Un aterrizaje muy alto se trasladó a la puerta de la silla, el bloque de pedal se trasladó a la consola central. El volante gordito, una especie de algoritmo para encender la luz y los usores/limpiadores de vidrio ... con cada nuevo modelo, la situación cambió para mejor, y finalmente se vuelve perfecta, es decir, en este caso más familiar. Rover L322. El nuevo descubrimiento, preservando los aspectos positivos, se deshizo de todo, de todo lo que más consideraba las desventajas.

Los he enumerado anteriormente y ahora puedo mencionar las virtudes con una conciencia clara. El alto aterrizaje, al que los británicos llaman la posición de COMAND, le permite sentirse como el rey de la carretera, y no solo a él. Sentado casi verticalmente, en terreno áspero puede, por ejemplo, salir por la ventana y ver lo que está sucediendo debajo de las ruedas delanteras y traseras. No tuve suficiente con mi crecimiento notablemente más alto que el ajuste promedio solo en la distancia a los pedales, pero muy poco, un par de centímetros. Además, el automóvil al que fuimos a la prueba no estaba equipado con todos los ajustes posibles a la silla del conductor, desde alegrías adicionales de la vida, solo un fondo lumbar y un cambio en el nivel de la almohada, principalmente su borde trasero estaba presente . Si fuera posible levantar el frente, entonces no hay nada que encontrar fallas.

No pude configurar de acuerdo con mis propios gustos y el sistema de calefacción. En modo automático, todo el calor fue a los pies, y el aire casi frío sopló en el parabrisas. Pero el vestíbulo está equipado con calentamiento autónomo, cuyos hilos delgados son visibles solo si sabe dónde buscarlos. Por cierto, sobre el anuncio prometido del elegante sistema de audio Harmann-Kardon con 14 altavoces en nuestro automóvil hubo un nivel mediocre del resort de CD con seis columnas. Por supuesto, la sensibilidad del receptor era suficiente, pero el disco de Linn Records perdió sus famosos tonos sensuales a frecuencias medianas. De acuerdo, esperaremos la versión superior del Land Rover Discovery III, donde ya nos escuchan el HI-end allí.

La doble impresión quedó por el comportamiento del nuevo Land Rover en las carreteras públicas. Habiéndose maravillado en un momento por el llamativo radiante del descubrimiento de la generación anterior al pasar giros, estábamos esperando aún más firmemente la postura del nuevo modelo. De hecho, resultó que con una estabilidad del curso mucho más segura, los rollos de la chimenea eran subjetivamente más. ¿O la velocidad es más alta? De una forma u otra, si el conductor tiene suficiente coraje para no prestar atención a los rollos, en las curvas de Discovery III es simplemente invencible. Perdón por la banalidad, pero excepto con el BMW X5 para compararla, tal vez, no hay nada que hacerlo. Parece que incluso Range Rover no escribe una curva rápida tan claramente. ¡Y el Lexus RX300 y Volvo XC90 no están en absoluto cerca!

Land Rover directo se mantiene fabulosamente, al menos 80 km/h, al menos 160. Diferencias solo en el silbato del viento. Ni el sonido del motor, ni el consumo instantáneo de combustible a velocidades cercanas al máximo se molestan. ¡Y qué dispersión! ¿Cuál es la elasticidad del nuevo diesel! Sí, olvidé decir: nuestra discoteca estaba armada con el último turbodiésel V6, que se está visitando en los bestsellers en Rusia. Todavía estaba pensando cuando escuché esto: ¿por qué? Parece que a nuestra gente nunca les ha gustado el queroseno ... Sé que algunos incluso se negaron a adquirir Land Rover II debido a una unidad de potencia diesel demasiado lenta. ¡Eh, los montarían en la nueva discoteca! Hubiéramos descartado todas las dudas como sobre el éxito futuro de la versión con el TDV6 de 190 caballos de fuerza. ¡Honestamente, nunca he conocido un motor diesel tan tranquilo, suave y rápido! Incluso los magníficos motores BMW y Toyota no son tan buenos ... veamos qué será capaz de fuera de la carretera.

Mientras tanto, estamos volando al sitio de control para su capacidad de control en modos críticos, observando la comodidad de la suspensión y una operación clara de una caja automática de 6 velocidades en el camino. La máquina tiene dos modos adicionales: deportes y pseudowing. Al principio, el motor cambia exactamente desde el máximo de torque hasta el comienzo de la potencia de la potencia, y el segundo le permite ralentizar completamente el motor. Sin embargo, los frenos de descubrimiento funcionan tan claramente que prácticamente no hay necesidad de esto. A bajas velocidades, el sistema de frenos primero incluso asusta: parece que apenas tocó el pedal, ¡y el auto ya está muerto! Y presionarás un poco el gas, y saltarás hacia adelante como uno precedido. ¡La disfracte es la clase alta! Sin embargo, aquí está el sitio prometido, cubierto con una bola de nieve, bajo la cual el hielo con manchas calvas de asfalto.

El nuevo Land Rover Discovery está equipado con un sistema de estabilización dinámica, como pensamos, desconectado. Pero resultó que el DSC monitorea estrictamente al conductor y al automóvil, incluso se desactiva formalmente, e interviene en la situación en la que el presupuesto conductor cambiará demasiado el volante o se superpondrá a la velocidad. En cualquier caso, Disco demuestra una rotación insuficiente clara que se convierte en demolición uniforme si el giro se retrasa. Es prácticamente imposible interrumpir en el deslizamiento de estos británicos imperturbables. Solo en la salida del turno, si cambia el volante un par de veces, insinúa algo similar al patín, pero aquí la electrónica no se queda dormida: después de estrangular el motor, oculta la trayectoria. El hecho de que el DSC monitorea cuidadosamente el comportamiento del automóvil es encomiable en este caso, porque la cifra de los acrobáticos más altos llamados oídos, por desgracia, nadie cancelado, pero se puede poner ningún automóvil, especialmente muy alto ...

La parte más interesante de la prueba tuvo lugar, por supuesto, en la carretera fuera de la carretera, y el sistema innovador de la respuesta de Terran fue un catalizador, que, de hecho, controla todos los mecanismos del automóvil en ciertos modos. La unidad de control está cerrada al motor, la caja de cambios, la suspensión neumática, el folleto, los diferenciales y los sistemas antiindustriales. Tal vez valdría la pena incluso montar una pequeña descarga eléctrica en el asiento del conductor para que no olvide cambiar a bajo cuando requiere una visualización aburrida del dispositivo. No lo olvidé.

Cinco modos, o más bien, cinco opciones para las condiciones de tráfico se colocan como básicas y se reflejan en los íconos del interruptor de respuesta del terreno. Los expertos en Land Rover analizaron docenas de posibles recubrimientos y situaciones que puede encontrar el propietario del nuevo descubrimiento. Después de ajustarlos a las características de un automóvil en particular, recibieron plantillas de software que permiten la mejor manera de deshacerse del potencial fuera de la carretera de Disco III, que ya es bueno.

Construido en el marco integrado en el cuerpo, Land Rover Discovery III, a pesar del aumento de tamaño, incluida la distancia entre ejes, y la presencia de una suspensión completamente independiente, sigue siendo un automóvil muy útil y potencialmente resistente. En versiones con suspensión aérea, el espacio libre se puede aumentar a 240 mm, y los ángulos de entrada y el Congreso no son peores que el predecesor. El lugar enfermo de todos los Land Rover, excepto quizás el defensor corto, es un largo voladizo trasero. No importa cómo se cuide, pero tendrá que colocar un tanque de gasolina en un travesaño serio. La cola del Discovery III puede pisotear con calma las laderas sin temor a dañar. Allí ahora tiene una reserva, o más bien, un muelle. Yo mismo, moviéndome a través de una zanja estrecha pero profunda, completamente impresa a su pendiente en la salida. Es muy resbaladizo, y no importa cómo intentes moverte sin problemas, pero aún así resulta más rápido. El golpe fue tangible.

Con un susto, salté para mirar el parachoques desgarrado en la carne y no encontré ningún daño en absoluto, solo un rastro sucio en la goma de la rueda de repuesto. Pero el número delantero se rompió honestamente ... Sin embargo, desde abajo, el Land Rover Discovery III está tan bien protegido que solo las células nerviosas gastadas tuvieron que lamentarse. Por extraño que parezca, no hubo problemas con el ángulo de tráfico longitudinal llamado. En pocas palabras, nunca hemos tocado el vientre de un vientre, así como los umbrales. La nieve era superficial, y la suciedad estaba completamente congelada, por lo que no pudimos descubrir cómo se comporta esta suspensión independiente en comparación con ese puente irrazonable.

Como estaba nevando en casi todas partes, utilizamos principalmente fragmentación de grava, correspondiente a los recubrimientos más resbaladizos. Ya sabes, montarlo es un placer continuo. El diesel resultó ser aproximadamente una carga, y el engranaje reductor del folleto - 2.93: 1 - permitió no preocuparse por la falta de tracción. Diagonal colgando, cambié a rocas, un modo de escalada de roca. El motor comenzó a responder al pedal del acelerador mucho más animado, el sistema antiindustrial no permitía que las ruedas salieran en absoluto, y el freno de mano electrónico ayudó mucho a moverse en los ángulos más grandes del ataque. ¡Es muy conveniente! El auto simplemente se monta en un ángulo increíble, por completo que no se esfuerza. Cualquier otro SUV ya ahorraría, y este se arrastra y se arrastra. Dudaba, tiró de la llave de la artesanía con su dedo, y al menos puedes salir, mirar a tu alrededor, el sistema sostiene muerto. Luego presionó el pedal de la gasolina, el motor anotó, Land Rover se estremeció y el freno se liberó automáticamente. ¡Ahora nadie se moverá en el freno de mano! Más precisamente, ahora todos pueden moverse con un freno de mano, él apagará el suyo ...

Después de haber probado el resto de los modos de respuesta al terreno, llegamos a la conclusión de que el dispositivo nos permite disfrutar de la conducción fuera de la carretera sin tensión, sin la expectativa habitual de que estábamos a punto de hacer un más tranquilo de la radio por un segundo y listos. - quedó atascado. Es una pena que no haya suciedad y arena seca, pero llegará el momento y llegaremos a ellos.

Hablando del salón, no mencioné su fantástica transformación y un chip patentado, una tercera fila de asientos de tamaño completo. ¡Obtener un salón de siete salones completo en un auto enmarcado de este tamaño es un desafío serio para los competidores! Nos instalamos en la parte posterior juntos cómodamente, excepto que las rodillas tocaron la parte posterior de la segunda fila. Ambos asientos están equipados con cinturones de seguridad de tres puntos, e incluso almohadas laterales para los pasajeros traseros y los paneles de control individuales del sistema de audio con la capacidad de conectar teléfonos con la cabeza se encontraron en las opciones. En nuestro automóvil, en el sitio de las almohadas había un tamaño decente del rollo. En general, hay muchos lugares para almacenar trifas de carreteras en Land Rover Discovery III. ¡Solo un compartimento de doble guante y una inmensa caja de consola que vale la pena! Pero en el maletero no caminas, el piso como tal no, no esconderás nada debajo, este no es el piso, sino la parte posterior de la tercera fila.

Finalmente, sobre competidores potenciales. En términos de equipo y funcionalidad para Land Rover Discovery III, el Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado y, por extraño que parezca, Range Rover, sea más cercano. En el asfalto con disco, cualquiera de ellos puede discutir, pero en la carretera real, tal vez solo los dos últimos. Sin embargo, solo los locos y nosotros podemos conducir su rango de majestad por $ 100,000 por intersección, y Prado, por desgracia, no tiene una versión de siete puntos, su diesel diesel es peor y la capacidad de control al nivel de nuestro sujeto no lo hace. Touareg y Porsche básicamente no están armados peor que Land Rover, pero ambos no son demasiado resistentes, sino que el segundo, no solo no hay motor diesel, sino que se agudiza más bajo el asfalto. Si tenemos en cuenta el rango de precios en el que funciona nuestro sujeto, de $ 53,000 a $ 72,000, se puede suponer que el diesel Land Rover Discovery III, ubicado en su segmento inferior, será la oferta más interesante en el mercado ruso de SUV durante mucho tiempo. Y el consumo de combustible en modo combinado en promedio no superó los 13 litros por cada 100 km. En mi opinión, muy bien ...

Sobre el externo

Parece que Land Rover Discovery III fue diseñado no por un artista de automóviles, sino por un arquitecto. Tal monumentalidad sopla de un solo automóvil conocido por mí, que recientemente señaló un cuarto de aniversario del siglo. Es cierto que si los ecos del Gran Imperio son visibles en él, entonces nuestro personaje tiene algunas proporciones helénicas. Incluso se conservó el famoso arco doble, tomando el conteo de Rolls-Royce y formando las líneas convexas del piso y los techos de tierra y los autos Range Rover. La similitud de la nueva discoteca con Range Rover es más evidente, e incluso entonces solo en el frente. Además, el rango se actualizará este año, y luego habrá aún más diferencias.

Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que el monumentalismo del descubrimiento de Land Rover es conciso. Su apariencia no está sobrecargada de detalles, y la silueta nos hace recordar más sobre la practicidad que sobre las fantasías del diseñador. Es obvio que elementos de decoración característicos como el techo elevado en el área de los asientos traseros, una capucha ancha con esquinas transparentes, la quinta puerta original, a través de la cual es realmente conveniente cargar el equipaje, así como parachoques masivos y puertas anchas, llevar a cabo el diseñador y no la carga artística. Después de todo, como saben, el diseñador debe pensar en primer lugar cómo hacerlo conveniente, e incluso después, cómo hacerlo maravillosamente. Sin embargo, en el caso de Disco III, me parece que ambos se las arreglaron ...

La historia del modelo

Por primera vez, Discovery se mostró en el Auto Show de Frankfurt en 1989. Luego hablaron de él como ... un SUV familiar. Hasta cierto punto, era cierto. Siendo bastante espacioso para cinco, y más tarde para siete personas, este automóvil siguió siendo un SUV real, que a su vez se confirmó triunfalmente durante el Trofeo Camel. Primero, una versión de 3 puertas del automóvil, que tomó prestada de Range Rover, parte del chasis, motores y transmisión, un año después, la fila del modelo se complementó con una versión de 5 puertas. El automóvil utilizó los ocho de 3.5 litros bien merecidos y un nuevo turbodiésel de 2.5 litros con inyección directa. La última actualización del clásico descubrimiento ocurrió en 2002, cuando recibió nuevos dispositivos de iluminación y bloqueo en una caja de mano, limpiada en 1998 en el próximo reparto. En cualquier caso, para la alegría de los fanáticos del modelo, las características principales del descubrimiento de Land Rover a lo largo de estos años se mantuvieron sin cambios. Sin embargo, la continuidad es claramente visible en el nuevo modelo.

MOTOR

Para Land Rover Discovery III, se proporcionan tres motores. Cuenca de 6 cilindros en forma de V 4.0 litros, desarrollando 215 litros. p., Desarrollado por Ford, V8 con un volumen de 4.4 litros y una capacidad de 295 litros. Con. Fue tomado de Jaguar y finalizado, y el turbodiésel fue diseñado por la preocupación de Peugeot-Citroen con la participación de Ford, Jaguar y Land Rover y también está bastante modificada. Todos los motores se modernizan teniendo en cuenta el uso del SUV. El equipo eléctrico se eleva lo más alto posible, la cerca de aceite se organiza para que sea ininterrumpido en cualquier ángulo de trabajo, aumento del polvo y protección de humedad. El diesel y los ocho en forma de V se entregan al mercado ruso.

Marco corporal integrado

Desde abajo, Land Rover Discovery III es muy similar a un pariente corporativo: el Ford Explorer de última generación. Sin embargo, hay muchas diferencias, solo los esquemas de circuito y la configuración de algunos elementos están cerca. Por ejemplo, una plataforma con un marco integrado en el cuerpo es única. En realidad, la integración significa que en el proceso de diseño del cuerpo y el marco se calcularon en su conjunto, en el que las partes de potencia del cuerpo parecían pasar a las áreas reforzadas del marco. Las zonas de trituración y los lugares donde pasan las comunicaciones también se combinan, se unen los nodos mecánicos. Además, los paneles del cuerpo rodean el marco desde tres lados, prácticamente no es visible. Como resultado, resulta que es ella quien toma cargas prolongadas en la carretera, aumentando la resistencia, y la rigidez general de la estructura es útil en la carretera, mejorando la capacidad de control y aumentando la seguridad.

Respuesta terrana

Asfalto. Las reacciones al pedal del acelerador se determinan mediante la forma de conducir, el comienzo desde la primera marcha. Los diferenciales son gratuitos, la suspensión está en un nivel promedio.
Revestimiento resbaladizo. La reacción al pedal se estira. Comience desde la segunda o tercera marcha. Los diferenciales funcionan automáticamente. Se enciende HDC, se cambian las instalaciones de control de tractos. Suspensión en el nivel máximo con engranaje reducido.
Pista. Reacción de gas estirada. Diferenciales en la preparación del combate. Se recomienda la reducción del equipo y la alta suspensión.
Arena. Aceleración agresiva, cambio de marcha posterior. Se cambian las instalaciones de ABS, DSC y etc., por ejemplo, se permiten deslizamientos y bloqueando las ruedas durante el frenado.
Piedras. Inclusión obligatoria de baja transmisión e instalación del nivel máximo de suspensión. Reacción suave al gas. Los diferenciales se bloquean cuando es necesario. Encendemos el descenso desde la colina, no se permite deslizarlo.

Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [02/2005]