Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Overchits of Europe

La mejor marca estadounidense de venta en el Viejo Mundo ha sido Jeep durante muchos años. El lugar del SUV Europa más popular fue firmemente tomado por el descubrimiento. Entonces, no hay razón para empujarlos con bumers, especialmente si los bumers son magníficos motores diesel, tan queridos por los europeos y nos venden cada vez más.

Nuestros duelistas actuales aparecieron casi simultáneamente, aunque sus antepasados \u200b\u200bcompartieron sus últimas dos décadas del siglo pasado. El primer descubrimiento en serie vio la luz en 1989 y Grand Cherokee en 1992. Si tenemos en cuenta que las versiones de Discovery de cinco puertas se publicaron más tarde, entonces se pueden llamar el mismo día. Sin embargo, no estamos demasiado preocupados por el pasado lejano. Los eventos del comienzo del siglo actual. Imagínese ... Detroit de principios del siglo XXI. A mediados del invierno. El Centro Cobos, sobre el cual los profesionales de la clase más alta, preparan una presentación del último desarrollo tecnológico cerrado para los civiles, sobre la cual los profesionales de la clase más alta en los laboratorios clasificados de Su Majestad, escondidos en los intrumtables prados de Inglaterra, cerca de la ciudad de Gaidon. años. A la hora designada, la portada está arrancada, y en los labios de algunos expertos invitados una exclamación de la admiración se congela, mezclada con sorpresa y alegría ... el universo SUV se salvó, aunque estaba bastante herido. No pienses que detrás del océano en ese momento solo durmió y bebió cola. ¡De ninguna manera! Allí también, los desarrollos secretos de la superación, diseñados no solo para salvar la libertad de movimiento, sino también el espíritu de esta libertad. Y un año después, en el mismo misterioso Kobo Center, la cubierta está arrancada de otro modelo de tecnología de tracción total. Y nuevamente, ¡expertos que vinieron a ver este milagro del pensamiento de ingeniería, ¡apenas contienen las lágrimas de alegría! ¡El mundo se salva! En resumen ... Land Rover Discovery III se presentó en Detroit en 2004, y Jeep Grand Cherokee es el mismo, pero en 2005.

Los opuestos son repelidos

Debe entender cuán diferentes son y cómo se han cambiado. Sin embargo, desde el principio compartieron el abismo de los malentendidos técnicos. En realidad, no tenían nada en los puentes con un subdedeo común con colgantes de primavera, e incluso entonces de diferentes tipos, por tracción total, también, por cierto, realizada de manera diferente, si observa los detalles. Incluso tenían un propósito de marketing. El descubrimiento de Land Rover se sirvió como un automóvil familiar ideal, el Jeep Grand Cherokee estaba más posicionado como una alternativa real a las ciudades de negocios. Es por eso que los acentos en el rango de potencia de los automóviles se establecieron de manera diferente. En su mayor parte, se colocaron poderosos motores de gasolina de múltiples litros en Jeep, y los posibles propietarios de Land Rover fueron seducidos por unidades diesel económicas y dolorosas de un volumen relativamente pequeño. Al ser aproximadamente igual en la carretera fuera de la carretera, ambos en esta área fueron una especie de víctimas de la publicidad: si el descubrimiento, después de un evento anual ampliamente conocido, comenzó a asociarse con un pícaro incondicional, entonces muchos consideraron a Grand Cherokee solo un símbolo de estado, Incapaz de exploits fuera de carretera. Ambos están erróneamente en virtud de sus limitaciones. Solo una cosa es cierta: antes de cada uno de nuestros héroes era necesario crecer. Si con Cherokee o Range Rover todo está más o menos claro, entonces la decisión de comprar Grand o Disco cuesta parte de una buena cantidad de celdas nerviosas. Las dudas son claras: en los años noventa había tantos SUV diversos, cerca de la clase en el mercado que sus ojos estaban dispersos. Sin embargo, debe admitir que tal Monterey o Prado no estira un tren de disputas, rumores, bromas y opiniones envidiosas, que, seremos honestas, tratan más a los propietarios que a los automóviles ...

LOS TIEMPOS CAMBIAN

El actual Land Rover Discovery y Jeep Grand Cherokee son un poco más similares a sus predecesores, pero hay muchas diferencias. El SUV británico hace alarde de una suspensión completamente independiente y un marco integrado en el cuerpo. El estadounidense retuvo el circuito de soporte del marco del cuerpo y la suspensión trasera dependiente, pero adquirió el frente independiente. Afortunadamente, una transmisión completa con un equipo de disminución en el folleto y cerraduras diferenciales, afortunadamente, ambos. Para corroborar las innovaciones y las soluciones tradicionales son fáciles. Teniendo en cuenta que en Europa y América, los propietarios de SUV modernos se mueven de Asphalt cada vez menos, pero en el camino los requisitos para SUV son más difíciles, debe elegir un circuito de ejecución que garantice una alta capacidad de control y suficiente seguridad activa. Por lo tanto, se utilizaron las suspensiones independientes delanteras, y en el caso de Land Rover, incluso la parte posterior. Por otro lado, el propietario de un automóvil con tracción en toda la rueda, por lo tanto, adquiere que él quiere tener todos los grados posibles de libertad de movimiento, que no se puede lograr sin reducir y bloquear. La solución de compromiso con respecto al eje trasero en Jeep está dictada por consideraciones de resistencia y, posiblemente, el conservadurismo saludable de los estadounidenses.

La penetración de las tecnologías modernas en el chasis de Land Rover se refleja en el sistema de respuesta de Terran. Usted elige el tipo de ruta fuera de la carretera, y el automóvil se establece debajo de él usted mismo. Por otro lado, Jeep ofrece una transmisión verdaderamente avanzada. Sin embargo, sobre esto, pero ahora deberíamos preocuparnos más por sus motores. Ambos son una nueva generación de motores diesel cercanos en arquitectura y diseño con una disposición de cilindro en forma de V. Hasta ahora, en esquemas constructivos de inflamación con encendido, la arquitectura en línea dominada, si no tiene en cuenta los poderosos ocho de General Motors. El primer trago fue el Bavarian Six de 3.0 litros, el principio principal de la construcción del cual era un personaje deportivo. En general, con el advenimiento de los motores diesel de última generación, combinando eficiencia con características dinámicas justas, manifestadas en casi toda la gama de trabajo de revoluciones del cigüeñal, los SUV se transformaron.

Apretado

Debo decir que ambos motores de la compañía no se desarrollaron. Land Rover puso un motor, diseñado conjuntamente Ford, Peugeot y Jaguar, y en Jeep, respectivamente, Daimler o, si lo desea, Mercedes-Benz. Cada uno de los motores se jacta de turbinas de impulso, enfriadores intermedios de aire bombeado y mucha innovación en la estructura. Los seis instalados en Land Rover con un volumen de trabajo de 2.7 litros otorgan 190 litros. Con. A 4000 rpm, y el par máximo de 440 nm se realiza a partir de 1900 rpm. El motor está equipado con una turbina con una corriente ajustable y tiene cuatro válvulas por cilindro. Su característica distintiva es el uso de bombas con inyección piezoeléctrica. Otro esquema de potencia se utiliza para el Jeep Grand Cherokee Diesel: este es un ferrocarril Mercedes de marca. La inyección bajo una presión de 1800 bar, una turbina con geometría variable y 24 válvulas le permiten eliminar 218 litros de un motor de 3.0 litros. Con. A 3800 rpm y 510 nm ya a 1600 rpm. Estas figuras sugieren que Jeep está vivo que Land Rover.

La práctica muestra que esto es cierto. Y en el asfalto, en la ciudad o en la carretera, y en la carretera, en la arena o en ascenso, Grand Cherokee demuestra las mejores cualidades de tracción y velocidad de su diesel. Sin embargo, es necesario rendir homenaje al descubrimiento, que solo está un poco detrás de él, y las diferencias solo se pueden encontrar completamente quejándose. Al mismo tiempo, el motor Land Rover es sorprendentemente suave y tranquilo, lo que se siente especialmente por las velocidades prohibidas en las carreteras públicas. A la vez, cuando el duro rockero del Gran Diesel a una velocidad de 150 km/h ya interfiere, el motor Land Rover es casi inaudible. En inactividad, la vibración de vez en cuando se rompe en el salón Jeep, y el motor de descubrimiento a veces se reconocía como gasolina, sin notar su trabajo. Sin embargo, el manejo del Grand Cherokee Gas Pedal encuentra una respuesta mucho más animada en el comportamiento del automóvil, y la aceleración y el frenado del motor están igualmente bien llevados a 40 km/hy 140. Pero esto está en gran medida relacionado con el Conducir en el asfalto, en la carretera fuera de la imagen es algo diferente.

Oración compleja

Para aclarar las características del comportamiento de Land Rover y Jeep en el camino, recordamos los matices de la estructura. Una suspensión delantera independiente en las palancas triangulares de la longitud desigual, que ambos SUV están equipados, asegura una buena capacidad de control a través de una mayor rigidez en la dirección transversal y la ausencia de conexiones nocivas. La otra cara de la moneda es que en aras de la controlast, la articulación de las palancas se sujetó al mínimo permitido, agravando la situación con estabilizadores gruesos. En el área cruzada, la esperanza es solo para cerraduras y en la suspensión trasera. Esperábamos éxitos especiales aquí de un estadounidense: una suspensión dependiente, por regla general, tiene grandes movimientos.

De hecho, resultó que en Jeep también se sujetó a mejorar las cualidades de carrera en el asfalto, como resultado de la cual Grand Cherokee es inferior al descubrimiento en el índice de rampa, es decir, la capacidad de elegir una suspensión diagonal en el situación de publicación. ¡Esto es notable incluso de las fotos! Además, el interruptor de nivel de suspensión británico se transfirió a la posición de la carretera, por lo tanto, las palancas estaban en el punto más bajo y su adversario fue prácticamente elegido. Pero si el Grand Cherokee fuera un estabilizador de suspensión trasera desconectado como Patrol, entonces habría superado el descubrimiento con seguridad. Mientras tanto, en un área cruzada, Land Rover muestra su ventaja por todos los medios, tratando de salir de la pérdida de asfalto. Una de sus ventajas son los elementos elásticos neumáticos que le permiten cambiar el espacio libre de la carretera de 160 a 300 mm. Sin embargo, el remedio más fuerte es la misteriosa respuesta de Terran ...

Techno encantador

De manera militar, puede llamar a Terran Respuesta un sistema automatizado para seleccionar un algoritmo óptimo para la interacción de nodos y mecanismos Land Rover Discovery. ¿Y sabes qué? Paradójicamente, pero me gusta esto inventado para los encantadores recién llegados. Tratamos de cambiar los regímenes, estando en una determinada situación, por ejemplo, en arena profunda, y el mejor escalador se comportó de la mejor manera cuando se coloca la arena del interruptor. En una pendiente rocosa, era más posible escalar más rápido y con mayor confianza en las piedras ... el resto de los regímenes, en principio, no deterioraron la situación radicalmente, sino que obligó al motor a tensar notablemente, entonces el conductor estaba nervioso .

Los beneficios explícitos se han encontrado repetidamente a partir de la posibilidad de aumentar el aclaramiento de la carretera, lo cual es obvio, y del hecho de que el fondo del Land Rover es casi plano, con la excepción de un escudo incomprensible que cubre el repuesto. En las mismas colinas donde Discovery simplemente asintió con la cabeza, Jeep fue bastante aplicado por la protección y el cuerpo del diferencial del eje trasero. Sin embargo, la protección en Grand Cherokee se instala en todos los puntos vulnerables, formando un largo esquí en zigzag. Y aún así, el sonajero de debajo del fondo estropea el estado de ánimo. Fue interesante encontrar la correspondencia de los modos de operación de la transmisión del motor del Jeep y Land Rover. Para hacer esto, me turné para ponerlos en un ascenso arenoso y primero con cuidado, y después de los más intensamente tocados varias veces. Si todo está claro con el estadounidense, no le importa nada, entonces la respuesta del terreno podría girarse en busca de una coincidencia. Mi prueba simple mostró que la unidad de potencia de Jeep funciona exactamente como Land Rover en la posición de arena del selector de respuesta de Terran. En otras palabras, el motor ganó impulso en algún lugar durante 1.500, y solo entonces la transmisión comenzó a transferir el par a las ruedas, si el pedal continuaba presionando, luego en la arena más profunda los neumáticos desplazados, permitiendo que los automóviles se movieran y no Twitch en lugar de la voluntad de los sistemas anti-alas. Este último, por cierto, es más suave y trabaja con mayor precisión en el descubrimiento, pero el bloqueo de los diferenciales de Grand Cherokee es muy bueno en el terreno cruzado, permaneciendo cerrado, incluso si el automóvil está en una pendiente pronunciada. Por cierto, a diferencia del SUV inglés, el estadounidense puede mantener la postura sin deslizarse hacia abajo con un pedal de gas en un tobogán bastante empinado. Y tanto hacia adelante como hacia atrás. La ausencia en las laderas de las áreas resbaladizas no nos permitió asegurarnos de que el sistema de descenso sea superior a la colina Land Rover. En las superficies secas, un engranaje Jeep reducido con el descenso no peor.

Antropología de la máquina

Si no entra en disputas sobre gustos, entonces no tiene sentido describir la apariencia de los duelistas. Continuaremos en que las categorías de armonía son conceptos fantasmales y no obvios, y por lo tanto nos encontraremos que a alguien le gusta más el descubrimiento de Land Rover para la monumentalidad y la apariencia original, y alguien Jeep Grand Cherokee por apariencia decisiva y entusiasmo. Otra cosa con los salones de los solicitantes. Ya hay algo de qué hablar. Comencemos por aterrizar. Hay mucho escrito sobre la posición del equipo del conductor de Land Rover Discovery y no tiene sentido repetir. Sí, es cómodo, conveniente para la carretera fuera y en la ciudad, pero requiere un alto perfil del automóvil en su conjunto. Sentado al volante de Jeep, descubres que el techo te presiona, y las sillas duras son demasiado amplias para proporcionar el soporte lateral esperado. Pero Grand Cherokee está equipado con algo tan útil como ajustar la unidad de pedal en la distancia al escudo del motor. Dados los amplios rangos del volante y la silla, se puede suponer que debería ser cómodo para una persona con casi cualquier datos antropológicos.

Land Rover, en mi opinión, carece de alcance al ajustar el ángulo de inclinación de la almohada. Los novillos del automóvil son excelentes: en el descubrimiento es gordito, pequeño diámetro y en la sección es un óvalo biselado. El Jeep del volante es notablemente más delgado y de mayor diámetro. Es más conveniente, con Land Rover. La instalación británica y de audio con un reproductor de MP3 de 6 discos es mejor. El Harmann-Kardon, que habla por sí mismo, diseñó la acústica de ocho carnal para ella. Es cierto que debe tenerse en cuenta que el sistema de fabricante no menos eminente: Boston Acoustics está instalado en versiones costosas de Jeep.

En la segunda fila de sillas, es bastante conveniente sentarse en Jeep y Land Rover, a menos que el techo del estadounidense sea notablemente más bajo. Además, el británico cuenta con un salón de 7 plazas, y el deseado de comprar un jeep de manera similar tendrá que tomar el comandante recientemente aparecido. A su manera, todos tienen acceso al compartimento de equipaje. La ventaja del descubrimiento debe llamarse la puerta que es horizontalmente horizontalmente, gracias a la forma original de la cual puede llegar a la carga que se encuentra en las esquinas más alejadas del compartimento y no se enferma al mismo tiempo. La ventaja de Grand Cherokee puede considerarse la capacidad de abrir vidrios por separado de la puerta desde el llavero.

GRUPO OBJETIVO

Sí, sí, somos conscientes de que todos aman conclusiones inequívocas. Por favor, están frente a ti. Jeep Grand Cherokee es bueno en el asfalto y en el camino en general. Está bien controlado, su suspensión es ligeramente más dura, pero esto no reduce la comodidad. Su principal plus son los magníficos indicadores dinámicos con una economía aceptable. Nuestro consumo no superó los 13 litros en promedio en 100 km. El descubrimiento de Land Rover todavía es cautivador con sus características todoterreno, respuesta al terreno, una suspensión increíblemente cómoda y una verdadera conducción todoterreno. Su pérdida en la dinámica es notable, pero no tan grande. Otra cosa es la capacidad de control y la estabilidad ... Debido a la suspensión suave con una característica progresiva de la compresión de Land Rover, se follan notablemente en las esquinas, sin alentar las reglas activas. Jeep, por el contrario, vale la pena como un guante y está listo en cualquier momento para dejar un giro que respira. Muy corto, entonces Grand Cherokee es más un conductor, diseñado para personas con una forma deportiva de conducir, propensa a experimentar, pero no está listo para entrometerse en una carretera grave.

Bueno, Discovery es adecuado para los romants que, en busca de impresiones, pueden subir muy lejos, pero no están listos para renunciar a la comodidad y el estilo. Sin embargo, todas estas categorías son subjetivas, pero estamos hablando de autos diesel. Los compradores potenciales de tales SUV respetan los detalles. Uno de los factores que influyen en la elección pueden ser la diferencia en el costo: el precio del diesel Jeep Grand Che-Rokee Limited con transmisión automática y un interior de cuero 52,700 euros ($ 63 240), y para la respuesta del terreno y el Land Rover Discovery TD6 HSE Sistema de suspensión aérea. Bueno, TD6 HSE con siete asientos ya costará $ 68,664.

Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [diciembre/2005]