Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Cualquier camino

¡Los SUV son hermosos! Especialmente si son realmente hermosos. No hay tantos en la naturaleza, pero uno más ha aparecido. Descubrimiento de Land Rover de la tercera generación la verdadera encarnación de la belleza fuera de la carretera.
Ese es solo el caso cuando la opinión editorial puede no coincidir con la opinión del autor. Ese soy yo. E incluso si la mayoría del equipo cree que para un ciudadano un SUV grave no es una necesidad urgente, sino solo una parte de la imagen. Incluso puedo estar de acuerdo con esto. Pero solo parcialmente solo para que la opinión no coincida. Aún así, estoy seguro de que con todas sus deficiencias (que son el resultado de ventajas), los SUV tienen más que una propiedad valiosa de la mayor funcionalidad. ¿Necesito tal funcionalidad es un décimo problema? Encontraré cómo usarlo para el bien de lo principal que es. Esto es como un suministro inviolable, es posible que nunca sea necesario, pero aún mejor cuando lo es. Y cuando se me preguntó si se necesita un SUV en la ciudad, siempre respondo positivamente. Además, aquí nuevamente mi opinión, independientemente de la película general, encuentro una estética positiva especial en autos altos con ruedas grandes y alentador de la carretera. Sí, puedes resolverme en su lugar, pero me quedaré con el mío. ¡Los SUV son hermosos!

Especialmente si son realmente hermosos. No hay tantos en la naturaleza, pero uno más ha aparecido. Descubrimiento de Land Rover de la tercera generación la verdadera encarnación de la belleza fuera de la carretera. ¡Bellezas! ¡Hay todo lo que pide el alma: las proporciones correctas y la concisión estricta, la continuidad del estilo y la brutalidad de la luz, y la originalidad suficiente, y la geometría absoluta se habrían visto sin romperse! Una especie de bloque considerable, como si se cortara por varios golpes poderosos de un hacha gigante, es especialmente bueno para un color disco-negro radical con gafas tintadas. Por cierto, ¿alguna vez has visto en las señales de repetición de autos en las puertas delanteras? Personalmente, no recuerdo esto.
¡Y las señales de giro en los espejos de visión trasera no se consideran!

Idea de diseño principal de ángulo directo. Todo es cuadrado o, en extremo, rectangular. Para completar la imagen, solo una rueda de repuesto cuadrada en la puerta trasera no es suficiente. ¿Por qué no hay suficiente? Sí, porque la quinta puerta de doble lejiva se hace asimétrica como en el automóvil de la generación anterior. Solo allí, la asimetría fue explicada por la reserva suspendida en la puerta, y en la discoteca 3, se escondió debajo del fondo del tronco.

Pero hay beneficios de la asimetría, ¡lo hay! Dado que las puertas se dividen, el lado inferior se retrocede, respectivamente, hacia abajo. ¿Y qué? ¡Pero resulta que no funciona para subir profundamente en el tronco! Bueno, al menos a la derecha. Pero en el lado izquierdo, donde el tablero es más bajo, aún puede alcanzar las entrañas del automóvil. Por cierto, al menos puedes saltar sobre las alas inferiores inclinadas: es capaz de soportar hasta trescientos kilogramos de todos los pesos de vida y otras cosas.
Entonces, ¿por qué, de hecho, necesitas subir al baúl? La razón principal es la tercera serie de asientos. Solo a primera vista parece que no lo es. Él es. Pero debajo del piso, muy astutamente escondido. Tan astucia que cuando se materializa literalmente de la nada, parece absolutamente poco realista en el primer momento. Pero aún más sorprendente es el hecho de que la galería en el interior tradicional para el anfiteatro de descubrimiento no solo es adecuada para el hábitat, sino también muy conveniente incluso para las personas de crecimiento humano ordinario. Al mismo tiempo, puede ingresar a los asientos traseros, así como para salir, sin ayuda externa.

Ya he dicho sobre el anfiteatro: en todos los autos Land Rover, la segunda fila de asientos se encuentra justo por encima del primero. Pero hay mucho lugar en la cabeza en este mismo lugar, el famoso paso, que siempre ha sido una característica distintiva de la disco. Teníamos una máquina diesel-automática, en la configuración de SE, esta está lejos de la versión más cara. Pero en los valores absolutos de más de sesenta mil dólares, ¡la cantidad de ninguna manera es pequeña! Por supuesto, no presenta quejas sobre la calidad de los materiales. Pero debe admitir que la calidad y el costo no son lo mismo en absoluto. Y, por lo tanto, una tela simple (esto también se llama una palabra ligeramente despectiva como un trapo) en caros y prestigiosos, con un reclamo, un SUV causa una sensación de fácil decepción. Sin embargo, no excluyo que los británicos deliberadamente se simplifiquen del salón para mantener el descubrimiento a una distancia respetuosa desde un rango de estado más costoso y de estado. Y luego, ya sabes, se está ganando demasiado: dimensiones, suspensión de aire, V8, Bixenon allí

Pero, de hecho, la diferencia aquí es más grave de lo que parece a primera vista. En busca de una nueva discoteca, los británicos hicieron un movimiento muy interesante y lógico, siguiendo su propio camino. La otra manera. Después de todo, el descubrimiento es lo que esencialmente? Este es un vehículo real en todo el cien por ciento, según la imagen predominante. ¿Y qué a su vez es un vehículo todo terreno? Esto es obvio: un automóvil que no tiene lugar en la ciudad. Aquí probablemente me uniré a la opinión de la mayoría editorial. Por lo tanto, debe vincular de alguna manera una imagen poderosa preparada con un conjunto de cualidades que son relevantes en las carreteras públicas. Y entonces tenemos un producto muy interesante: de hecho, este es un automóvil moderno típico de tracción total, pero parece que no es un vehículo todo terreno de raza pura: una suspensión independiente, diferenciales electrónicos, la ausencia de un marco de carga En su forma pura, una tecnología integrada de marco corporal diseñada para reducir el centro de gravedad. Por otro lado, hay un folleto honesto, los principales valores de Landrover se conservan (como una línea de acristalamiento baja que permite maniobrar con mayor precisión en las carreteras), se ha agregado una posibilidad importante de ajustar la autorización. Y, lo más importante, una cosa completamente especial ha aparecido el sistema de respuesta Terran, que le permite maximizar todas las capacidades de la máquina en la carretera. En una carretera muy diferente.

El panel de control de transmisión y la suspensión de la nueva discoteca (ver Foto 10). La clave izquierda cambia el tamaño del espacio libre de la carretera, la derecha incluye la fila superior o inferior de la distribución; Esto se hace con una palanca de la caja de cambios en neutral. Un joystick redondo seleccione los modos de operación de la transmisión de respuesta de Terran (de izquierda a derecha): carretera, nieve, pista, arena y piedras. El sistema YDC (control de descenso de la colina) se activa por la tecla amarilla que controla los mecanismos de freno y el empuje del motor durante las pistas. También llamamos su atención sobre el freno de estacionamiento electrónico, que se enciende el botón grande a la izquierda. No se puede apagar usted mismo: al comenzar desde el lugar, el freno de mano se desactiva automáticamente.

Según los británicos, hay cinco tipos de recubrimientos, y cada uno implica una forma de conducción diferente. De ahí los cinco modos de operación de la respuesta omnipotente de terran, que pueden afectar la mayoría de los sistemas vitales del automóvil: por ejemplo, cambie la sensibilidad del acelerador, ajuste independientemente la posición del cuerpo o elimine las restricciones en el tronco de las ruedas. Este último, por cierto, jugó una broma con nosotros: cuando intentaba escalar un ascenso arenoso en el modo con un cactus, un gran descubrimiento enterrado con bastante rapidez y casi se sentó en el vientre. Como descubrimos más adelante, las ruedas de las ruedas pueden deslizarse en el modo, lo que no sucede, digamos, en el modo de nieve. Bueno, teníamos sentido común y el camino para retirarse. Y las instrucciones aún tenían que ser leídas, ¡sí!

Pero si la respuesta de Terran es un avance, entonces el comportamiento de la máquina en el asfalto es el progreso. ¡Y progreso muy notable! Si el predecesor estaba más cerca del defensor, entonces la nueva discoteca es casi un rodante. La suspensión de aire come todo indiscriminadamente: el automóvil traga un poco de mantequilla sin siquiera masticar; Y algo muy grande e insípido, sin embargo, se siente un IK modesto. En el lenguaje humano, la suspensión se percibe como una cómoda, elástica e intensiva en energía al mismo tiempo.

El auto recto es increíblemente confiable. En la pista se encuentra como un guante, hay silencio en la cabaña. Confunde una hipersensibilidad de la máquina con el más mínimo movimiento del volante. Un poco tiró del volante y la enorme discoteca ya había ido a un lado. Esta nitidez contrasta con lo que le sucede al auto un momento después. Un rollo, una consideración y otras cosas parecen típicas de un automóvil alto con una suspensión de flujo largo y neumáticos de alto perfil. La gravedad es reemplazada por reacciones naturales naturales para el SUV, pero hay una retroalimentación muy necesaria. Más fácil. Un método familiar en la entrada al turno, sienta la posición correcta de las ruedas controladas, arregle el rollo y vaya. Por cierto, en la curva, el automóvil es increíblemente estable y se dirige perfectamente para agregar gas.

¿Pero de dónde vienen estos nervios? ¿Realmente genética? Después de todo, Professional-Ofroulester apreciará una dirección sensible, cuando una pista fragmentada brinda la única oportunidad para liberarse. Para estos fines, el Discovery 3 en la pantalla de computadora en el tablero en tiempo real muestra el ángulo de rotación de las ruedas delanteras. Pero el controlador ordinario tendrá que aceptar esta función o aprender a usarla.

El nuevo diesel TDV6 tiene muy buenas características, y esto es muy notable: en los dos primeros programas, el descubrimiento no parece ser un solo alegre. Sin embargo, con un aumento en la velocidad, comienza a sentir una falta de potencia: una gran masa y una aerodinámica mediocre de la máquina afecta. En la lucha contra el aire, que a velocidades de cien hace todo lo posible para evitar la aceleración, el automóvil comienza a confundirse en los programas. Y, por supuesto, más a menudo cambiando y este proceso no es demasiado rápido. Entonces, si en la ciudad a menudo logra irse en este momento, entonces este número no pasa en la carretera. Pero, encendiendo el control de crucero, deja de prestar atención a esto: un movimiento de uniforme tranquilo, aunque rápido, un caballo de discoteca. Aunque no, tiene otro caballo de frenos efectivos.

Entre Land Rover Discovery, primero y presente, la tercera generación es un gran abismo. Y en este abismo de la discoteca número dos, la menos lógica de toda la tierra de Rover. Ni peces ni ave. El modelo de descubrimiento original de 1989 era el vehículo todo terreno de agua pura, un automóvil de leyenda, de una vez por todas estableciendo la imagen de esta rama del desarrollo de Rovers. Imagen, pero no un tono. Para el auto que existe hoy es diferente, ¡pero sigue siendo la mejor discoteca! El más astuto y más inteligente. Y el más multilateral y funcional.

Autografía
Land Rover Discovery 3
Todavía conocido como - lr3
Predecesor - Discovery I/II (1989)
Premiere - Enero de 2004
Cuerpo - camioneta de 5 puertas
Motores-2.7-4.4 L (190-300 HP)
Producción - Gran Bretaña
Reemplazo esperado - 2012.

Texto: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Una fuente: Wheel Magazine [2 (88)/2005]