Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001
Opinión especial
Durante el mes pasado, con dos máquinas editoriales, nada inusual o interesante sucedió. Monte y vete. Como ya estamos acostumbrados a ellos, quería nuevas impresiones. A pesar del hecho de que el campeonato del país en la nariz, el equipo de Miller-Pilot se llevó a montar nuestros autos en condiciones urbanas. Esperamos que la opinión de los jinetes profesionales no estén interesados \u200b\u200ben nosotros solos. Pero sucedió que frente a la mayoría de las pruebas, nuestro deporte inesperadamente se acunó inesperadamente en un viaje de negocios, y para que los pilotos no estaban inactivos, nos tomamos un automóvil idéntico para la prueba. Alexey Vasilyev y Nikolay Fomenko están divididos por sus impresiones sobre KIA Cars.
Alexey Vasilyev, Miller Pilot Racer (Kia Sephia Leo 1.5 GTX) Conductor de trabajo
El tablero es fácil de leer. No hay nada inusual en el asiento del conductor. Todo es simple. Nada interfiere.
Asiento
Según la anatomía cerca de los ocho. Pero una amplia gama de ajustes estándar, más ajuste en altura, lo que permite encontrarlo un ajuste óptimo sin ningún problema. El marco lateral claramente no se expresa. El acoplamiento de la silla tiene buenas propiedades de fricción.
Aterrizaje
Muy cómodo.
Volante
El diámetro y la sección del volante, así como el material en sí, se eligen de manera óptima. Organizamos convenientemente las agujas. Pero los botones de la señal de audio en las dos agujas de punto más arriba están demasiado cerca de la zona de escalada de las palmas. Esto conduce a una oferta de señal involuntaria con un taxi intensivo.
Pedales.
Suave. Los pedales están coordinados con el aterrizaje del conductor. No hay comentarios al tamaño de los pedales. Me gustaría señalar que el embrague y los pedales de freno se divorcian unos de otros. El freno se encuentra al lado del gas, que en principio es conveniente para aquellos que se utilizan para el frenado solo con el pie derecho.
Palanca de la caja de cambios
La selectividad y la informatividad de la palanca son buenos. Los movimientos son óptimos para el trabajo rápido por la palanca. Es cierto que la manija de la palanca no es la más conveniente para tales propósitos.
La impresión general de la cabina.
El salón es espacioso y agradable con su sencillez. Me gustó que el parabrisas y la capucha tengan una inclinación grande y solo el contorno delantero de la capucha es visible, es decir, la línea para la cual el conductor aprecia las dimensiones del automóvil. Parece que todo está muy cerca, ves lo que está pasando literalmente bajo tus pies. La misma sensación está experimentando en Mini-Posá. Buena visibilidad en todas las direcciones. Casi ambos en el acuario. Algunos incomodidades introducen un amplio mostrador delantero izquierdo, altamente inclinado en la cabina.
Suspensión
Suspensión competente, casi deportes de la suspensión terrestre corta para una buena carretera. Desde el punto de vista de la comodidad, severo. Además, el caucho de bajo perfil aumenta la probabilidad de un duro golpe.
Motor y caja
Reacción típica a la unidad de potencia japonesa del pedal de gas para el ciclo de paseo urbano. Para un automóvil, como Kia Sephia, este es un motor digno y una buena caja de engranajes. Se corresponden completamente con la operación económica del automóvil. En sus parámetros, el motor KIA está muy cerca del VAZ-2108, pero debido al uso de la inyección, funciona notablemente más suave y aún más. El motor es mucho más elástico. Fácilmente girando. Los números de transferencia en la caja se eligen bien.
Controlable
Cuando intenté un auto en la nieve, no sentí su estabilización de peso. Esto es cuando a su vez no sienta la redistribución de la carga de una sola rueda a otra. El control como tal no lo era. Lo más probable es que esté asociado con caucho, que está instalado en el automóvil. En la nieve, el caucho prácticamente no funcionó. En el asfalto, hay una impresión completamente diferente: un automóvil suave y resistente con el mismo esfuerzo tanto en pequeño como con un rincón grande del volante. La máquina se comporta perfectamente. Se desplaza fácilmente y se ejecuta a su vez.
Dinámica
Para la clase de este coche, muy buena. Según las sensaciones de aceleración, el automóvil le recordó a Skoda Felicia con el motor Volkswagen 1.6. Pero la aceleración de Kia da mayor placer.
Torca
Buenos. El esfuerzo en los pedales se elige con moderación, no demasiado suave y no es difícil. Se produce un aumento en este esfuerzo con un progreso suave. Es decir, la parada dura cuando el pedal con una prensa afilada se convierte en una estaca, no hay. Lo más probable es que se deba al material de las pastillas de freno. Antes de que se active el ABS, rara vez viene. Antes de que los frenos logren trabajar completamente en la desaceleración.
La impresión general del coche.
Una solución exitosa para la vida cargada urbana. En mi opinión, no hay suficiente buen sistema estéreo.
Nikolay Fomenko, Miller - Pilot Racer (Kia Sportage 2.0 MRI) Conductor de trabajo
Hecho de manera competente y con buen gusto. Todo es muy accesible y bueno. Respecto a todo: la luz es conveniente, el limpiaparabrisas, conveniente. Todos los botones de nuevo son convenientes y disponibles. Todo se ve. Toda la información sobre el torpedo se lee fácilmente. El conductor de la ciudad en principio es más información que aquí está sola, y no es necesario.
Asiento
En general, cómodo, con buena fijación. Cojín retráctil en la parte posterior del asiento - Weshk es útil.
Aterrizaje
Si considera KIA como SUV, entonces el aterrizaje de Jeeper aquí no se justifica debido al hecho de que, en cualquier caso, estás sentado en el eje delantero. Parece que, sentado así, siempre tienes una nariz, no es muy buena. Además, el aterrizaje no está muy coordinado con pedales. Al aterrizar y sembrar, subiría 3.
Volante
Nada especial, volante estándar. Sugeriría un plástico más suave para el volante. Debido a que el automóvil es generalmente cómodo, y una memoria RAM rígida hace una falta de armonía. Sugerencias de luz en la conducción activa de Jeeper en forma de dos paradas para los dedos en el borde, absolutamente no el tema. Kia no es Land Rover, y el volante se puede hacer calma, redondo, doméstico, más suave y engrosado.
Pedales.
Ubicado altamente y no cumple con los requisitos de un ajuste cómodo. Embrague muy suave. El pedal no es informativo, no está claro cuando se agarra. Necesitas acostumbrarte a.
Palanca de la caja de cambios
Todo es muy claro.
La impresión general de la cabina. Salón japonés típico. Me parece que el aterrizaje es demasiado alto. Esto está determinado por la lumen de la carretera. Planearía el conductor hacia abajo. No sería peor.
Suspensión
No combate pero bueno.
Motor y caja
El motor está atravesado y elástico, con buenas dinámicas desde la parte inferior hasta la parte posterior. Caja terrestre larga. Con un embrague suave y femenino, la caja se combina no claramente. Distribución. Es muy bueno que ella sea manual. Vas a cuatro ruedas principales o en dos, no hay una diferencia particular, porque el automóvil es urbano principalmente.
Controlable
Reactividad de la dirección - japonesa-americana, suave. No es necesario decir que con la máquina puede trabajar en situaciones extremas. Pero en los modos convencionales, el automóvil está bien escuchando el volante, es fácil convertir en turnos.
Dinámica
Aceptable, incluso más de lo necesario para un automóvil.
Torca
Por sí mismos, tal vez son efectivos, pero con tales frenos de motor rodantes deben ser más abruptamente.
La impresión general del coche.
No sentí el zumbido, porque el auto es pequeño, bastante femenino. Pero en principio, bueno y, es necesario pensar, confiable. Vaya a la casa de campo y regrese, realizará estas tareas perfectamente.
Una fuente: Motor de la revista [№6 / 1997]
