Test Drive Kia Rio Cince 2001 - 2005
Vacaciones de invierno
Pan, quarants de Navidad, Champagne, Olivier, Salute, Hot, Dancing, Great, Songs ... Pregunta Fastro: Papá, ¿y dónde iremos? ¡Vacaciones! ¡Sí, en cualquier lugar! Maheno, por ejemplo, a los Urales: la belleza para ver, esquiar, volar en el parapente. Al mismo tiempo, verificamos la práctica de la resistencia a las heladas y otras cualidades de un par de coreanos rusos, Kia Rio y Hönde énfasis.
Sí, ... Aquí está el primer descubrimiento: el hatchback de tronco Kia Río, más como un vagón, aunque no es pequeño, sino que aún sea notablemente inferior al lujoso Treum de VAZ 2111, sin embargo, el cable de las características de fábrica, considera los mismos volúmenes - 449 y 450 L, respectivamente. La comparación no preguntó por casualidad: hace un par de años en el mismo viaje undécimo, las cosas agregaron y el equipo de cinco esquiadores, y Rio es solo cuatro, y luego anotó bajo el techo. El acento Sedana Hönde obtuvo el papel de un camión. Un estuche de esquí de dos metros estirado fuera del tronco al salón, hizo picazón en el asiento trasero (alas, continuo) y conducirá la silla derecha con una espalda rechazada. Además, se cargó una mochila enorme con un paraglide en el automóvil, un par de botes, cosas, herramientas y algo de poco. El único lugar permanece libre - conducir ... Región de Vladimir y el primer ajuste de combustible: litro de los 92º 9 rublos. 30 kopecks! En los patios, que en el kilómetro 215 de la autopista Gorky, sabrosa, rápida y económica, lo recomiendo. Pernocte en Nizhny Novgorod, al día siguiente - Cheboksary. Nombres divertidos de los asentamientos: Pytecasy, Khacasi, Crycakasi ... El camino está limpio, hay pocos autos en la carretera M7, y nos despertamos alegremente kilómetros.
Debo decir, en un buen asfalto Hönde, el enfoque es muy cómodo: la suspensión suave extingue los choques de defectos de recubrimiento raro, murmora silenciosamente el motor. Pero Kia Rio es notablemente más dura y no más. ¡Incluso en las grietas apenas notables del cuerpo se estremezclan y responde al SONORING BOO!, Y el motor del motor del juego rápidamente se vuelve molesto. En el camino de bypass alrededor de Kazan, mostramos los punteros para permanecer permanentes de la carretera R242 al noreste. Arsk, Malm y ... Cruce de hielo a través de Vyatka. Y solo para los coches de pasajeros. Me pregunto si condujimos en Kamaz? Rayos de carrera de faros arrebatados de nuevo en el bosque, montones de hielo con abdilleros y enormes derivas.
Aquí, la suspensión de acento de breve terrestre solicitó Mercy y forzada a restablecer la velocidad: incapaz de extinguir la energía de los polos, fue casi cada uno que cada uno respondió a la aliminación del trazo controvertido o la pluma. Sí, y la parte más baja de la nariz de algo y el caso aró el ojo de remolque de nieve. Rio La intensidad de la energía de la suspensión anterior, el lumen es más grande, pero otro problema: neumáticos tratados rígidos Nordman, aunque dan reacciones rápidas precisas en el recubrimiento en seco,
pero en una rutina, debido a la agarre afilada, sus paredes laterales son inestables y propensas a mentir. Era necesario cambiar constantemente el volante, prohibiendo la deriva y saltando de la rutina en la rutina. Sin embargo, la hora en que el automóvil aún se convirtió en la alimentación de la fuente de nieve. Pero el colega está bastante satisfecho con sus ruedas de hackpelitis Q, suave y flexible, son bastante amorfas sobre el asfalto, pero literalmente lamiendo a la nieve y el hielo enrollado. Killemis, Juego: la carretera, los autos, la gente aparecen aquí de nuevo. El vigilante en el estacionamiento, viendo a nuestros autos, está interesado: ¡Estos son los que en Vladivostok fueron? Por la mañana, comenzamos en PERM, luego de lugares salvajes que resolvieron la sensación de las afueras del mundo, se encontraron inesperadamente en una gran ciudad moderna. Desde aquí a Kungur, observe la famosa cueva de hielo: estos lugares ya están familiarizados con la expedición Eurasia-2000. Desde la carretera de Chusovaya se eleva, los bucles en las montañas. Bosque, nieve, oscuro y una sola luz alrededor. Por cierto, sobre las luces. En la ciudad, cuando alrededor del escaparate, las luces y los faros, la luz de fondo de los dispositivos debe ser brillante. Pero en tal oscuridad impenetrable corta el ojo, sería un poco silencioso, pero el problema, los reguladores de brillo de cualquiera de los coreanos, desafortunadamente, no lo es.
Aquí y el Gubakh. Aquí durante varios días descansan, esquiando, observando la cámara incidente del termómetro.
Por la mañana, el inicio del control: -19c - Order, -24 - Normal. Parece que los motores hasta tal temperatura baja no tienen tiempo: después de todo, durante las pruebas repetidas en el congelador (ya con una viscosidad de aceite, 5W30), el acento de Hyunde, todavía estaba vacío. -20c, medido precisamente en aceite en el motor, y en las huelgas a -25c. Esta máquina requiere un calentamiento más largo antes de comenzar: el automatón frío cambia bruscamente, con un imbécil notable. Además, un viaje alrededor de los alrededores con una visita obligatoria al neumático: la rueda perforada de Kia Travela, hasta que ponen la cámara.
Por la noche, un piloto parapente en meteorología en meteorología, mirando los tambores de humo de las tuberías de la planta de coque, miró el cielo y dejó la hinchazón de los pilares de humo de los tubos. ¡Le dije con levemente! Por la mañana, nos vamos, y aquí menos treinta, y ... el motor de acento da solo unos pocos brotes. El alboroto habitual en tales casos con cigarrillos de Río roto con confianza, con la calcinación de velas no da nada más que furiosos narices y manos. No hay nada que hacer, tire del abrumador automovilístico en una caja tibia del parque de autobuses, donde en cuatro horas llega a la vida, ya que nada ha sucedido. El pronóstico promete más enfriamiento, por lo que, por la noche, nos tocaremos en el camino de regreso y no dejaremos el parapente.
Las cabañas de los coreanos eran bastante cálidas, solo la segunda velocidad de los fanáticos era suficiente en Claus, por lo que incluso la espalda era acogedora, aunque las ventanas laterales todavía estaban congeladas. Así que las mediciones de laboratorio de la efectividad del calentamiento, en las que Kia Rio bloqueó fácilmente los estándares, se confirmó en la práctica (Hyunde énfasis en estas pruebas realizadas en -25c, no llegó). Solución curiosa: cuando enciende el soplado de parabrisas en ambas máquinas, a juzgar por la indicación, el aire acondicionado se inicia automáticamente. En Kia, todo es así, y el refrigerador se puede apagar o incluir a la fuerza. Y en Hyunda ... nunca comprometimos la relación esquiva entre el propio acondicionador de aire, el botón de conmutación, el indicador y el asa de la distribución del flujo de aire.
Desde Chusovoy, vamos a la carretera en construcción en Polanz Perm, cortando cien kilómetros. Pernocte en el juego: Equipos del Hotel, Kia Rio en la calle, Hyunda Enfócate en el cálido garaje. Por la mañana, aproximadamente treinta, sin problemas, deje que los motores y nos dirigamos al noroeste. Por la noche, bajo el Kirov, nos superamos, saltando a los Colás, una docena y parpadeando el accidente. PARADA: ¿De conducir? ¡¿Verdad?! ¡¡¡Excelente!!! Escribe, ¿cuáles son nuestros caminos asquerosos aquí?
De hecho, los caminos en la región de Kirov son peores que en ninguna parte. Aquí perdimos tres de los cuatro guardabarros traseros en nuestras máquinas. Sin embargo, no hay nada que se sorprenda: Muy duro, cuelgan bastante bajos y se sujetan con piters de plástico escalada. Kochka es más alto, y el guardabardo no sucedió. Y una buena carretera, aquí es: una autopista de nivel ancha comienza inmediatamente en los ciervos de Biggberry en la estela de la región de Nizhny Novgorod. Simplemente acelerado, el empuje estaba desaparecido y el motor se retrasó en Kia Rio. Desde la quinta marcha tuve que ir al cuarto, luego en el tercero. Troit? Los síntomas son similares. Se levantaron debajo de la linterna, abrieron la capucha, se quitó la tapa decorativa de la unidad de potencia, descargó el tronco para obtener velas de repuesto; naturalmente se encontraron en la parte inferior, en el nicho de la rueda de repuesto. Para un alboroto, tenía un cuarto de hora. Para aclarar el diagnóstico, encienda el arrancador, ¡y, sobre el milagro! - ¡Motor ganado como si nada hubiera pasado! Al reflexionar, llegaron a la conclusión de que en el frío, lo más probable, el camino de entrada congelado, y en el estacionamiento me derretí del calor del motor.
Un día después, en la entrada de Moscú, los odómetros resaltados alrededor de cuatro mil kilómetros de nuestro viaje de Año Nuevo, y el mostrador de Benzokolone contó los últimos litros de combustible. En promedio, el consumo de la gasolina 92 \u200b\u200bascendió a Hönde Accent 7.2 L / 100 km, muy buena para la máquina con una máquina hidromecánica.
Sin embargo, hay un mérito considerable de un conductor tranquilo y ordenado, y las carreteras vacías permitieron mantener fácilmente mantener un modo económico uniforme. El apetito de Kia Rio no era tan modesto, exactamente 8.0 litros por ciento. Parece estar juntos, en un camino ... sin embargo, todavía hay por delante de las carreteras, desplazarán todos los puntos por encima de I. Durante la noche, los coches se convirtieron en derivas. No hay problema - ¡acaba de empezar!
Noah-¿Cómo, en ausencia de un lavado de autos, limpiamos la nieve!
Aerodinámica práctica: frente a ambos coches, zonas de contaminación igualmente definidas claramente.
El monumento con las manos abiertas en la entrada a Kungur le recuerda a la gigantesca estatua de Cristo en Lisboa.
La cascada congelada y los cristales en la cueva de hielo no se derriten incluso en el verano.
A veces conocimos muy bonitos cobertizos de heladas.
El enfoque que le preocupaba en la caja de cálida vino a la vida solo por la noche. Sogro en crecimiento humano - Aquí usted no está ...
Cada caricia es tu aceite.
Recuerde que en la cámara aerodinámica Hönde, el énfasis se negó a comenzar en -20c (SP, 2004, No. 1). El estudio de los aceites confirmó su cumplimiento de los invitados, y después de todo, inicialmente consideramos la causa del fracaso. La clase de viscosidad SAE 10W40 inundada en el servicio tiene una viscosidad cinemática a 100 ° C 13.4 mm2 / s (rango permisible 12.5-16.3 mm2 / s), viscosidad dinámica a -25c 3958 MPA.C (no superior a 7000 MPa .c) y la temperatura de Frozen -30s (no más alto -30s). El aceite de fábrica para cajas de engranajes automáticas (ATF) en -20c mostró una viscosidad cinemática de 1063 MPA.C (un valor típico de 1280 MPA.C) y congelado a -47C (no permitido no superior a -40С).
Con pruebas repetidas con aceite 5W30, el motor de acento incrustó con confianza en -20С, aunque los lanzadores no han cambiado casi sin cambios. Pero la barrera en -25s Hönde Accent no lo tomó, incluso con dos baterías adicionales.
Yuri Nileyov. Foto: Yuri Naktiov, Anatoly Fomin
Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"
