Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Comparación incorrecta

¿Compara Mazda 323 y Kia Rio? ¡Sí, entre ellos, el abismo de varios miles de CU! Sin embargo, intentemos. Sí, las diferencias significativas entre estos autos son obvias, pero algo está relacionado con ellos. Esto es algo: un cuerpo inusual de cinco puertas: un hatchback o una camioneta. De hecho, hay muy pocos híbridos de este tipo en el mercado, y estos también están cerca en las dimensiones generales. ¡Lo tomamos!

BA, pero también tienen motores, ese, que el segundo, ambos de 98 hp. ¡Dan y no divergen mucho en el volumen de trabajo! Y el hecho de que un automóvil sea significativamente más caro que el segundo no es un problema: es aún más interesante de comparar.

Es como cuando te paras en el mercado y sufres el problema de elección: tomar una radio coreana o un japonés (bueno, no un ensamblaje japonés, pero algún tipo de t ...). Parece que no hay diferencia: ambos tienen un conjunto igual de funciones, los parámetros son los mismos y parecen sonar lo mismo ... pero ¿por qué el segundo vale tanto? E inmediatamente surgen varias opciones en la mente:

a) A medida que paga y lo consigue, es mejor pagar un poco, para no arrepentirse más tarde;

b) Los japoneses ya han girado, y ganan con el nombre, y los coreanos aún no han tenido tiempo y, por lo tanto, más barato;

c) hay una diferencia, pero solo lo atrapará; En casos extremos, tendrá que aceptar uno u otro inconveniente, pero por ese tipo de dinero, ¡fácilmente!

Y al final, todos deciden por sí mismo lo que necesita. Es algo diferente con los automóviles, pero se mantiene el principio: un modelo barato puede ser bueno (con una serie de reservas), pero no el mejor. A menos que en términos de precio/cualidades propuestas.

¿El único coche de la familia? ¡El diseño es visible!

Quizás fue este papel el que predeterminaron Mazda y Kia por sus modelos. La base de tal suposición es nuevamente un cuerpo inusual. En Europa occidental, el tipo más popular es Hatchback. Pero tal automóvil, aunque difiere en la practicidad, pero no siempre puede ofrecer una gran cantidad de compartimento de equipaje. Si este es el segundo automóvil de la familia, no hay problema. ¿Y si el único? Hay una versatilidad, pero no una camioneta ...

No, Station Wagon, UPV, un minibús no siempre corresponden a los deseos de algunos clientes. No necesitan un automóvil volumétrico, un hatchback de clase de golf bastante ordinario, sino solo con un salón transformable y un tronco espacioso. ¿Qué sigue de esto? Pero qué: un modesto encanto para cada día. En otras palabras, el automóvil debe ser cómodo, atractivo y con un diseño equilibrado.

La aparición de Mazda está realmente equilibrada. Tanto que incluso algo aburrido. Es curioso que el predecesor con el mismo índice (323 F) tuviera un carácter deportivo claramente expresado. Lo que los conductores activos apreciaron, pero no inspiró a la gente de la familia: un cuerpo bajo con pequeñas puertas sin marcos de ventana preparados de antemano para doblarse al abordar en un automóvil, y también insinuó que solo el conductor y el pasajero delantero serían espaciosos, Y es deseable que el equipaje fuera equipaje, era más pequeño.

La nueva generación se deshizo de la agresividad, agregó la comodidad y la capacidad: esto es visible a primera vista. La característica principal son las proporciones del cuerpo. Si el techo fuera un poco más corto y el ángulo de inclinación de la puerta trasera es más grande, habría resultado un hatchback regular. Pero este alargamiento no solo agrega el interior del salón, sino que también hace que la aparición del 323º sea memorable. En general, Mazda se percibe como un poco no costoso para la longitud total normal de la camioneta, lo que en sí mismo es entretenido.

Sin embargo, qué hablar sobre el diseño: el modelo se ha producido desde 1998, de modo que su apariencia logró ser salada. Sin embargo, el año pasado, Mazda 323 se modernizó y cambió ligeramente su apariencia. Es una cuestión de gusto, pero me gusta más una versión de prerestyling con faros anchos: el auto parecía más armonioso. Este es el 626 ° faro estrecho, y aquí se secaron el frente de la EFCA. Pero sabores y color ...

¡Ah, cómo se adapta a Kia Rio! Ciertamente hay a quién le gustará. Se supone que un cuerpo magnífico con un aparato óptico debería hacer que un automóvil sea visualmente más caro. Nuevamente, opinión subjetiva: el diseño es inusual, pero no parece costoso, probablemente porque no todos los elementos están en armonía entre sí.

Mira: qué tipo de monumento hay detrás de la puerta trasera, por alguna razón, la línea sube. Probablemente para no repetir otros. Pero al mismo tiempo, el área de acristalamiento se reduce, como resultado de visualmente se ponderó el alimento y la revisión circular empeora. Sin embargo, si no lo fuera, el automóvil se convertiría en una camioneta ordinaria. Y así el hatchback con intriga ...

Espacio interior

Bueno, eso es suficiente para admirar: es el momento del salón. Me siento en un automóvil japonés y ... sí, puedes ver de inmediato: lo desarrollaron en el siglo pasado. No, nada malo, solo el salón es tradicional para los modelos, por así decirlo, la generación anterior. Ahora, ¿qué hay en la moda? Así es, los bastidores gruesos del techo, dejando junto con la parte inferior del parabrisas a medio metro delantero, un aterrizaje bastante alto, una gran cantidad de bolsillos, secretarios, portavasos, etc. Y el panel en el estilo de Techno.

Dentro del 323 no es así. No ciertamente de esa manera. No hay una gran pantalla de cristal líquido en la consola central, y los dispositivos son los más ordinarios. Sin embargo, lo que no impide que el conductor conduzca convenientemente conducir y sin problemas para obtener la información que necesita, ya que los dispositivos son bien leídos.

¡Y el salón se transforma! Entonces, la silla del pasajero delantero se puede convertir en una mesa, solo arroje la espalda hacia adelante (¿dónde está el pasajero delantero para poner el frente en este caso?). Los asientos traseros también se pueden establecer, además, en una proporción de 2: 3, por lo que es posible un compromiso sobre el tema de elegir entre pasajeros y equipaje. Por cierto, con la fila trasera puede hacer otras cosas interesantes: mover la almohada, cambiar la parte posterior de la parte posterior, etc. Por supuesto, ahora no sorprenderá a nadie. Pero recuerde cuando apareció este auto. Podemos decir que las personas con visión de visión lejana trabajan en la empresa. Después de todo, ¿verdad?

Bien, no puedes responder. Mientras tanto, me sentaré dentro de Río. Hmm, la misma combinación de plástico en el diseño del tablero es negro con gris. Pero la calidad misma del material es peor, y de alguna manera parece más fácil. Sin embargo, se ve bastante moderno y ... aburrido. Gratamente sorprendió el asiento del conductor con el soporte lateral desarrollado alemán. ¿Y qué es eso? Oh, la almohada del asiento se ajusta en altura por separado: ¡tanto delante como detrás! Quiero decir, es parte delantera y trasera. Como resultado, se sentó como un guante, pero cuando se sentó (sin cambiar la posición de la silla), mis pies estaban llenos de gente.

Por cierto, la distancia entre ejes de Río es más corta que 20 (!) Cm, mientras que la longitud está aproximadamente al mismo nivel. Pero el automóvil coreano y el voladizo trasero son más largos, por lo tanto, habrá más tronco. Así es: según los datos del pasaporte, Kia contiene desde 450 litros y Mazda, de 345 litros. Pero al mismo tiempo, la transformación del salón de Río del Salón 323 no puede presumir. Sí, y en el baúl japonés ... más cómodo, ¡comprobado personalmente!

Vamos, nos apresuraremos ...

Aunque no, es mejor ir. El hecho es que ambos autos no reclaman el título de automóvil urbano, aparentemente, ese grano racional estaba demasiado bien ...

Como se mencionó anteriormente, los autos con igualdad de capacidades llegaron a la prueba. Después de la modernización, en lugar de un motor antiguo y medio con una capacidad de 88 hp. Mazda tenía un 1.6 litros en 98 hp. Exactamente lo mismo es el motor Rio, pero con un volumen de trabajo de 1.5 litros. Como se esperaba a dieciséis claves, ambos motores a bajas velocidades, como dicen, no se tiran. Es decir, dispersan el auto, pero no todos noventa y ocho. En el sentido de la fuerza.

La situación mejora cuando la flecha del tacómetro pasa 3.000 rpm: la intensidad de aceleración aumenta inmediatamente. De ahí la confirmación de la vieja verdad sobre los motores de válvulas múltiples: te gusta conducir, ¡mantén el impulso! Además, vale la pena señalar que si Mazda simplemente se acelera, entonces el motor KIA también hace un ruido decente en todas sus dieciséis válvulas ...

Según el pasaporte, ambos autos de hasta cien kilómetros por hora se aceleran por igual, durante 11.6 s. En la práctica, el automóvil coreano es un poco más lento: el enganche ocurre debido a la inclusión difusa de engranajes. Pero conducir rápidamente los deseos no surgen ni en Río ni en el 323. Especialmente en nuestras carreteras. Después de todo, los colgantes de ambas máquinas se crearon en condiciones de funcionamiento normales y, por lo tanto, reaccionan en nuestros baches, digamos, de manera inadecuada.

Bueno, en general, esta imagen se avecina. Mazda no reclama de alguna manera el papel de un automóvil activo, lo que hace que todo sea que su propósito es un movimiento confiable de las personas y su equipaje del punto A al punto B. pero si surge una emergencia (que es poco probable que el automóvil provoca ), Ese buen manejo debería ayudar a salir.

Pero Kia establece y provoca ir rápidamente. Y cómo te va, entiendes que este no es su elemento. Y el motor parece estar tirando, y la suspensión en un buen camino se mueve, y el volante es quizás afilado, pero el motor es ruidoso a altas velocidades para que involuntariamente desee cambiar a la marcha más alta, y la caja es algodón ...

Resumimos:

Mazda 323 F es una vista japonesa de un automóvil económico. Sin ningún delicias especiales, pero está bien personalizada y segura. Incluso después de cuatro años desde el comienzo de la producción, todavía se mantiene bien como también, aunque no hay campanas y silbatos novedosos en el Arsenal. Una cantidad relativamente pequeña de compartimento de equipaje es compensada por el bien transformable del compartimento de pasajeros.

Kia Rio juega a Tapp, pero hasta ahora pierde. Ahora está claro por qué la diferencia en el precio es tan grande: en casi todos los aspectos, el automóvil coreano no llega a los japoneses, aunque apareció dos años después. No hubo deficiencias importantes, pero hay suficientes defectos pequeños. Y al final, el nivel general es promedio o incluso más bajo que eso. ¡Pero el precio también!

El auto japonés es mucho más caro. Pero durante la operación, no surgen preguntas. Y comienzas a reclamar a Kia casi desde el primer kilómetro. Puede soportar desventajas si recuerda cuánto ahorró en la compra.

Si hay suficiente dinero solo para Kia, ¿por qué no tomarlo? Si hay en el 323 °, e incluso con un margen, tampoco hay preguntas. Y si es así: ¿ahora o ahora Kia con carne picada completa o un Mazda vacío en un año? Pero es poco probable que tal situación llegue: estos autos son diferentes y, por lo tanto, los compradores también.

Texto: Sergey Pustoznov
 

Una fuente: Autogazet / N 20 (366) con fecha 05.06.02