Test Drive Kia Pro Ceed desde 2011 Hatchback

Test Drive KIA Pro_CEE`D: Protege la autoexposición

El motor de 2.0 litros de 140 fuertes es bastante bueno. El enderezamiento débil en los fondos se reemplaza por una recogida alegre, cuando la flecha del tacómetro supera la marca de 3000 rpm.
Por primera vez, viendo los tres años Kia Pro_Ecee`d, involuntamente gritó: ¡Aquí hay un hombre guapo! Pero hace unos años, nadie podría pensar que los autos coreanos se llaman epitatos tan entusiastas.
Todo comenzó en el Auto Show de París en 2006, cuando Kia presentó a las anchas masas del increíble concepto de pro_cee`d, fascinando con su rapidez y su diseño agresivo. Sin embargo, la tercera puerta serial resultó ser solo una variación del Hatchback de Kia Cee`D. Sin embargo, los coreanos no se limitaron solo al cambiar el número de puertas, por lo que PRO_ECEE`D no heredó el orden de la aparición de su procedimiento, que ya se ha convertido en una cierta simbiosis de todos los modelos populares de este segmento.
Como resultado, pro_cee, recibió nuevos parachoques agresivos, un aterrizaje reducido y un techo inferior, que agregó la apariencia del hatchback de deportividad y agresión. El atleta de tres puertas está obligado a ser un atleta de tres puertas, y la popa, donde todo, desde la óptica hasta la puerta del tronco, ha sufrido cambios. De hecho, solo el parabrisas y la campana permanecieron del donante Cee`d.
 
Creación de una silueta deportiva diseñadores forzados para reducir la altura en hasta 30 mm. Además, pro_cee`d es más largo que su donante durante 15 mm. Es por eso que todos los que se sentaron en el sofá trasero, en una sola voz se sorprendió por una protuberancia de la versión de tres puertas.
    
El interior de los coreanos no cambió. Aquí Cee`d y su modificación con el Prefix Pro son completamente idénticos. La ergonomía a la altura de todos los controles se encuentra con la pedicalización alemana: todo está en sus lugares. La textura de goma suave, que se termina, el panel frontal y el borde de la puerta, es agradable para el ojo, y no hay queja al tacto. Sillones frontales de cuero con un buen perfil y el apoyo lateral desarrollado están bien fijados por los cuerpos de los pasajeros. Los rangos de ajuste son suficientes, pero altura. la amplitud es todavía pequeño. El volante está decorado con la piel agradable y es ajustable en dos planos. El tablero de instrumentos no es malo informativo, pero en la oscuridad, la luz de fondo de color naranja brillante comienza a molestar, e incluso el ajuste de brillo no ayuda. De lo contrario, el ganchillo no es malo, el bonito interior sin ningún tipo.
 
Lugares para los pasajeros traseros se sorprendieron gratamente por un sofá bien planificada y un número suficiente de espacio para dos sillas de montar para adultos. El volumen del tronco es solvible 340 litros (con un sofá trasero plegado, que se pueden aumentar a 1130 litros), pero la impresión estropea una altura de carga grande.
El colgante exprimido Kia Pro_cee`d transmite todas las articulaciones y las irregularidades de la calzada a la peluquería, además, la correspondiente acompañamiento de sonido de las oscilaciones de la suspensión está claramente transmitido en el salón. también en Kiek Pro_cee`d no es una fuente. Las grandes ruedas de 17 pulgadas con neumáticos de perfil bajo que almacenan el volante de las manos del piloto.
Pero en el asfalto liso, los tres años se conserva bien. operación de borrado de suspensiones en la prience, la estabilidad en la estabilidad recta y excelente con casi ausencia de oscilación lateral o diagonal.
Pero con los coreanos de dirección claramente torcido. Si en el volante de estacionamiento, como debe ser, no más pesado que el vacío, luego con la tasa de crecimiento, la fuerza sintética en el volante está creciendo demasiado bruscamente, por delante de la respuesta del conductor. Como resultado, la retroalimentación se pierde, y la maniobra tiene que terminar de hecho al azar. Parece que el algoritmo del amplificador es comprensible, pero informationity sufre de esfuerzos demasiado incumplidas. Parece que cuando se calibran los ingenieros de dirección, los ingenieros simplemente olvida simplemente para llevar a cabo el ajuste definitivo de los poderosos eléctrica.
El motor de 2.0 litros de 140 fuertes es bastante bueno. El enderezamiento débil en los fondos se reemplaza por una recogida alegre, cuando la flecha del tacómetro supera la marca de 3000 rpm. La transmisión de cinco velocidades contenta con un buen informativo. En contraste con la nueva transferencia de cerato hacia adelante desde el hatchback, se desplaza claramente, con el esfuerzo correcto. ¡Pero cuán terribles se vuelve en la parte trasera! No solo, se sobresalia en tiempos, también se atasca después de que la palanca de engranajes resultó estar en la ranura deseada, un par de veces que el pro_cee se negó a devolver la mano. Lo más probable es que es solo un matrimonio de fábrica en un automóvil en particular, porque para cancelar el giro difuso en la parte trasera en los kilómetros de prueba no funcionará: tomamos kia pro_cee`d con un kilometraje de unos 300 km y superamos el embrague de trabajo. Frenos sin quejas, pero el pedal excesivamente sensible primero hace marcar a Nosov incluso en las situaciones más inocuos.
Kia Cee`d se convirtió en el primer automóvil de Corea del Sur, que se dirigió al grupo de finalistas del concurso de automóviles del año 2008, y también obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas para la prueba de accidente en el sistema europeo de EURONCAP. Con la conclusión del mercado de tres puertas KIA PRO_ECEE`D, la compañía coreana simplemente nadará en el Santo Santo Santo Ecolazo de escotilla elegante con una solicitud de deportes ligeros. Pro_cee`d es un producto de calidad ya familiar, pero solo en un embalaje de regalo que no se aburre como una caja gris ordinaria. En el exterior, el tres dimmer es igualmente hermoso en todos los lados, y en la cabina, incluso un interior aburrido, pero bueno, conveniente y práctico. Junto con la garantía rusa de cinco años (en Europa, la garantía de los autos de KIA tiene 7 años), estas ventajas hacen que Kia Pro_Ecee sea un buen tema de autoexpresión, que también va bien.

Ruslan Galimov
 
+
Aspecto elegante
No está mal manejo
Buen salón
-
Esfuerzo sintético en el volante
Comportamiento nervioso en una rutina
Fuzzy girando en el reverso
 
  
Precio del coche probado - desde 639,000 rublos.
Conjunto completo de coche probado
Cristal tintado
Manijas de puerta en color cuerpo
Espejos de vista trasera en color corporal
Espejos retrovisores eléctricos y climatizados.
Rueda de repuesto compacta
Luces frontales de niebla
Parabrisas con calefacción en el área de estacionamiento de limpieza
Ventanas eléctricas eléctricas con función de seguridad
Dirección del electrocesador con amplificación variable.
Ajuste de la columna de dirección en altura y por salida.
Acabado del volante, perillas de caja de engranajes y freno de la piel de la palanca de la palanca
Ajustando la altura del asiento del conductor
Ajuste de asiento de pasajero de altura
asientos delanteros con calefacción
reposabrazos delantero
Salón de cuero
cierre centralizado
De alarma y control a distancia de la cerradura central
Conductor y pasajero Airbag (desactivado)
airbags laterales y cortinas
ABS (sistema de frenos antibloqueo)
ESP (sistema de estabilidad del plan de estudios, incluyendo BAS y TCS)
sistema de audio (RDS + CD + MP3 Radio), USB 2.0 + AUX, 6 altavoces + antena
de control magnético en el volante
control climatico
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de carrocería hatchback
Número de lugares 5.
volumen del maletero, l 340/1130
Peso en vacío, kg 1.337
peso completo, kg 1.776
Longitud, mm 4,250
Ancho, mm 1,790
Altura, MM 1450
Base de las ruedas, mm 2,650
Despacho de carretera, mm -
Motor
Tipo de gasolina con inyección de combustible distribuida.
Ubicación frontal transversalmente
Localización y número de cilindros 4 en una fila
El volumen de trabajo, véase 1975
diámetro del cilindro / carrera del pistón, mm 82,0 x 93,5
Grado compresivo de 10.1
Número de válvulas en cilindro 4
Potencia máxima, hp / rpm 143/6000
Máximo par, nm / rpm 186/4600
Transmisión
Caja de cambios mecánica de 5 etapas
Conducir delantero
Suspensión delantera McPherson con estabilizador de estabilidad transversal
Suspensión trasera Multi-sección independiente con estabilizador de estabilidad transversal
Los frenos delanteros de disco ventilados
Los frenos traseros de disco
Neumáticos 225/45 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 206
El tiempo de aceleración de 0-100 km / h, de 10,3
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciclo urbano 9,2
ciclo de país 5.9
ciclo mixto 7,1
Capacidad del depósito de combustible, l 53
combustible gasolina AI-92

 
 
 
 

 

Una fuente: Carclub.ru.