Test Drive Kia Optima (K5) desde el sedán 2010
Magnífico
No encontrará la traducción de la palabra magentis en ningún diccionario. Sin embargo, en el anglo-ruso, que posee cierto ojo, aún puede encontrar un par de palabras similares: una de ellas significa magnífico, el segundo majestuoso. Una cuestión de gusto
Mientras tanto, me parece que esta máquina está mucho más en forma en otro nombre, bajo el cual se vende al otro lado del océano: en Estados Unidos, su nombre suena mucho más honesto en Kia Optima. Y no se desconecte de su cabeza, liderando una picadura en la búsqueda de un esplendor lejano o, además, majestad. El sedán óptimo es ¿qué más?
Y aunque la segunda generación y el Hyundai-Magentis del sexto (nuestro modelo se llama NF) en general, la misma máquina no se puede colocar en la segunda generación. Las proporciones, por supuesto, son exactamente las mismas entre los hermanos, pero se usaron medios expresivos en el diseño del cuerpo. Y me pareció que Magentis Alive se ve más interesante que en las fotografías. Y también pensó que aún sería más comprensivo que NF. Sin embargo, esto es una cuestión de gusto aquí. Lo principal es que el auto se ve bastante moderno, aunque no carece de citas. Con la imaginación adecuada, se puede sumergir mucho con: por ejemplo, delante con el Lexus de la serie LS o el Nissan-Theian que acaba de aparecer con nosotros. Todavía puedes recordar a Suzuki-Banen, pero no haré esto. Otra cosa es importante: en el diseño de Magentis número dos, no puede ver ninguna continuidad con su predecesor. ¿Quizás sea para mejor?
Retrato del interior El salón de Kia también tiene el suyo. ¡Especialmente un torpedo con una consola central desplegada al conductor, como en el nuevo Río, hola, el propietario! La cabina de carreras, por supuesto, no funcionó, pero la reverencia hacia el hombre al volante es obvio. En general, el interior de Magentis exuda un positivo continuo: ambos materiales aquí son de alta calidad, agradables al tacto y ergonomía a una altura. El rango de ajustes de los asientos delanteros es exhaustivo, y el asiento del conductor también se mueve verticalmente con un conector. Pero los intentos de ajustar el volante por sí mismos resultaron ser bastante infructuosos: la partida no se ajusta en absoluto y el ángulo de inclinación cambia a algunos límites burlonamente divertidos.
El volante en sí no es malo, incluso a pesar del hecho de que está habitado por plástico popular, y no por una piel burguesa. Bastante sosteniendo.
El tablero de los súper vigs de mayor bella en la luz de fondo LED en las flores oscuras con escamas blancas brillantes, decoradas con anillos de gradiente azul a lo largo de los cuales se mueven flechas rojas delgadas aquí, ¡la respuesta coreana a Optitron! Parece, por supuesto, no tan rico, pero aún bastante agradable. Los indicadores de la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible en forma de deslizadores son visuales y convincentes. Pero todo esto es para el conductor. Las áreas comunes están representadas por una caja blindada clásica y un departamento de ropa pequeño con la función de los portavasos en el túnel central. La guantera, aunque es pequeña en sí misma, con gusto protegerá los productos de papel del formato A4. Y aquí hay un pequeño margen en la consola central con una tapa en un microlift y un intestino de terciopelo.
El tablero no solo es hermoso, sino también informativo
Un recipiente más espacioso se ajustará fácilmente aquí.
Las sillas suficientemente sextadas tienen un buen apoyo lateral
En la versión básica de Magentis, que invitamos cordialmente a la prueba, se enumera una radio de cassette en el estado. Bueno, ¡qué holobismo es así! ¿Era realmente imposible poner un Sidox primitivo en un sedán sólido? Sin embargo, el factor de forma de un día del dispositivo principal le permite reemplazar elementalmente este anacronismo con algo más actual. Y para que no se arrepienta del sonido del sistema de audio estándar proporcione completamente estable.
¡Libertad para los pasajeros!
De hecho, es estúpido, probablemente, ser el dueño de un auto tan grande y montarlo con espléndida soledad, ¿verdad? ¡Por lo tanto, llamamos a los invitados en el surtido! La trinidad humana promedio en el sofá trasero se ubicará sin intimidad excesiva en los hombros y un plexo astuto de extremidades deterioradas. Juntos en la parte de atrás para sentarse completamente libres sin reservas. Por cierto, una agradable sorpresa: el vidrio en las puertas traseras cae por completo.
¡Sí! Un par de palabras sobre Popadalov en el interior. Las manijas de las puertas exteriores para el agarre natural son extremadamente convenientes, pero los cultivos internos están decepcionados: hechos de plástico mate flexible, se ven descaradamente baratos.
Las posibilidades de transformar el espacio interno en Magentis son muy limitadas
Juntos aquí son muy cómodos, pero el tercero no será superfluo en absoluto
Los pasajeros, como saben, son buenos porque siempre pueden ser enviados al destino en el metro, y el sofá trasero se descompone en beneficio de la carga general. Es cierto que la esencia de clase empresarial de Magentis implica que el transporte de negabaritas no es su papel principal: el asiento no se extiende en el piso y se une con el tronco, sino que solo se inclina hacia atrás. Bueno, al menos en la proporción, y no todo a la vez. Los pestillos se liberan mediante asas ubicadas en el tronco, lo que, sin embargo, no agrega conveniencia al proceso de transformación: los bolígrafos, como dije, en el tronco, y tengo que sacar de la cabina. En resumen, incómodo. Sí, y no hay escotilla para transportar largos en la parte posterior.
El tronco en sí parecía bastante espacioso, pero me sorprendió cuando leí en la descripción que el volumen del compartimento de equipaje está lejos de ser prohibitivo de 420 litros. Pero desde el interior había un mango de emergencia para abrir la cubierta, que brilla en la oscuridad. Gangsters Magentis claramente no es adecuado.
¡Hola, vamos! La modificación de la CIA más simple está equipada con un motor de 2 litros y una caja mecánica. Y, ya sabes, ¡esta es una combinación sorprendentemente buena! Por supuesto, no hay necesidad de hablar sobre aceleraciones frenéticas y prensas violentas en el fondo de la silla. Sin embargo, debemos rendir homenaje a los coreanos, no untaron uniformemente a los caballos en todo el rango de velocidad, pero notablemente revivieron el motor, cortaron las raíces. Por lo tanto, en el fondo, el motor francamente no tira, pero después de cuatro mil en el tacómetro comienza a divertirse, tirando de un sedán grande toal hacia adelante. Está claro que el motor no brilla con elasticidad con tales configuraciones y, por lo tanto, si es necesario, es necesario acelerar bruscamente para tirar activamente de la caja de cambios por el mango. Y aquí ya debe tenerse en cuenta que los programas, aunque se encienden con bastante claridad, pero los movimientos de la palanca parecían demasiado altos.
La dirección de Magentis es bastante precisa, con buenas cero y reacciones rápidas, pero el amplificador aquí es muy diligente. Lo cual, en general, no estropea la impresión general: bueno, piensa, ¡EKA era un volante de luz invisible! Entonces, después de todo, la posición del automóvil obliga ... y la suspensión parecía dura, lo que es especialmente notable con una conducción tranquila. Pero con el crecimiento de la velocidad, todo vuelve a la normalidad y las quejas ya casi listas sobre la rigidez se vuelven completamente infundadas.
Pero el sedán mantiene el camino notablemente tanto en la línea como en las esquinas. A pesar del hecho de que la máquina no tiene algún tipo de personaje súper único (que para la gran mayoría será un bien completamente claro), Magentis conduce y sabe rápidamente cómo montar. Sin embargo, no requiere ninguna habilidad especial del conductor del conductor: según las sensaciones, este es un automóvil de tracción delantera bastante ordinaria con una rotación ligera insuficiente. Y frenos extremadamente comprensibles, agradablemente elásticos. Es posible, fue precisamente porque todo resultó ser casi sin positivo, sin tener tiempo para aparecer en el mercado, Magentis inmediatamente subió por $ 300. Pero incluso por los $ 24,290 iniciales, es una de las mejores ofertas de la clase, teniendo en cuenta su tamaño, equipo y frescura, por supuesto. De todos modos, este nuevo Kia es un tipo muy agradable. Es realmente genial (por dentro) e incluso a su manera, estoy de acuerdo, magnífico. Pero sobre la majestad hay una clara exageración. El auto está desprovisto de patetismo innecesario y, por lo tanto, agradable. Y el nombre, en general, es hermoso, aunque con una astucia.
¿Cuál es la diferencia, hermano?
A pesar de la comunidad obvia (la plataforma en la que se construyen ambos se llama MG), Sonata y Magentis son bastante diferentes, y no solo externamente en la cabina. Los autos tienen una suspensión diferente y la longitud de la distancia entre ejes: frente a la Sonata tiene dos deseos independientes, y Magentis no tiene menos independiente McExeson. Kia está hasta ahora equipada solo por una fila de 2 litros con una capacidad de 144 litros. P Sonata/NF está equipado con un motor de 4 cilindros más potente (2.4 litros, 161 pp) o V6 (3.3 litros, 233 l.) Pero este último aún no está disponible en Rusia. Así como un turbodiésel de 140 caballos de fuerza para Magentis.
Pero lo más importante, Hyundai es mucho más caro: los precios de NF comienzan en $ 27,990, mientras que Magentis se puede comprar por $ 24,290. Es cierto, Hyundai está equipado con una opinión más rica, puede presumir de seis bolsas de aire en la base de datos. Pero el igualmente coreano Chevrolet Evanda ya está mucho más cerca de la vida de un automóvil con control climático, ABS y Antibux, las almohadas frontales y laterales se solicitan desde $ 21,990. Pero la sonata de Taganrog desde $ 19,300 parece aún más accesible.
Además de Magentis manual, hay dos versiones automáticas. Cuestan $ 25,790 y $ 26,990, y difieren entre sí en presencia de ruedas de 17 pulgadas, control climático, cortinas de seguridad inflables, luz antiniebla y algo más en este último para este último.
POR
Excelente ergonomía y calidad de la ejecución interior, apariencia agradable
VS
Imagen de arrastre
Kia magentis 2.0 m/t
información general
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
Masa equipada, kg
1408
Longitud x ancho x altura, mm
4735x1805x1480
Base, mm
2720
Frente/Atrás, MM Track
1558/1552
Volumen del tronco, L
420
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
10.2
Velocidad, km/h
208
Consumo de combustible, L/100 km
6.2/10.5
Capacidad del tanque de combustible, L
62
Motor
Localización
Frente transversalmente
Diseño
gasolina, en línea, 4 cilindros
Volumen de trabajo, SMZ
1998
Poder, L.S. a rpm
144/6000
Torque, KGSM a RPM
19.3/4250
Chasis
Suspensión
Independiente, primavera
parte delantera
En los estantes de McEferson
detrás
Mollycent
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos
disco, en el frente ventilado
Neumáticos
205/60 R16
Auto
de 0.24 $/km
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
Una fuente: Revista comprar un coche [14/2006]
