Test Drive Kia Optima (K5) desde 2010 Sedan
No 5 minutos sin carga
Los fabricantes de automóviles coreanos continúan exponiendo los mercados mundiales en nuevos productos. O, más bien, el fabricante, - después de Daewoo Motor cayó en un CEETETETE, solo Hyundai permaneció en la compañía con un KIA Motors subordinado a ella. ¡Solo en Rusia durante el período desde mediados de la primavera hasta que la mitad del otoño aparecerá tanto como ocho modelos nuevos! Dos de ellos puedes leer las ruedas en esta sala. Estamos hablando del sedán de la clase media Kia Magentis y el gran SUV Hyundai Terracan. Magentis tiene una historia bastante curiosa. El automóvil es el primer fruto del trabajo conjunto de los ingenieros de Hyundai y Kia. Fue creado en un corto período de tiempo, un año y medio, y cuesta un monto muy moderado, 200 millones de dólares. En justicia se debe decir que no está diseñado con una hoja limpia: Magentis se basó en el modelo Hyundai Sonata IV, que, a su vez, se construyó en el Galant Mitsubishi de 1992.
La metamorfosis avanzada ocurrió, después de todo, el predecesor del automóvil, Clarus, se adaptó a las condiciones coreanas de MAZDA 626. No menos rápidamente el automóvil estaba alineado en todo el mundo: primero en América del Norte y Australia, luego en Europa, y luego La última primavera, su asamblea comenzó en Kaliningrado.
Los compradores rusos de Magentis se ofrecen con uno de los dos motores Sonatov: cuatro cilindros de dos litros y V6 de 2.5 litros. Este último se puede agregar con una máquina Smart Sport H-Matic, que es una variedad de famosos desarrollos de Tiptronic de Porsche. En nuestras manos conseguí un automóvil con un motor de dos litros y una transmisión automática de un diseño más simple. Desde el avance, encontramos el autómata mencionado, tres bolsas de aire, reproductor de CD, espejos y ruedas de aleación, que en última instancia aumentaron el precio de la máquina por $ 2300 en comparación con la base. ¿Qué significa básico? Pero lo que: ABS, la almohada del conductor, el aire acondicionado y las ventanas de energía están incluidas en la lista de equipos estándar.
Los coreanos no hacen un secreto del hecho de que el automóvil fue creado bajo el mercado estadounidense. Es cierto que se llama que hay democrático - Kia Optima, lo que significa óptimo. Pendido sobre la proporción tradicionalmente atractiva de calidad de precio inherente a todas las máquinas coreanas, dicho nombre puede ser reconocido como exitoso y significativo. Pero Magentis se lleva a cabo de las palabras de inglés de Chromine Magnificent y Geaveel. Un trío más: grande y noble, y al mismo tiempo. Suena como un llamamiento que muestra al propietario de algún título aristocrático. Tratemos de familiarizarnos con el nuevo noble más cerca. ¡Y la apariencia del coche es realmente noble! El cuerpo de las proporciones a granel se caracteriza por los contornos elegantes y rápidos. En el perfil del automóvil, casi quita la individualidad, pero es absolutamente reconocible delante. No hay revelaciones creativas aquí, pero las técnicas estilísticas que ya se encuentran, se vuelven a trabajar muy concienzudas. Una espalda picada con linternas rectangulares se asemeja o Chevrolet Córcega, o Lincoln Continental, en general, el sedán de alto tamaño en el extranjero del final de los ocho lados. 
La parte nasal golpeó hábilmente los motivos del actual Cadillac Deville, incluso diría que los coreanos superaron al original. Los faros angulares grandes, un espectacular alerón delantero y un revestimiento cromo que sobresale del radiador no solo son bastante individualmente, todavía forman una composición atractiva hermosa, de la que no es fácil rasgar el look. Y el hecho de que para el diseño mundial automotriz es un pequeño chagent, ya que KIA se ha convertido en un gran paso adelante. Es mucho más difícil mantener la sensación del pionero. Hay evidencia de intentos honestos como el control remoto de la cerradura del tronco o los microlifetes del cenicero y la cubierta del armario. Sin embargo, la impresión general se desarrolla inmediatamente después de ver la combinación de panel frontal de plástico gris modesto y un tablero de instrumentos bastante negro. Al mismo tiempo, en términos de la ergonomía de las misiones sinceras, no lo encontré. Los asientos delanteros anchos están equipados con un buen soporte lateral, el número de ajustes del conductor alcanza cuatro. La columna de dirección es ajustable en altura. Maldito
al soplar las ventanas del lado frontal, así como el sistema PDD que apaga la almohada del pasajero delantero en caso de su ausencia. Siéntate por detrás es tan cómodo y espacioso, pero solo juntos, tres se limpiarán cerca de los hombros. Si se encuentran cinco personas inclusivas en el automóvil, las rodillas de los pasajeros traseros tendrán derecho a la espalda de las sillas delanteras. Excelente suavidad y gran aislamiento de ruido - Car Trumps. Esto es lo que Magentis no es inferior a los compañeros de clase de las marcas de élite digno de dinero completamente diferente. Bajo las ruedas del automóvil, el asfalto PINTY de las carreteras de San Petersburgo se convierte en una superficie suave ideal de las pistas europeas, y tres veces los malditos rieles se llaman solo el temblor del cuerpo de medición. No dejará la suspensión y frente a los hoyos: ni averías, ni las conmociones cerebrales del cuerpo, en el peor de los casos, tangibles, sino suaves, cuidadosos. Magentis se comporta bien y a altas velocidades: sostiene de manera confiable recta, no se mueve sobre las irregularidades y no se sacude de lado a lado. Y puede hablar en el automóvil en voz baja, no será probado ni un silbato de aire ni el ruido de los neumáticos o el sonido del motor.
El ambiente cómodo del automóvil afecta la dinámica y la capacidad de administración. Con un paseo en calma, la caja automática cambia las transmisiones de manera muy suave, apenas notablemente. Por cierto, el administrador de la unidad electrónico está equipado con un algoritmo adaptativo que le permite ajustar el funcionamiento de la caja para conducir. Si pone el pedal de gas al pulido, entonces el momento de la transición a la transmisión más alta se desplaza de 2000-2300 a 5500-6000 rpm, proporcionando una aceleración vigorosa. Sin embargo, el proceso de adaptación lleva algún tiempo, y si se movió mucho tiempo en el tráfico, no funcionará dramáticamente en una fila vecina: Antes de hacer un imbécil, la automática está pensando por unos momentos, y la situación ya puede tener que cambio. Lo mismo se aplica a la gestión. En los modos estándar de las reivindicaciones, al menos: un volante sensible, un buen esfuerzo reactivo. En los turnos de tenso, Magentis se inclina a la ligera demolición del eje delantero, y el dumping de gas se convierte en un deslizamiento suave y predecible. Hábitos normales de tracción delantera. Sin embargo, fue en momentos en que la conexión del conductor y el automóvil interrumpen al poderoso agente hidráulico, y la dirección debe estar actuando sobre el tacto. El amplificador es realmente fuerte: así, a bajas velocidades, el volante se congela en un rotador, y el automóvil escribe un arco sin la ayuda de una persona. No es peligroso, pero no inspira hazañas deportivas. Parece que Kia Magentis podrá hacer frente a las responsabilidades del automóvil representativo. A menos que, por supuesto, al automóvil por $ 20,000 para no hacer requisitos sobreestimados. Con su apariencia, la calidad y el tamaño de la conducción, puede encajar en los gustos de las personas de edades intermedias y mayores. Así que las perspectivas llegan al patio ruso desde el auto.
Una fuente: Revista "Ruedas" [№50 / 2001]
