Prueba de manejo Kia Carnival (Sedona) LWB desde minivan 2005

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Asiento reservado

Kia Carnival, una mini van típica, se iluminó por primera vez en la primavera de 1999. Construido en la plataforma Ford-Windstar y originalmente reclutado en los espacios abiertos de América del Norte, encontró un refugio en el mercado ruso en gran parte gracias a la política de precios razonable.
Historia del modelo de carnaval de Kia

1999. El comienzo del lanzamiento en Corea. El motor de gasolina V6 2.5 L, 110 kW/150 hp. (inyección distribuida). Drive Drive, M5/A4.
año 2001. Restyling: las paredes laterales del cuerpo han cambiado, la óptica anterior y posterior. Los asientos de flujo intermedia tuvieron la oportunidad de volverse contra el movimiento. Turbodiesel P4, 2.9 L, 106 kW/144 HP Carril común. La potencia del motor de gasolina se incrementa a 121 kW/165 hp.
año 2001. El comienzo del lanzamiento de los modelos automáticos de Kaliningrado con gasolina (121 kW/165 hp) y motores diesel.
2006. Se presenta un carnaval de nueva generación.

El precio de un automóvil nuevo ($ 2428 mil) atrajo no solo a los clientes corporativos, sino que muchos automóviles estaban registrados en garajes privados. La mayoría de los propietarios no estaban decepcionados en la compra, por lo que al principio los carnavales casi no llegaron al mercado secundario. De hecho, es difícil elegir una alternativa digna al automóvil coreano de siete salas. Ya en la base de datos, el automóvil tenía aire acondicionado, asientos de conductor, un segundo calentador, ABS, dos bolsas de aire frontales, ventanas y espejos eléctricos y mucho más. Hoy para el coche 20012002. Piden 13.5 a 16 mil dólares, una oferta muy tentadora para una familia numerosa con un ingreso promedio. Sí, y el resto de la garantía (5 años o 120 mil km), heredado por el nuevo propietario, es una buena ventaja.

En lugares oxidados
Los primeros lotes de automóviles se ensamblaron solo en Corea, en su código VIN las primeras letras. Desde 2001, el carnaval ha sido lanzado en el automóvil Kaliningrad Vin comienza con el X4X. No hay otras quejas sobre la calidad de la asamblea. El único inconveniente grave es la baja resistencia a la corrosión del capó y la quinta puerta. Después de dos o tres temporadas de operación de invierno, la pintura en el capó se está nublando, aparece Spider. La puerta de la parte posterior del calentador dura un poco más, pero también sufre de barro de sal: el centeno aparece en el área de encuadre del mango y debajo del bloqueo. Sorprendentemente, no hay quejas sobre otras partes del cuerpo, además, la corrosión en otros lugares toques de pasado de emergencia.
El gran salón del carnaval es difícil de calentar. A temperaturas inferiores a 1015 ° C, esto tomará más de 20 minutos. La inclusión simultánea de ambos calentadores (segundo detrás) conduce solo a enfriar el refrigerante y cambiar el termostato a un pequeño círculo. El resultado es vidrio nebuloso. Es extraño que esto suceda no solo con diesel. La eliminación del filtro de ventilación del salón para el invierno ayuda un poco, al menos disminuye la niebla, y el elemento en sí permanecerá fresco. También recomendamos eliminar regularmente la humedad de las alfombras, al menos colocar pañales de los periódicos antiguos.
Menú de la dieta

La elección de los motores se limitó a dos: gasolina 165 hp. y diesel 144 hp (Ver la historia del modelo). Las modificaciones restantes con pequeñas diferencias en la glándula no se suministraron oficialmente. Ambos motores, por capacidades de tracción con 2.5 toneladas asignadas a ellos, están completamente afrontados. El diesel es especialmente bueno, mostrando una indiferencia casi completa a las cargas.
Hay tres correas en la unidad de la sincronización del motor de gasolina. El cinturón principal (que conduce un árbol de levas en cada cabeza) cambia después de 50 mil km, cinturones en las cabezas después de 100 mil km. Debemos cambiar los videos de tensión, pero la bomba ha vuelto. El único cinturón clínico de unidades auxiliares está equipado con un tensor automático y se reemplaza con colgar el motor y eliminar su soporte delantero.
Recordando las estrictas normas ambientales de los Estados Unidos, los coreanos cosieron la unidad de control del motor con un margen, sin dejar la oportunidad de alinear el software con la realidad rusa. Desde nuestro combustible, el controlador se vuelve loco, el más mínimo estornudo es percibido por él como una emergencia y el motor de control parece iluminarse con un buen motor. Esta no es una razón para una ansiedad grave, a menudo es suficiente para cambiar las bujías.

Aunque solo una figura de discurso: llegar a tres velas en la cabeza derecha (desde el volante) solo puede ser una herramienta especial. Incluso los profesionales tienen 1.7 horas de norma para este trabajo. No desagüe el platino caro, es mejor asegurarse de que haya cambiado los seis (a veces están pirateando el servicio). Sucede que los sensores de oxígeno están envenenados por la gasolina doméstica (hay cuatro de ellos dos en la rama del sistema de escape), pero en promedio viven más de 80 mil km. En clima cálido, el ventilador de enfriamiento del motor tiene el derecho de no apagarse. Esto no es un defecto, sino una razón para verificar la limpieza de la superficie del radiador. El regulador inactivo puede ser acuñado por 70 mil, es suficiente para enjuagarlo.
El motor diesel también está con una transmisión de sincronización. Aunque el cinturón es uno, cambia en agonía de acuerdo con el estándar durante 5.5 horas de norma. La frecuencia es la misma 50 mil km. El compresor del aire acondicionado se administra por separado. Desafortunadamente, el motor diesel es aún más crítico con la calidad del combustible, la entrada de la suciedad y el agua en la bomba de combustible es oración. La reparación puede arruinar al propietario en 44.5 mil dólares y durante mucho tiempo para separarse del automóvil, porque además de reemplazar los nodos, es necesario expulsar la suciedad y las astillas de todo el sistema de combustible a través del regreso. Le recomendamos que se reprenda solo en estaciones de servicio grandes y probadas y use el aditivo de Liqui Moly Add -on -Recomed: reemplaza el azufre en motores diesel modernos ambientalmente amigables, proporcionando una lubricación adecuada de la unidad de bombeo.

El sistema de enfriamiento de ambos motores está diseñado para una presión excesiva 1.1 bar, pero sucede que el radiador principal no lo soporta y lo colapsa espontáneamente. Está ileso de antemano para cambiar su corcho con una marca de 1.1 por 0.9. El motor de gasolina a veces peca la presión de la tubería de presión de la bomba. El culpable del antiguo anillo de sellado (tipo de diseño de plomería). La parte es centavo, solo entrar en el colapso de los cilindros no es fácil.
El sistema de liberación es muy duradero, sin embargo, a veces un catalizador diverge en la costura. No se apresure con su reemplazo, la práctica muestra que es suficiente para reducir la costura nuevamente.
La ametralladora japonesa (NIVEC) ha estado haciendo su trabajo durante años sin traicionarse a sí mismo, y solo una vez cada 40 mil km pide que cambie de petróleo.
Pero el mecánico no me deja aburrirse: las desgloses suceden a 40 mil, principalmente debido a los rodamientos. Y el embrague no complace con confiabilidad. El disco impulsado vive 8090 mil km, pero sucedió que el reemplazo era requerido por veinte. Los expertos afirman que estos son casos aislados de matrimonio y que hoy no existe tal problema.
Funciona, ya sudor

La suspensión no causa quejas ni en cualidades o confiabilidad. El frente Mcezerson está hecho con un buen margen de fuerza. Detrás del haz del puente se balancea en cuatro palancas longitudinales y la barra transversal de Panar. Estabilizadores de estabilidad del pacto en ambos ejes. La similitud del trastorno se regula solo en el frente. Todos los detalles móviles de los colgantes sirven a más de 100 mil y no se molestan ni a los golpes ni a la reacción. Los amortiguadores a menudo sudan, pero no tienen prisa por cambiarlos: el nuevo destino les espera. Entonces trabajan en el sudor de sus caras hasta cien mil, logrando resolver normalmente los conflictos del cuerpo con el camino.
Los rodamientos de cubos son un eslabón débil, rara vez viven más de 50 mil km. A menudo, la razón de su falla en la reevaluación del conductor de la capacidad de carga del carnaval (¡aquí hay otro inconveniente de un gran salón!). Las unidades de las ruedas, si el polen no se divide, duran mucho tiempo más de 150 mil. Sucede que los neumáticos Tiremate inexpertos están desgarrando tachuelas con ruedas. La recomendación es una: mirar con más frecuencia en las instrucciones, los valores de los momentos de ajuste en él no son números abstractos.
El sistema de frenos y la dirección con el cuidado adecuado y el reemplazo oportuno de los fluidos no causan problemas especiales. El ABS interviene en el trabajo un poco antes de lo esperado, sin embargo, mucho depende de los neumáticos. Las almohadillas delanteras en promedio sirven 20/30 mil km (transmisión automática/transmisión manual). Por cierto, si rara vez usa un freno manual, los cables se acidifican. Uno de ellos pasa sobre el tanque de combustible y es difícil cambiarlo.
Hay problemas con el estante de dirección. Si sudaba, espere una fuga abundante y prepárese para reemplazar. Los funcionarios no participan en la restauración del nodo, y otros talleres, desafortunadamente, toman dinero y dan una garantía escasa.
Kia no atrae secuestradores. Algunos de los autos se produjeron sin un inmovilizador, por lo que es aconsejable aclarar el paquete en el concesionario. Y si decidieron mantener el automóvil en el garaje, no olvide comparar la altura del automóvil y la puerta antes de irse, para que el techo arrugado no eclipse la alegría de la compra.