Jeep Wrangler Rubicon Test Drive desde 2006 SUV
La prueba Jeep Wrangler Rubicon: ¡Sin tierra!
Jeep Wrangler es un automóvil de culto, no menos que el sujeto británico del defensor de Land Rover y los repetidos triunfos de Rally de Trophy de la Familia Discovery. Pero si los autos debajo de la marca Land Rover obtuvieron los títulos de su increíble capacidad de cruce y potencial excepcional fuera de la carretera, entonces un Rangler no solo es un excelente pícaro, sino también la personificación del estilo de un estilo de vida estadounidense
Un sombrero con bordes envueltos, una camisa a cuadros, jeans rotos, un lazo detrás de un cinturón, cosacos en mal estado, un tema de Kolibean más ligero después de que el océano está vivo hasta el día de hoy. ¿Y cuál es el auto vaquero más importante? Muchos militantes de los años 90 están desplazados en mi cabeza y la respuesta viene por sí misma, por supuesto, ¡Jeep es sin duda Wrangler! La vida como en el cine, tiroteos, bares, moteles en la carretera, romance de un caballero de las estepas de Texas.
La aparición de Jeep Wrangler sigue siendo reconocible. El SUV de culto no perdió el chip de vaquero principal y se mantuvo fiel a sus fanáticos.
Pero no los Cowboys de los Yankees y Wrangler están unidos por Jeep y encaja perfectamente en los alrededores de la playa. Música al máximo, retire el techo y las puertas. Ahora Miami Rangler, corriendo a lo largo de la costa dorada, recoge vistas lánguidas de bellezas con formas modelo.
¡Eh, soñado! La realidad rusa es mucho más prosaica. Sin conducir a un kilómetro de la oficina representativa rusa de Chrysler, que nos proporcionó el guapo Jeep Wrangler blanco en la versión extrema de Rubicon, inmediatamente me metí en un atasco en el tercer transporte. Bueno, hay tiempo para familiarizarse con el interior recientemente actualizado.
El Jeep Wrangler 2011 del año modelo 2011 recibió un salón actualizado. Los materiales del acabado mejoraron, los cómodos reposabrazos en los paneles de las puertas y aparecieron más modernos.
El salón de 2011 cambió dramáticamente. Ahora hay materiales de decoración de alta calidad, nuevos paneles de puertas, un volante moderno con claves de control de audio, una nueva consola ordenada y central con un borde cromado de controles climáticos y sistemas de audio. Las claves de control de la llave se movían bajo el bloque de instalación climática, y los asientos se calentaron en la lista de equipos. Los espejos laterales ahora no solo se calientan, sino que también se regulan con unidades de servo. Anteriormente, para esto era necesario apoyarse en la calle y retorcerlos manualmente.
El elemento Jeep Wrangler comienza cuando termina el asfalto. Donde el crossover promedio se arrastrará 20 km/h, Wrangler va sin reducir la velocidad sin consecuencias para la suspensión.
El sistema de audio tiene una interfaz Bluetooth y un conector USB. Hay más compartimentos para las pequeñas cosas en la cabina, y el diseño en sí ya no es tan espartano como antes. Sin embargo, a pesar de las mejoras obvias, el Rangler todavía no tiene una plataforma para el resto de la pierna izquierda, el perfil de los asientos delanteros deja mucho que desear, y los lugares traseros son pura formalidad. La parte del tronco del león está oculta por una parte superior suave y un subwoofer enrollado en un rollo.
La capucha de Rangler está tradicionalmente bloqueada en pestillos de plástico especiales. Los neumáticos Hoodyear Factory con el mismo nombre Wrangler estaban satisfechos con el bajo nivel de ruido en el asfalto y un buen embrague en la carretera fuera de la carretera. Después de la actualización de 2011, los espejos laterales recibieron una regulación eléctrica. Después de los primeros baños de lodo en las manijas de las puertas, no hay lugar de vida.
Debajo del capó de un Rangler de prueba hay un V6 de gasolina de 3.8 litros con una capacidad de 205 hp. Si la ciudad tiene un motor y una caja de cambios automática de 4 velocidades, al menos de alguna manera llevándose bien, entonces el adelantamiento en la carretera recibe un favorito de los vaqueros con dificultad. Pedal del acelerador al piso, la transmisión salta un par de escalones hacia abajo, las monedas del motor, y no hay una tracción esperada. El SUV no solo gana la velocidad, sino que también logra cambiar al aumento, como si fuera al piso del pedal. El motor y la caja automática claramente carecen de comprensión mutua. Al mismo tiempo, el consumo de combustible en nadie quería caer por debajo de 15 litros por 100 km, en atascos de tráfico creció a 18, y en la carretera con tracción total hasta el 21.
Wrangler superó fácilmente a un Ford bastante profundo. El diseño del parachoques delantero le permite acelerar efectivamente el agua para que no llene el compartimento del motor.
Al final resultó que, el Test Wrangler fue uno de los últimos que probó un motor de 3.8 litros. Ahora en Ranglers colocó un nuevo Pentastar seis de 3.6 litros con una capacidad de 284 hp. Este motor es significativamente más poderoso, más receptivo y económico que su predecesor. Pero si esto conducirá a un consenso con un autómata sigue siendo una pregunta.
Habiendo fallado en el adelantamiento, Jeep Wrangler se observó con buena estabilidad de la pista. A la velocidad de crucero, un SUV alto casi no requirió dirección e ignoró la rutina. A pesar de la alta autorización, desde la cual ya en la entrada al turno hay un fuerte desarrollo del rollo, Wrangler no es tan malo en las esquinas. Jeep comienza a caer solo en redistribución, chillando lastimamente con el Hoodyear Wrangler 245/75 R17 con sus semi -trabajadores. Lo que realmente decepcionó fue un volante vacío y desafortunado, debido a que se muele la conexión entre el conductor y el automóvil durante la maniobra.
Jeep continúa con confianza por la rutina borrosa. El equipaje fuera de la carretera incluye una disminución, bloqueo de dos diferenciales interdosados \u200b\u200by un estabilizador delantero desconectado que aumenta los ángulos de los ejes.
Pero nadie estaba esperando un zumbido de conducir en el asfalto. El elemento Jeep Wrangler es tierra, arena y tierra. Vale la pena moverse fuera de la carretera civil, y ya a los primeros metros nota con qué facilidad pasa por la imprimación, sin notar que se pegue los adoquines ni los baches pequeños. Donde un crossover ordinario se arrastrará 40 km/h, el Rangler irá fácilmente cien.
En el arsenal de Jeep Wrangler Rubicon, una transmisión con una relación de marcha aumentada para mejorar la tracción, bloqueando los diferenciales de ambos ejes y un estabilizador delantero desconectado que aumenta los ángulos de cruce de los ejes. Esta vez, no se puede hacer un disparo ligero a lo largo del bosque, tal conjunto requiere una carretera realmente grave.
Si es necesario, Jeep Wrangler se puede convertir en una excelente opción de playa. Es suficiente para eliminar el techo de plástico opcional y las puertas. En el caso de la lluvia en el tronco se encuentra una parte superior suave doblada en un rollo.
El primer obstáculo que se ha vuelto loco después de la lluvia. Conecté el puente delantero por adelantado. Y en el medio del primer segmento, un charco era mucho más profundo de lo esperado, pero Wrangler jugó la rutina y un baño de barro profundo. El mérito en esto no es solo una alta autorización y una excelente tracción, sino también neumáticos que están perfectamente remando en arcilla y hacen frente a la suciedad sin obstruir la banda de rodadura. La caja automática no falló, su consideración en el asfalto se convirtió en una carretera fuera de la carretera.
Después de haber comprado mucho en el barro, nos dirigimos al primer ascenso empinado. El ángulo es grande, el suelo es crudo. Enciendo la bajada. Jeep continúa sorprendiendo con su impresionante carga, subiendo con confianza incluso después de detenerse en el medio para hacer un par de disparos espectaculares. En el camino de regreso, verificamos la efectividad del ascenso asistente desde la pendiente. Y aquí el Rangler no falló, se arrastró de la pendiente como un escalador real, sin exigir la intervención del conductor.
La mayor parte del tronco está concebida por un techo suave y un subwoofer. Después de actualizar, los elementos de Chrome aparecieron en la consola central. Las claves de control de SUV ahora se encuentran bajo el control climático. Al lado del selector de transmisión automática hay una palanca de la transmisión de tracción de toda la rueda. Hay tres modos disponibles: tracción trasera, tracción en la rueda y tracción en la rueda con un engranaje de bajada.
En ausencia de un segundo auto, cabrestantes o al menos Hajeka, no nos atrevimos a seguir en el barro obviamente intransitable. Demasiado lejos, tendría que seguir el tractor. Jeep Wrangler superó las pruebas restantes con un margen transparente, uno por uno forzando descensos y ascensos empinados, juguetonamente versados \u200b\u200bcon colgantes diagonales y sin pastar en una rutina profunda, donde casi sentado en el vientre del jeep aún se arrastró hacia adelante, mordiendo una banda de rodadura en el suelo . Tampoco hubo problemas con el Ford: el parachoques delantero corta bien el agua, evitando que la humedad ingrese al compartimento motor. En la pendiente ayuda a la tecla de estabilizador de teclas, como resultado de la cual aumentan la suspensión delantera, mejorando el agarre de las ruedas de dirección.
Jeep es sorprendente en su frenética tracción, subiendo el surgimiento de cualquier inclinación. El asistente del descenso desde la pendiente ayuda a moverse hacia abajo.
Jeep Wrangler se mostró un excelente pícaro, habiendo lidiado con todos los obstáculos fuera de la carretera fácilmente y a gusto. Excelentes características de tracción, buenos neumáticos y grandes pasajes le permiten hacer salidas con una impasibilidad grave incluso sin mejoras especiales. Pero el comportamiento en el asfalto del estadounidense no es el mejor. Debido a la falta de comprensión mutua entre el motor de 3.8 litros y la transmisión automática, es mejor prestar atención a la versión diesel o esperar las ventas de Rangler con el nuevo Pentastar Six. Además, la relativa impopularidad de Jeep Wrangler, incluso entre los amantes reconocidos de Off Road, es causada por un precio que comienza desde 1,695,000 y alcanza casi 2,000,000 de rublos.
Ya ahora, los concesionarios tienen automóviles con un motor diesel de 2.8 litros y un nuevo pentaastar gasolina de seis litros con una capacidad de 284 hp. El viejo motor de 3.8 litros decepcionado con el empuje por el asfalto y el alto consumo de combustible.
Por ejemplo, el defensor base de Land Rover, que de ninguna manera es inferior al Jeep en el camino, cuesta medio millón menos. Sin embargo, solo el Jeep Wrangler permite, habiendo destrozado el techo y las puertas para rodar por la playa, disfrutando del sol abrasador del verano y el aspecto lánguido de lujosas bellezas, y con un otoño inclinado hacia atrás, elaboran la tierra en la tierra en la tierra. Carrera más cercana o forzar al profundo para pescar, ir a pescar.
Ruslan Galimov
Fuente: Carclub.ru
