Jaguar XK Test Drive desde el compartimento de 2006

Todo el gato shrovetide

Jaguar ha actualizado la alineación. Actualizada, como dicen, en radicalmente, es decir, ella fue de los motores. No, nadie se ha olvidado de hacer cambios en las características externas: se agregan nuevos trazos en el diseño de la línea 2010, por supuesto, de acuerdo con las tradiciones de marketing y la intención de la empresa para mantenerse al día con los tiempos. Pero el principal todavía está oculto debajo del capó, y el éxito principal fue el motor diesel para XF.
Exteriormente, los autos han cambiado ligeramente. Diseño fresco del parachoques delantero, tomas de aire delantero cromado, branquias laterales pintadas en el color del cuerpo. El diseño de la cubierta del capó también ha cambiado ligeramente. Sin embargo, es más fácil notar el reajuste desde atrás: en todas partes la óptica LED, y las linternas de fondo se han vuelto dobles. Los LED aparecieron tanto en los repetidores de los indicadores de giro en los espejos laterales como en las esferas delanteras. En la versión XKR, también se instala un nuevo alerón trasero, y las boquillas de silenciador estaban hinchadas para finalmente indicar el agresor de la carretera. En el interior, todo es bastante reconocible, aunque existe la diferencia principal: XK obtuvo una selección de disco Puck, que solía instalarse solo en XF. Una cosa bastante elegante, aunque el viejo casco era bastante agradable de manejar.
En el nuevo XF, los creadores también ajustaron la forma del parachoques delantero, y en una versión cargada con un motor de gasolina turboalimentado, las tomas de aire delanteras se bajaron solo por debajo. Para enfatizar nuevamente la frialdad, se instalaron nuevas ruedas de 20 pulgadas en la versión R R y cambiaron ligeramente la forma de la cubierta del tronco.
Ambos autos adquirieron otra opción: la cartera. Si en la serie R, el énfasis se pone en las características dinámicas, entonces la cartera es un máximo de comodidad y personalización. En esta versión, el cliente recibe asientos ventilados, un firmware contrastante del compartimento de pasajeros, el techo de terciopelo, varias especies de madera en el diseño interior y muchas cosas agradables. El motor de gasolina turboalimentado no está instalado en estas versiones, después de todo, de alguna manera debemos diluir esta oferta con la versión de R.
Ahora puedes ir a lo principal. Los nuevos motores de cinco litros AJ-V8 Gen III (la tercera generación del motor) instalada en ambas modificaciones del automóvil. Como de costumbre, el automóvil se puede equipar con una versión R del motor con turboalimentado y 510 litros. Con. Pero también 385 hp atmosférico Se las arregla perfectamente con su tarea. Los ingenieros se hinchan de orgullo: según ellos, este es el mejor y más efectivo motor de aquellos que la compañía produjo en toda su historia. Parece que la versión atmosférica ha agregado incluso en comparación con el motor anterior 4.2 sobrealimentado. Aunque, en general, la sensación del automóvil no ha cambiado mucho. Al igual que la versión anterior, XK se ajusta muy agradablemente a las curvas de las carreteras de montaña y se encuentra firmemente en la trayectoria. Es mucho más fácil sentir y atrapar que un sedán. Además, el cuerpo de aluminio se ha vuelto aún más ligero y duro, lo cual es muy agradable.
XF, como concebido, es más con crucero. Puedes lanzarlo, pero aterrador. Parece estar sin requisitos previos especiales, no irá a ninguna parte, pero las inclinaciones largas y las inclinaciones más profundas requieren un estilo de conducción bastante tranquilo. Como acompañamiento musical: una lista de reproducción británica seleccionada con un iPod cuidadosamente proporcionado por los organizadores, vertiendo a través de un impresionante sistema de altavoces de Bowers & Wilkins.
Los asientos ventilados (y obtuvimos la versión de Portfolio) es algo muy práctico, especialmente cuando aterriza en un automóvil calentado al sol. El techo de terciopelo es algo agradable, pero si de repente decide llevar a los niños en el asiento trasero (que es más probable que XF), con gusto dibujarán algo con un dedo en una superficie de fibra. Durante una prueba de manejo en las montañas de Francia, incluso los adultos se dedicaron a este tipo de creatividad. Sin embargo, Velor se puede peinar y llevar al estado original con un movimiento de la mano. Lo que hicimos, eliminando las consecuencias del expresionismo más radical en el techo de un auto de prueba detrás de nuestros colegas.
Finalmente, recibimos el éxito principal del estreno a nuestra disposición: la versión diesel del XF con un seis de tres litros con una capacidad de 275 hp. El motor está equipado con dos turbinas. Se nos explicó durante mucho tiempo el principio de su inclusión consistente, aunque en general, con una cierta parte de acercamiento, el sistema puede llamarse la palabra gemela habitual turbo. En comparación con las características de las versiones de gasolina, la cifra de 275 fuerzas parece modesta. Y el diesel en el caso de un automóvil deportivo generalmente es de alguna manera inusual, aunque Jaguar ya tenía experimentos exitosos con combustible diesel. Es inusual acercarse a un automóvil con el motor encendido, bien mordido, pero aún un sonido de tractor característico de alguna manera no encaja con la marca. Especialmente según los estándares rusos.
Según el consejo de los ingenieros, comenzamos a movernos en modo manual. Pronto resulta que la notoria sensación de jaguar no ha desaparecido en ningún lado. Gracias a las turbinas, el motor proporciona un suministro de tracción en todo el rango de velocidad, se ralentiza mucho cuando la transmisión se reduce y también dispara alegremente al presionar el acelerador. Puro placer para el conductor y una prueba grave de mareo, para el pasajero. El auto no tiene nada que ver con eso: todo esto es una geografía de montaña francesa dañada. Sin embargo, debe admitir que la tarifa por una ruta interesante es baja.
Una sensación completamente no diesel de la conducción dentro de la cabina se complementa con un rugido del motor, que milagrosamente cae en una tonalidad con análogos de gasolina. En modo automático, el automóvil tampoco va peor que el XF anterior, que realmente nos gustó durante nuestro debut en el año anterior. Bueno, para la primera experiencia de administrar diesel Jaguar, solo compensación. Agregue a esto el consumo de 9.5 litros de combustible diesel por cien kilómetros en la ciudad, y obtendrá una máquina fantástica.
Hace unos tres años, casi todos los fabricantes de clase media temían importar autos diesel a Rusia, sin mencionar las marcas de lujo. La situación ha cambiado. Y quien no arriesga, al menos cambia su idea de los motores diesel, no solo el champán, sino, tal vez, Jaguar.
 
Jaguar XF
Motor diesel 3.0 v6
Volumen del motor 2993 metros cúbicos. CM
Potencia máxima 275 L. S. a 4000 rpm
Aceleración a 100 km/h 6.4 s
Velocidad máxima 250 km/h
Consumo de combustible en un ciclo mixto por cada 100 km 6.8 litros
Transmisión de 6 velocidades automática con pétalos del volante

Texto: Vasily Reznichenko
Foto: Jaguar
 

 

Fuente: "Piloto automático"