Prueba de manejo Jaguar XJR 2013 - Sedan NV

Británico volador

Esta historia comenzó con un evento significativo en el mundo de los animales. ¡El depredador británico de pura sangre Jaguar tenía una muda! La bestia, valiente y sabia con experiencia, cambió su piel para sentirse joven y enérgica.

Esta es una característica figurativa pero más precisa de lo que sucedió con la serie insignia de la marca inglesa Jaguar XJ. Los estrategas del dueño de todopoderoso, American Ford, entendieron lo difícil que sería para los británicos seguir siendo un jugador competitivo en el segmento de sedanes representativos en el nuevo siglo. Después de todo, todo fue al hecho de que los modelos alemanes dominarían en esta clase. El encanto y el estado exclusivo, gracias al cual los compradores tradicionales de los sedanes XJ durante décadas alcanzan las deficiencias técnicas y la baja calidad de las máquinas, ya no salvaron la situación.

El intercambio de la imagen de élite de Jaguar hizo su trabajo: los modelos de tipo X y tipo S, la tracción delantera e incluso las modificaciones diesel de la famosa marca privaron a la marca de ese amor ciego y fiel de muchos grupos ricos. Recientemente, de los antiguos compradores trasplantando a BMW o Audi, uno a menudo se podía escuchar: Finito Lamore. En tal situación, para preservar al menos un pequeño volumen de ventas de Jaguar en el segmento superior, había la única oportunidad. Se suponía que la nueva generación de XJ (ver No. 1, 2003) superaría a los rivales en términos de perfección técnica y uso de tecnologías avanzadas. ¡En otras palabras, para vencer a los alemanes en su campo y de acuerdo con sus reglas! Afortunadamente, cuando una solución tan radical ha madurado, ¡los recursos Ford permitieron que se incorporara en metal de metal!

¡Y ocurrió un milagro: el nuevo XJ, que solía sufrir una obesidad descuidada y debido a esto irremediablemente inferior a los competidores en la capacidad de control, se convirtió en el sedán representativo más ligero del mundo! Después de todo, la modificación de 6 cilindros de XJ con una longitud de 5.1 m pesa de 1545 kg es la misma masa promedio del sedán familiar D! Y la masa equipada de rivales directos de Jaguar durante casi media tonelada (!) Más. El XJ de aluminio perdió tanto que se convirtió en cien con un kilogramos pequeños más fáciles, incluso el líder inmutable de Audi A8 Automobile Fitness, un pionero de las tecnologías de aluminio en esta clase. La pérdida de peso se vio tan radicalmente afectada por el comportamiento del automóvil que la novedad fue otorgada con el apodo que Flying Brit a Flying British. Por supuesto, para conocer, elegimos el buque insignia del famoso XJR de Gamma. Y para que todo se vea adecuadamente hasta el momento y los títulos, invitaron a los jóvenes británicos voladores a visitar el país, para uno de los representantes de los cuales Flying, Holanda ha sido arreglado durante mucho tiempo. Por supuesto, lo primero que surge la pregunta: ¿es el hecho de que el nuevo Jaguar XJ parece una copia ligeramente detallada del modelo anterior, tan decepcionado? ¡Nada como esto!

El nuevo modelo en vivo se ve completamente diferente, conservó por completo la noble postura, que siempre difería en los sedanes XJ, pero ahora se han agregado la rapidez y freír a las características sofisticadas. El tono agradable y conmovedor del retro permaneció, pero es imposible no notar la agresividad y la confianza presentes en el carácter de la máquina. No había rastro de algo torpe y angularidad del predecesor. El diseñador principal del automóvil, Jan Collmus, recibió un bisquillo de carta, podría realizar XJ en el estilo más inusual, y muchos especialistas en marketing incluso insistieron en un cambio total en el diseño para centrarse en los cambios revolucionarios en la tecnología. No hay duda, Collum sabe cómo crear una increíble vanguardia para mirar al menos el último concept car jaguar r-d6 (CM No. 10, 2003). Pero una persona que se considera legítimamente el principal conocedor y guardián de las tradiciones estéticas de Jaguar, consideró que esta es la quintaesencia del estilo del sedán representativo de la marca. Acabamos de afeitar su barba perenne al XJ anterior, y todo cayó en su lugar, señaló Collum. Otra cosa es que un auto nuevo a veces se puede confundir con ... el tipo X-Type.

Pero puedes confundir al Rey y el hijastro solo a distancia. Cerca de las dimensiones y la banda de rodadura aristocrática del líder de la marca recordará inmediatamente que la X también sigue a J! Y en nuestro caso, también R, que ya está cambiando radicalmente la apariencia. XJR, como siempre, se ve genial. El revestimiento indispensable del radiador desde la malla entrelazada (parprice de malla) se ve mucho más elegante que las células cromadas de la nariz de plástico de otras modificaciones. XJR también se entrega de una serie de elementos decorativos más bien ceremoniales de las versiones más jóvenes, el énfasis aquí se pone en los músculos y la apariencia atlética. Y para esto no hay nada mejor que las ruedas de 20 pulgadas con neumáticos de perfil súper bajo. ¡Solo un espectáculo para los ojos doloridos!

El nuevo auto se deshizo de la grasa, fue reemplazado por una poderosa capa de tejido muscular. Lo mismo puede decirse de la apariencia, pero especialmente sobre la ejecución y las cualidades dinámicas. Vale la pena hacer clic en el gas, y el posicionamiento del XJR se vuelve obvio. Gracias a una reducción masiva sin precedentes, el V8 de 406 caballos de fuerza con un impulso convierte el automóvil en un competidor no Mercedes S 500, BMW 745 o Audi A8 4.2 con motores de 8 cilindros. Esto habla elocuentemente de al menos el tiempo de aceleración de 0100 km/h 5 s. Resulta que XJR por más de un segundo es más rápido que este trío, que involuntariamente nos obligó a considerarlo como un oponente ... tener motores de 12 cilindros de los buques insignia alemanes Mercedes S 600 (ver No. 4, 2003) y BMW 760 (ver No. 8, 2003)! Pero en la compañía con tan poderosos pesos de socio-pesado, como resultó, XJR puede actuar muy digno. Darle la potencia, respectivamente, 100 y 45 hp, pesa casi 400 kg menos. ¡Esa es la ventaja de los británicos!

¡No encontrará tal sensación de ligereza, casi vuelo durante la aceleración y el paso de giros y en muchos hatchbacks deportivos compactos! El eje delantero encaja en un giro con asombrosa obediencia y claridad. Inevitablemente, inevitablemente tienes que poner en todos los autos grandes, no se siente en absoluto. Con el sistema de estabilización, XJR tiene rotación neutral. Sin DSC en manos hábiles, el auto está listo para dar muchas emociones de las zapatillas administradas ferventes, pero al mismo tiempo sus hábitos siguen siendo absolutamente predecibles. BMW 760 le permite practicar una buena dirección deportiva, Mercedes S 600 Biturbo afecta el poder loco y la sobrecarga, pero aún así cuando pasan las curvas, estas son entidades muy intratables: aunque obedecen la trayectoria impuesta, se oponen a todos sus internos, renacen . XJR prácticamente elimina estas sensaciones. Jaguar se ajusta increíble a las curvas, girando sin el más mínimo esfuerzo.

No hay palabras, esta máquina es uno de esos modelos raros, que detrás del volante de los cuales la acrobática más compleja se percibe fácilmente, casi juguetón. Una dirección clara maneja la imagen, permitiendo que el conductor en cada turno disfrute de la obediencia del gato salvaje. Esto se recordó mucho las impresiones de la prueba Mazda RX-8 (ver No. 9, 2003). Allí, tal comportamiento es posible gracias a un motor rotativo ligero único y una ubicación muy baja del centro de gravedad, en este caso, se explica un milagro, por supuesto, usar aluminio. En términos de la dureza del cuerpo para torcer el XJR, es significativamente (al menos 30%) supera a los competidores con cuerpos de acero, lo que juega un papel colosal en la capacidad de control. ¡Podemos decir con seguridad que XJR es una verdadera revolución en la clase de modelos representativos!

Por supuesto, la dinámica acelerada no puede sino ganar por la pérdida de varios centros adicionales. El motor en forma de V de ocho cilindros con un volumen de 4.2 litros con un sobrealimentador de raíces estaba francamente complacido durante la masa del compartimento lujoso de la marca XKR, la misma unidad se usa en el sedán deportivo de tipo s. Pero ambos del Estas máquinas, como supones, son más difíciles. XJR tiene un comienzo muy poderoso, inusual por generalmente imponer a Jaguar. Esta superfrontada, como un auto deportivo sólido, presiona los cuerpos de trineos en sillas de cuero con fuerza. Incluso cuando se compara con Gran Turismo, las sensaciones son dignas y mostrar los resultados de primera clase en un sprint de 0100 km/h ayuda a la transmisión ultra -short (¡4,17!). Pero el mayor deleite causa ni siquiera la aceleración, sino las aceleraciones frenéticas al moverse a altas velocidades. El programa Spur 150250 km/h en V proporciona emociones incomparables, el impulso del V8 a 35004000 rpm demuestra una agilidad realmente desenfrenada. La aceleración indomable afecta aún más porque no reduce la intensidad incluso a una velocidad casi máxima. ¡Y la elasticidad del motor! Después de haber movido el selector de transmisión en una porción característica en forma de J, incluimos la fuerza más alta, VI Gear, y la flecha del tacómetro se baja a la marca de 1000 rpm. El gas está a la altura, y el motor del compresor cumple instantáneamente la aceleración violenta.

¡Y qué melodía llena el salón en estos momentos! Estos sonidos se parecen al aullido del viento, luego un grito tranquilo, luego parece que la serenada de gatos vino de debajo del capó. Y con una prensa aguda en el pedal de gas en las cajas de cambios IIIIIV a 4000 rpm, el compresor de repente da un par de notas, ¡ni dar ni tomar el violonchelo similar al sonido! Además, el acompañamiento del motor no viola la comodidad acústica en la cabina. La paleta de sonido saturada del sobrealimentador solo enfatiza que el filtrado de otro ruido es realmente sorprendente. Declaramos con toda responsabilidad: XJR en todos los modos de velocidad más silenciosos que los competidores alemanes directos. Esto se siente especialmente a altas velocidades.

Cuando la flecha del velocímetro de este Jaguar descansa en la marca de 260 km/h, a bordo de los británicos, sentirá una diferencia real en comparación con S 600 y A8. E incluso los mejores siete a este respecto son mucho más fuertes en el limpiaparabrisas máximo que el nuevo XJ. De hecho, los modelos alemanes perdidos en el área que son inusualmente importantes para los clientes de los principales sedanes precisamente en Alemania, impulso de alta velocidad a lo largo de la autopista. XJR, para nuestra sorpresa indescriptible, fue más cómodo cuando viajaba a velocidades máximas, ¡y su comportamiento es más estable que los rivales alemanes! Pero condujimos este jaguar casi 2000 km, y la flecha del velocímetro rara vez mostraba menos de 230 km/h. Las impresiones de S 600 Biturbo y BMW 760 todavía estaban muy frescas, pero por unanimidad dimos preferencia por las barras de marzo transeuropeas de súper velocidad ... y nuevamente, gracias a la pequeña masa del automóvil y su aerodinámica perfeccionada, We We Estábamos esperando otro descubrimiento agradable: el consumo promedio de combustible era de aproximadamente 15 l por 100 km de camino, e incluso bajo los modos más intensos, ¡no excedió los 20 litros por cada 100 km! Recuerde que el XKR Coupe con el mismo motor y la transmisión muestra al menos un tercio del consumo de combustible (ver No. 2, 2003), ¡y la última generación XJR generalmente al menos 30 litros por 100 km!

El nuevo Jaguar utiliza una suspensión activa con un nombre muy adecuado para la marca. Ya estamos familiarizados con sus hábitos de gato, y en general se están acercando mucho al carácter del automóvil. El modo de comodidad es bueno para un paseo tranquilo en un excelente revestimiento: el chasis es tan suave que parece debajo de las ruedas ... una alfombra gruesa. Dado el hecho de que la mayoría de los propietarios viajan principalmente por la ciudad durante una semana, la decisión es bastante lógica. Pero vale la pena aumentar el ritmo a al menos 100 km/h, ya que la amplitud de las oscilaciones verticales comienza a irritar. Al presionar el botón S, debe usar el modo Sport. Al mismo tiempo, la suspensión adquiere elasticidad agradable, la deglución flexible de la desigualidad de diferentes perfiles, y los rollos incluso con una acrobática extrema de alta velocidad serán muy pequeños. Muy digno, solo a los gatos todavía no les gusta cuando un bache grande de repente resulta estar a velocidades debajo de las ruedas, y se encuentra con una fuerte conmoción cerebral y varios lanzamientos verticales. Y, por supuesto, los neumáticos de bajo perfil de 20 pulgadas Michelin Pilot Sport hacen que la conducción sea más difícil de 18 pulgadas en el XJ ordinario.

En general, el chasis está en un nivel bastante alto, pero sigue siendo una suspensión AVS activa incomparable de Mercedes y el Dynamic Drive BMW Serie 7th Series un paso adelante y garantiza la mejor combinación de estabilidad/comodidad. Los gatos, repitimos, solo pueden diferir en estabilidad ligeramente mayor cuando se conduce una velocidad alta en líneas rectas. ¡Ahora, si solo hubiera una obra maestra! Bueno, como dicen los británicos, Nobodys perfecto.

Para terminar la conversación sobre las deficiencias de Jaguar, digamos sobre los frenos. Los discos y mecanismos italianos de Brembo proporcionan una desaceleración tolerable, pero solo en las primeras dos o tres prensas en el pedal izquierdo. Incluso después de una breve sesión de conducción deportiva en las carreteras de montaña, los frenos literalmente se niegan a trabajar. Esto es completamente inaceptable, dada la sorprendente predisposición de la máquina a una acrobática rápida e intensa. Por lo tanto, los propietarios temperamentales del XJR, incluso si no quieren escuchar sobre los sintonizadores, el camino hacia ellos es golpeado: los frenos resistentes son una necesidad urgente de este modelo. Por lo tanto, no es por nada que los autos Arden o Ritter, especializados en la afinación de Jaguar, anuncien sus mecanismos de freno ...

Pero volviendo a los momentos agradables, y en comunicación con XJR la mayoría absoluta. Durante nuestra prueba del año anterior a la última generación del XJR, un modelo con un alojamiento que ajusta seis con un volumen de 4 litros (ver No. 10, 1999), por supuesto, éramos válidos por sus hechizos británicos, pero al mismo tiempo Tiempo tuvimos que admitir que incluso una persona con un alto de 170 cm en esto, el automóvil no es muy conveniente, tanto delante como detrás. El cuerpo de la serie X300 se distinguió por la irracionalidad causante de la relación de dimensiones y espacio externas en la cabina, el automóvil era solo un titular de registro estrecho. Preservando las proporciones y las características genéticas de su predecesor, el nuevo XJ finalmente se separó para siempre con la gran herencia del pasado. Todas las dimensiones internas básicas son absolutamente comparables a los parámetros similares de los rivales alemanes. Amplio en el frente, hay mucho espacio para los pasajeros traseros, que ahora tienen suficiente espacio sobre sus cabezas y en los lados. Según los cánones de las limusinas inglesas, el sofá trasero se encuentra sobre los asientos delanteros, de modo que los pasajeros traseros tengan una buena visibilidad hacia adelante a través del parabrisas y, además, la capacidad de mirar al conductor.

Habiendo deshecho de la deprimente opresión, los habitantes del XJR ahora pueden disfrutar plenamente de la atmósfera de lujo en la cabina. El diseño general del interior y el diseño del panel frontal casi no cambiaron, solo todos los componentes aumentaron en proporción al tamaño de la cabina y la calidad del acabado y el ensamblaje sin prejuicio al encanto inglés se retiró al mejor Normas alemanas. Hasta ahora, Audi, BMW y Mercedes están discutiendo sobre los conceptos preferidos de diseño de controles con sus joysticks recién lanzados y otras soluciones de alta tecnología, Jaguar claramente demuestra que es un panel frontal conservador y anticuado que aún es costoso . La ergonomía de la cabina es maravillosa, y la conveniencia de usar botones y teclas es insuperable, solo al nivel de intuición. Bajo estos paneles arcaicos, la masa de la electrónica ultra cerebro ahora se está escondiendo. Los pasajeros usan sus capacidades, pero su presencia no se enfatiza intencionalmente, como en las máquinas modernas de las marcas alemanas. E incluso si la tapicería de cuero ya no es de la famosa Connolly (la legendaria compañía se declaró en quiebra el año pasado), y del proveedor austriaco, la atmósfera en la cabina reina puramente británica: el cuidado y la frivolidad se combinan en los británicos, conocidos solo a Los magos.

En las Islas Británicas sobre el salón del nuevo XJ, dicen que incluso aquí el reloj en la consola delantero va más lento que los flujos de tiempo por la borda. Sin lugar a dudas, Jaguar XJR, una alternativa digna a las versiones principales de Mercedes S-Class y BMW 7th Series con motores de 12 cilindros. Entonces, no hay razón para que sea mucho más barato. Entonces, en Europa, el precio de un automóvil con muchas opciones que tuvimos en la prueba es de aproximadamente 115 mil euros, es bastante comparable con el precio de S 600 Biturbo o 760ia por solo un 1015% más bajo. Pero si en términos de imagen, la ausencia de V12 es una circunstancia insuperable, entonces en el sentido de la dinámica y el placer de conducir, el V8 deprimido de Jaguar, por extraño que parezca, puede ser incluso preferible. Y, por supuesto, si elige entre XJR y análogos de fabricación alemana con motores de 8 cilindros, ¡después de esta prueba, habríamos preferido Jaguar!

Sus cualidades de carrera son simplemente fantásticas, sin mencionar el hecho de que el nombre Jaguar, a pesar de todos los esfuerzos de los especialistas en marketing, todavía tiene un estatus mucho más exclusivo que Mercedes o BMW. La capital de la respetabilidad y los modales elegantes obtenidos por una marca de Coventry en 60 años es demasiado grande para que se olviden de ello de la noche a la mañana. Los clientes tradicionales de la serie XJ, aunque se mudaron temporalmente a los modelos alemanes, por supuesto, girando, pero lo más probable es que vuelvan a su amante británico nuevamente. Estas personas tienen la oportunidad de cambiar de automóvil a capricho, y no como necesarios. Los nuevos fanáticos del nuevo Jaguar se recuperarán gradualmente. Por otro lado, es obvio que los adherentes persistentes de BMW o Audi también prestarán atención a la novedad de Jaguar, de aquellos que antes y en un sueño terrible no tendrían la compra de XJ. ¡Pero hoy, Jaguar de alta techa y alta calidad, superando los sedanes representativos alemanes en términos de capacidad de control, ya no es un sueño! Y la elección entre pasión y mente ya es irrelevante, ya que el nuevo XJ satisface a ambos.

Algunas características técnicas jaguar xjr
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 5095x1860x1450
Masa equipada, kg: 1665
Base, mm: 3035
Liquidación, MM: 135
Volumen del tronco, L: 470
Tipo de motor: Gasoline V8 32-Válvula con un supercombinación volumétrico de Roots-Eaton e Intercooler
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver: 4196
Max. Power, L.S./RPM: 400/6100
Max. Momento, NM/RPM: 541/3500
Drive: en las ruedas traseras
Transmisión: banda automática de 6
Frenos: disco ventilado
Neumáticos: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Velocidad, km/h: 250
Tiempo de aceleración 0100 km/h, S: 5.0
Volumen superior, L: 85

Ivan Vesnin

Fuente: Revista Avtopanorama