Prueba de manejo Jaguar XJ 1997 - Sedan 2003
Su Majestad es un gato
¡El brillante jaguar largo y largo es magnífico! Porodista, Staten, rápido, lujoso y conciso. De principio a fin. Siéntate detrás del volante, pensé: Sí, este gato está solo. Y la notoria clase S puede caminar. Una palabra es Jaguar ...
La serie XJ se ha lanzado desde 1968 como sucesor de Sports Sedanov MKI (1955), MKII (1959) y MKX (1962). Una característica característica de estas máquinas son las excelentes características dinámicas a nivel de comodidad digna de una clase representativa. Sin compromisos cuando en nombre de la comodidad donan deportes (y viceversa). Desde la época de la Serie I, los autos XJ han servido como un medio para mover monarcas y perseguidos en la manifestación más prestigiosa, como Monte Carlo. 
En 1972, XJ se sometió a restas (Serie II) y primero recibió un motor de 12 cilindros con un volumen de 5.3 litros. La tercera generación XJ debutó cuatro años después. Los autos de la Serie III protegieron los colores de Britich Leyland Motor Co. (De 1966 a 1984, Jaguar fue miembro de BLMC) en los campeonatos nacionales y europeos de las carreras de anillos de carreteras hasta 1979, cuando fueron reemplazados por el nuevo compartimento XJS. 
En 1986, el Jaguar XJ de cuarta generación recibe un cuerpo y plataforma fundamentalmente nuevos. Los cuatro faros redondos tradicionales se reemplazan con bloques rectangulares. La prensa y los conocedores de la marca eran muy cautelosos de los cambios. Sin embargo, en Europa todavía se consideraba uno de los más prestigiosos. El centro de gravedad en la estrategia de carrera de la compañía se transfirió a la carrera de la serie estadounidense IMSA y prototipos deportivos en Le-Man (Victoria XJR-12 en 1990). 
La crisis financiera prolongada no permitió que el automóvil mejorara, lo que condujo a finales de los años 80 a la disminución mundial en las ventas. La falta crónica de fondos (años desde 1985 no ha sido rentable para la compañía) cuestionó la mayor existencia de Jaguar.
La gerencia tuvo que sacrificar la independencia de la empresa. 1 de diciembre de 1989 Dos legendarias marcas inglesas, Jaguar y Daimler, fueron al Ford Motor Co.
Es de destacar que la Corporación GM también mostró interés en tal acuerdo unos meses antes. Ford ha enviado inversiones financieras y tecnológicas a gran escala al desarrollo de otras nuevas y la modernización de los modelos existentes, incluidos los sedanes XJ. En 1995, apareció su nueva versión. Exteriormente del anterior, difería (y, por supuesto, para mejor), en primer lugar, los faros redondos y los contornos del capó que repiten su forma. El índice en serie (serie) del modelo se mantuvo igual. Pero para las características de marca revividas de los primeros números, muchos, incluidos los distribuidores, llaman a estos nuevos autos XJ de la quinta generación, o la serie V. Hubo temores de que después de la pérdida de la independencia Jaguar, sus modelos perderían su imagen característica y exquisita . Eso no sucedió. Prueba: aquí está, se encuentra frente a la lente de nuestra cámara.
La máquina es 1997 del año modelo, uno de los últimos XJ6. En el momento de la filmación en Rusia, no había un solo modelo de 1998 - XJ8 con una nueva unidad de potencia. Pero el distribuidor autorizado ya ha aceptado varias órdenes para ellos.
Nuestra versión de Sovereign se distingue por una distancia entre ejes de 125 mm alargada por 125 mm. Esto permitió aumentar la distancia entre las filas de los asientos y crear una mayor comodidad para sentarse. Entonces Sovereign es un sedán deportivo para el pasajero trasero.
En primer lugar, presta atención a la pendiente inusualmente grande de la parte posterior de los sillones y el sofá trasero. Su posición está más cerca de la reclinamiento que a la sesión. Esto se debe a la línea baja del techo. Jaguar XJ es el sedán europeo más bajo de la clase más alta: su altura es de solo 1380 mm. En esta clase, pocas personas caen por debajo de 1400 mm (para comparación: la altura de la 7ª Serie BMW - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm y Mercedes S -Clase - 1490 mm). Sin embargo, hay mucho espacio de vida en la cabaña. La distancia entre la almohada del sofá y la parte posterior de las sillas le permite relajarse, tirar el pie sobre el pie y, en general, sentirse como en la cama gubernamental del Teatro Bolshoi. Un sistema de aire acondicionado desarrollado le permite mantener una temperatura diferente en la parte posterior y en el frente. Todos los asientos con calefacción eléctrica. Dos electrorregulaciones de línea delantera estándar se duplican en la parte posterior de su parte posterior. Entonces, el jefe sentado desde atrás puede, sin más preámbulos, colocar la cara acompañante, descaradamente colapsada en la silla delantera. 
Todo es hermoso y aerodinámico en el frente. La consola central parece estar sobrecargada con botones no normativos en el control de los sistemas de audio y climáticos. De hecho, resultó ser muy conveniente manipular con asas y llaves. Todos los ajustes son eléctricos. La computadora en el tablero puede almacenar las posiciones de tres ajustes en su memoria: sillas, una columna de dirección y espejos externos. Al sacar la llave del bloqueo de encendido, la columna de dirección se eleva y avanza, facilitando así la salida de la cabina. Al insertar: desde la memoria regresa a la posición inicial. Un poco sorprendido por el tablero de plástico con inserciones de madera natural. No les sorprendió el inserto, por supuesto, sino plástico. Es cierto que, en términos de rendimiento y textura, es indistinguible de la tapicería de cuero completa. No puede escribir nada: la protección de los animales ... Sin embargo, un cliente quisquilloso puede pedir una piel real.
El automóvil comienza solo cuando se coloca el selector de pase y se presiona el pedal del freno. ¡Vamos! El pedal de gas es muy ligero, todo está claro, mientras presioné y fui. La aceleración es poderosa e par. El crecimiento de la velocidad ocurre sin el más mínimo idiota, cambiar la caja automática es completamente invisible. La cabaña está tranquila todo el tiempo, no hay pitching ni vibraciones. En este caso, se sorprendería ingenuamente el trabajo claro de la suspensión, los frenos, el volante, repitiendo todo el tiempo: ¡Sí! Este es un coche Jaguar. Y todo.
Todavía noto algunas de las características inherentes a esta marca en particular. El volante en XJ es solo 2.75 de rotación. Esto es menos que, por ejemplo, en Sports Volvo S40T4. Al mismo tiempo, por supuesto, el ángulo de rotación de las ruedas controladas de la tracción trasera Jaguar es más grande (a diferencia de la tracción delantera, no está limitado por las juntas CV). Por lo tanto, la dirección de este sedán representativo es muy aguda. Podría ser más informativo si no fuera por una poderosa envoltura hidráulica que humedezca cualquier retorno de las ruedas al volante.
En la ubicación de las agujas de tejer y la textura del revestimiento, el volante no es adecuado para un trabajo intensivo. En este caso, obtienes un zumbido, cuando, acelerado correctamente, reorganiza el automóvil de la fila en una fila, bebiendo fácilmente el volante con una mano.
Me pregunto cómo se comporta este poderoso auto de tracción trasera en una carretera resbaladiza. Entonces, nuestro XJ6 está equipado con un control de tracción del sistema de control de transmisión electrónico. Además del ABS estándar, tiene un sistema anti -operador de doble acción que no solo hace frente al deslizamiento de la rueda, sino que también evita la pérdida de estabilidad del curso. La segunda función del APS en un sistema separado no se asigna. Y es por eso. La estabilización de la estabilidad transversal en los automóviles Jaguar se lleva a cabo por los mismos medios (seguimiento, procesamiento de datos, acción) como la eliminación del deslizamiento. A saber, cuando una de las ruedas principales se desliza, se bloquea brevemente por frenos regulares. Si una o incluso la desaceleración bilateral no ayuda y las ruedas continúan moliendo la carretera, entonces el sistema asedia el motor, cortando el suministro de combustible hasta que el tamaño del par en la rueda disminuye hasta que el embrague se restablezca. Este es el trabajo habitual de APS. Pero cuando el eje trasero se seca, de una forma u otra, también se produce el deslizamiento de las ruedas. Hay un desajuste entre las velocidades de su rotación y la velocidad del automóvil. La electrónica reacciona y toma medidas para alinear las velocidades angulares de las ruedas con la velocidad lineal del automóvil.
La alineación de la rotación en este caso también se logra mediante la secuencia de frenos estándar de uno o ambas ruedas principales. A diferencia del complejo Mercedes ETS+ESP (Motor 5 (13), 1997), el control de tracción del sistema Yaguarovsky no tiene un sensor de posición del eje vertical. En este sentido, Jaguar es más fácil. Toda la información se lee de los sensores de la rueda (velocidad de rotación de cada una de las ruedas de transmisión) y se correlaciona con la velocidad del motor, en la transmisión y la velocidad real del automóvil.
¿Cómo afecta el trabajo de este sistema el comportamiento de la máquina y las sensaciones del conductor? Incluso poseiendo ruedas más que suficientes con energía, el automóvil no busca en absoluto poner su trasero a través de la trayectoria. Tan pronto como el patín comienza con un giro helado de alta velocidad, el sistema de control de tracción se hace sentir por una desaceleración inesperada en el automóvil. La estabilización ocurre instantáneamente. En este caso, el conductor no tiene que controlar la máquina con gas.
Intentemos un círculo en su lugar: el pedal al piso, la dirección al revés. La espalda comienza a conducir al lado. Pero al mismo tiempo, la salida lateral se asemeja a más saltando que deslizarse. Cada vez, el auto cae regularmente el impulso y se ralentiza con ambas ruedas, y congelado, como si preguntara: oye, hombre, ¿tal vez suficiente? El sistema electrónico se puede apagar presionando el botón en el cachorro a la derecha del volante. Un recordatorio se iluminará en el panel de instrumentos: control de tracción apagado. Ahora un exceso de potencia (además de hielo con nieve) se hace sentir inmediatamente: el automóvil se puede torcer fácilmente con gas y un volante. Al mismo tiempo, Jaguar permanece completamente predecible y también se coloca fácilmente directamente mediante la descarga de gas. Aún así, un sedán deportivo al menos a veces debería hacer que el propietario sea emocionante. Tal vez quiera ir en un grupo deslizante lateral o dos de las vueltas de la montaña. De nada. En realidad, el sistema de control de tracción es una opción para XJ6. En el estándar, los autos Jaguar hasta 1998 estaban equipados con un diferencial de mayor fricción, que se enfrentó parcialmente a la redistribución de torque entre las ruedas traseras y, por supuesto, no se apagó.
Entre las pequeñas cosas agradables, destacaría una de las funciones de una alarma de seguridad: un modo especial en el que el automóvil puesta bajo protección continúa brillando con los faros durante un minuto. Esto es conveniente si, por ejemplo, hay un callejón oscuro desde la puerta a la casa. En 1998, Jaguar Cars Ltd. Afirma para los modelos XJ y Daimler paralelos de motores en forma de V de 8 cilindros que ya se usan en el compartimento y los convertibles Jaguar XK8: 3.2 L (240 hp), 4 L (290 hp) y 4) y 4 L con compresor con compresor (370 hp). Además, el compresor ocho en todas las características básicas excede los 6 L V12 anteriores. Sin excepción, todos los modelos estarán equipados con solo una caja automática de 5 velocidades. La unificación de las unidades de energía permitirá a la compañía reducir los costos de producción y llevar a cabo una política de precios más agresiva. (Por cierto, en Rusia XJ es más barato que de manera similar equipada con Mercedes-S). Y la próxima vez esperamos una reunión con un nuevo gato salvaje de 8 cilindros.
Vlad Nikitin
Fuente: Motor de revista
